裹挟2000亿侵入新造车的恒大，卡在量产上了

　　6月13日，来自财新网的报道称，原定于6月量产的恒大旗下国能汽车NEVS93EV，因质量小问题一堆，再度推迟量产时间。
　　这是NEVS93EV继去年6月推迟量产之后再次爽约。据了解，NEVS93EV在2017年12月就启动试生产，彼时国能宣布在2018年6月正式量产下线，但没多久就出现了推迟情况。
　　恒大NEVS生产基地（图片来源：恒大官网）
　　新能源汽车是恒大在快消品领域的探索遇挫之后，集中投入的四大产业之一，也是恒大高科技产业战略规划的组成部分。
　　2018年开始，恒大将高科技产业的探索放近战略规划，并将新能源、航天、人工智能、生命科学干细胞、物联网列入计划中。
　　恒大曾公开对外宣布，未来10年新能源汽车可能实现年产量500万辆的目标。为此，恒大先后为其投入2000亿左右的资金规模。
　　两天前，恒大集团刚刚与广州市政府签署合作协议，将斥资1600亿元在广州南沙建设新能源整车研发生产基地、新能源电池研发生产基地和电机研发生产基地，规划未来整车产能高达100万辆。
　　此次1600亿重资出手，可见恒大对造车基础设施的重视程度，这也进一步巩固了恒大新能源汽车的全产业链布局，包括电池与电机技术、整车资质、制造工厂、销售渠道和充电网络。
　　去年9月底，恒大以145亿元入股全球最大汽车经销商广汇集团。
　　今年初又以9。3亿美元收购继承了萨博汽车技术、拥有P系列纯电动汽车研发平台以及整车资质的NEVS51股权。
　　几天后，又以10。6亿收购中国国家动力电池和电池系统标准制定者之一的卡耐新能源58股权。
　　3月，以5亿元收购具备国际上唯一一家具备轮毂电机商品化条件的泰特机电70股份，涉足世界超跑公司科尼赛克，花费1。5亿欧元。
　　此外，恒大还自研新能源汽车智慧充电平台，以解决社区充电问题。
　　加上去年6月投资FF的8亿美元和基础建设，至此，恒大押注造车的资金已达2000亿规模。
　　除了量产遇阻，由于恒大缺乏新能源汽车的产业基础和供应链管理经验，如何将并购公司的技术和资源整合到造车中也是不小的挑战。据财新网报道称，恒大国能技术人员曾表示，这些技术与国能现有平台无法匹配，均需进行调整，至少要到2020年才有可能为恒大所用。
　　当然，恒大入局造车也具备自己的优势。在跨产业入局新造车的阵营中，恒大属于为数不多的资金雄厚型选手，也是少数完成全产业链覆盖的企业之一。不仅是恒大，其他头部地产公司也陆续将金钱投向了新能源汽车：宝能收购观致，碧桂园筹备顺德新能源汽车小镇，华夏幸福建立新能源汽车产业基地，还成立了知合出行公司投资出行领域企业。
　　新能源汽车属于技术密集型、资金密集型行业，对入局企业的技术水平和产业链掌控力提出了很高的要求。恒大盈利能力强劲，但仅凭借资金实力野蛮侵入，让恒大在摸索中经历不少磕绊。
　　据恒大集团2018年年报，其在2018年营收达到4661。91亿元，净利润665。47亿元，同比增长近80。但恒大健康2018年业绩由正转负，其中新能源汽车业务亏损17亿元。
　　来源：36氪