共享电助力车为何在三四线城市先“火”了？

　　过去一年时间里，不少共享单车品牌纷纷退出市场运营，而个别一线品牌，也遭遇了市场低迷，甚至用户排长龙退押金的境况。当一线城市共享单车面临市场严重饱和、竞争趋于稳定时，很少有人会想到，不少品牌却在南方的很多三、四线城市斗得如火如荼。更有趣的是，这些地方蜂拥而至的不是共享单车，而是骑行更轻松、收费更高的电助力车。
　　在懂懂笔记的小伙伴回乡过节系列中，这一篇关于南方城镇共享电助力车的现场直击，展现出来的是共享经济暗流涌动的另一面。
　　没想到，家乡投放的共享助力车，比北上广还先进。春节期间，刚回到广东江门，懂懂笔记就被路边那一排齐刷刷的共享助力车吸引了。在和几位骑车人的交流中，懂懂笔记发现，尽管骑行价格为2元半小时，但很多人还是会选择扫一辆助力车，穿梭于大街小巷之中。
　　比共享单车更省时、省力，真的太方便了。一位年轻用户表示，过去这一段时间他几乎天天外出都会骑共享助力车，因为这才是绿色出行的正确打开方式。
　　那么，这些三、四线城市涌现的共享助力车，究竟用户体验如何？在共享单车市场出现的种种问题，是否也会在共享助力车上重现？
　　共享助力车被热捧，南方城市最适合？
　　早上去买个菜，来回花了两块钱。
　　在上海工作已经三年多的李璐，腊月二十九回到了福建晋江家中，一进门就开始替老妈扛起了买菜、采购的重任。她告诉懂懂笔记，相比起一线城市的共享单车，共享助力车确实更加省时省力。
　　通过APP寻找附近的助力车，扫码开锁，便可以将车骑走，操作方式与共享单车并无不同。而助力车的骑行方式与普通电单车也不一样，并非右侧手把拧了就能走，而是要踩着才走。
　　以哈罗为例，脚蹬几下之后才能够启动，不过蹬的力气不需要很大。李璐介绍说，助力车扫码之后，蹬动踏板车辆就会慢慢向前行驶，相比传统的共享单车会省力一些。
　　至于速度方面，这些助力车的车速并不快，在蹬动踏板时，最快时速也仅比普通的共享自行车稍快一些。速度略快且安全，不会像电单车、电摩的那么飞速，这东西确实是应付日常代步、周边买菜、短途通勤的好工具。
　　准备教爸妈使用助力车，可以省很多力，而且比电摩安全。从广州回到茂名老家过年的朱敏，对火车站、长途汽车站等很多地方刚刚出现的共享助力车颇感兴趣。她告诉懂懂笔记，如果妈爸能够使用助力车，家里的超标小电摩倒是可以退休了。
　　相比传统的电摩，助力车的确有不少有点，也不怕很多城市对电限摩的限制规定，这似乎是一种共享出行的新玩法。
　　有一部分共享助力车还能用手柄操作，使用上更接近电摩。朱敏表示，共享助力车的投放，让三、四线城市很多用户的出行方式多了一种选择，解决了短途通勤最后两公里的难题。
　　不过，在实际的体验中，懂懂笔记却发现了不少问题，比如在还车的便捷性上，共享助力车远不如共享单车。
　　为了方便运营人员管理、维护车辆，几乎所有共享助力车品牌，都会要求用户定点还车。如果中途停留，周边又没有停车点，就只能临时锁车（系统将继续计费）。
　　如果用户到达目的地之后，没有将车辆停放在制定停车点，还将被运营方收取1020元不等的附加调度费用。
　　我发现在茂名很多区域都没有指定的停车点，密度还是不够大。朱敏指着APP上的停车地图告诉懂懂笔记，距离她家最近的助力车停车点，需要步行超过400米。日常使用上，的确有些不太方便。
　　相比起共享单车，共享电助力车定点取车、还车的方式，更接近于共享汽车。尽管停车点的布局不尽完善，但大量共享助力车相继投放在不少南方的三、四线城市后，交通拥堵，出行困难等问题的确有改观。
　　但是，仔细走访后，懂懂笔记发现共享单车存在的很多痛点，在共享电助力车上依旧存在，这些难题也让不少地区的运营者头痛不已。
　　骑行者素质参差不齐，助力车运
　　维更辛苦
　　共享助力车的运维难度比共享单车大了不少。
　　大年初一，某共享助力车品牌的几位工作人员，正在江门街头的停放点更换助力车的电池。其中一位张师傅告诉懂懂笔记，春节期间几乎所有工作人员都没能休假。
　　由于共享助力车需要通过人工手段，集中更换位于车辆座椅底下的电瓶。如果运营工人休息，那么车辆的正常运作将受到影响。然而最让张师傅感到头疼的，却不是春节无休。
　　在这边投放共享助力车好几个月了，损坏率比共享单车更高。他无奈的表示，过去有不少黑摩的（黑车）司机，都将共享单车视为影响生意的竞争者，因此常共享单车损坏、拆毁、扔弃的现象时有发生。如今，他们在投放了共享电助力车后，更是被一些人视为眼中钉、肉中刺。
　　共享助力车常常被拆毁，有的还被扔进河沟里。
　　张师傅指了指APP中需要更换电瓶的一些助力车位置，有两个居然显示出现在西堤路附近的河道中。让他感到不安的是，随着春节长假的到来，近一段时间共享助力车被投河的事件逐渐上升。
　　除此之外，也有不少用户将共享助力车用作他用。例如装载重物，车篮载人，经常会导致车辆遭受到不同程度的损坏，需要大量维修更换一些零部件。
　　有时候上下班或者休息日，在路上看到有人用助力车拉东西就会上前制止。然而，张师傅常常得到的是冷漠的白眼，甚至不少房屋中介、美容机构还会使用、占用共享助力车作宣传道具，大张旗鼓上街造势做推广活动。
　　张师傅告诉懂懂笔记，过去一个月时间，在他们运营管辖的区域，光车篮就更换了六、七十个了。还有大量用户不遵守约定停车点还车的要求，导致运营人员频繁调度车辆，同时维修换件、保养车辆的难度也增加了很多。
　　虽然（非定点还车）会收取用户调度费用，但这也不划算呀。张师傅透露，共享助力车比共享单车的盈利状况略哈，然而维护、维修的费用真心不低，另外车辆成本也不低，大概是普通共享单车的三倍左右，造价高达数千元。
　　在他和同事们看来，共享电助力车本该投放在一线城市。然而受大城市相关交通法规的限制，过去一段时间平台只能下沉到三、四线城市进行投放，开始低调试水。而道路规划、交通布局、用户素质的问题，同样让共享电助力车举步维艰。
　　令人尴尬的是，这番辛苦和努力经常会费力不讨好。其中最令人困惑的是，尽管共享电助力车方便了很多南方三、四线城市的用户出行，但不少年轻人却并不买账，这又是为什么？
　　新出行工具依旧占道，乱象仍惹人嫌
　　车都没法开了，这种共享助力车、单车抢道太严重了。
　　从广州携妻儿自驾回汕头老家过年的陈仰凯，驶离月浦高速收费站后，就开始与共享单车、共享助力车抢道而行，让他无奈一路鸣笛直到进了小区。
　　他告诉懂懂笔记，和不少三、四线城市一样，汕头市民出行大多以摩托车、电动车等代步，这地方投放共享单车、共享助力车的确有市场、有需求。
　　但就交通规划、市民素质而言，真的不适合投放大量的共享助力车（单车）。陈仰凯指着路上数量众多的共享单车、助力车表示，汕头不少道路都规划了非机动车道，但除了海滨路等少数道路以外，很少有非机动车道与机动车道以隔离栏分离，且车道普遍过窄，难以实现共享单车、助力车并排同行。
　　再加上骑行者素质普遍不高，常常占用半条机动车道。这种状况让习惯在广、深两地开车出行的他，感到十分不行应，常常需要鸣笛、打远光提示占道骑行的共享车辆，更滑稽的是，市区还是禁止鸣笛的，真是急不得恼不得。
　　同样因共享助力车、共享单车占道感到困扰的，还有公交司机李师傅。
　　驾龄超过二十年的李师傅告诉懂懂笔记，随着近一年来汕头投放了大量共享单车、助力车，市民上路骑行与汽车争道，几乎成了常态。
　　公交车是需要靠边停站上下客，总要在这些共享车流中来回穿插，再加上电摩托目录上真是太乱了。李师傅表示，不少公交车站设置在非机动车道内，因此停靠站时这些状况都让他心烦不已。
　　懂懂笔记在李师傅说的占道重灾区汕头汽车总站附近观察了一个小时，发现短短十分钟内就有超过150辆共享单车（助力车）通过，其中有超过23是骑行在了机动车道上。
　　高峰期潮汕路总塞车，除了车流量大，就是骑行的人占道严重。李师傅叹了口气，绿色出行是好事，但占道骑行的行为，影响了其它交通工具出行的效率，更让城市环境看起来杂乱无章。
　　过去，摩托车、电动车是三、四线城市的交通毒瘤，大量骑行者违章骑行，导致出现诸多交通问题，影响通行效率。如今，部分共享品牌投放了共享单车、电助力车，在引领绿色出行的同时，也引发了不少新问题。
　　在很多三四线城市，过去违章、占道骑行的摩托车、电动车，如今换成了共享助力车。而非机动车、助力车与机动车抢道的现象仍旧得不到缓解，关键的原因，还是人的问题。
　　无论是各地的交管部门，还是投放共享车辆的运营方，都有义务在宣传、倡导低碳出行的同时，规范这些层出不穷的共享单车、电助力车的使用要求、管理方式，同时加强市民的交通法规意识，提升骑行者的出行素质。
　　从共享单车到共享电瓶车，再到共享电助力车，层出不穷的共享出行方式不断改变着我们的生活。无论是一线城市，还是三四线或是小城镇，人们都希望获得便捷的共享交通工具，但是看看这些从农村包围城市的电助力车，为什么总感觉缺了点什么？
　　共享电助力车为何在三四线城市先“火”了？蓝鲸TMT网2小时前
　　过去一年时间里，不少共享单车品牌纷纷退出市场运营，而个别一线品牌，也遭遇了市场低迷，甚至用户排长龙退押金的境况。当一线城市共享单车面临市场严重饱和、竞争趋于稳定时，很少有人会想到，不少品牌却在南方的很多三、四线城市斗得如火如荼。更有趣的是，这些地方蜂拥而至的不是共享单车，而是骑行更轻松、收费更高的电助力车。
　　在懂懂笔记的小伙伴回乡过节系列中，这一篇关于南方城镇共享电助力车的现场直击，展现出来的是共享经济暗流涌动的另一面。
　　没想到，家乡投放的共享助力车，比北上广还先进。春节期间，刚回到广东江门，懂懂笔记就被路边那一排齐刷刷的共享助力车吸引了。在和几位骑车人的交流中，懂懂笔记发现，尽管骑行价格为2元半小时，但很多人还是会选择扫一辆助力车，穿梭于大街小巷之中。
　　比共享单车更省时、省力，真的太方便了。一位年轻用户表示，过去这一段时间他几乎天天外出都会骑共享助力车，因为这才是绿色出行的正确打开方式。
　　那么，这些三、四线城市涌现的共享助力车，究竟用户体验如何？在共享单车市场出现的种种问题，是否也会在共享助力车上重现？
　　共享助力车被热捧，南方城市最适合？
　　早上去买个菜，来回花了两块钱。
　　在上海工作已经三年多的李璐，腊月二十九回到了福建晋江家中，一进门就开始替老妈扛起了买菜、采购的重任。她告诉懂懂笔记，相比起一线城市的共享单车，共享助力车确实更加省时省力。
　　通过APP寻找附近的助力车，扫码开锁，便可以将车骑走，操作方式与共享单车并无不同。而助力车的骑行方式与普通电单车也不一样，并非右侧手把拧了就能走，而是要踩着才走。
　　以哈罗为例，脚蹬几下之后才能够启动，不过蹬的力气不需要很大。李璐介绍说，助力车扫码之后，蹬动踏板车辆就会慢慢向前行驶，相比传统的共享单车会省力一些。
　　至于速度方面，这些助力车的车速并不快，在蹬动踏板时，最快时速也仅比普通的共享自行车稍快一些。速度略快且安全，不会像电单车、电摩的那么飞速，这东西确实是应付日常代步、周边买菜、短途通勤的好工具。
　　准备教爸妈使用助力车，可以省很多力，而且比电摩安全。从广州回到茂名老家过年的朱敏，对火车站、长途汽车站等很多地方刚刚出现的共享助力车颇感兴趣。她告诉懂懂笔记，如果妈爸能够使用助力车，家里的超标小电摩倒是可以退休了。
　　相比传统的电摩，助力车的确有不少有点，也不怕很多城市对电限摩的限制规定，这似乎是一种共享出行的新玩法。
　　有一部分共享助力车还能用手柄操作，使用上更接近电摩。朱敏表示，共享助力车的投放，让三、四线城市很多用户的出行方式多了一种选择，解决了短途通勤最后两公里的难题。
　　不过，在实际的体验中，懂懂笔记却发现了不少问题，比如在还车的便捷性上，共享助力车远不如共享单车。
　　为了方便运营人员管理、维护车辆，几乎所有共享助力车品牌，都会要求用户定点还车。如果中途停留，周边又没有停车点，就只能临时锁车（系统将继续计费）。
　　如果用户到达目的地之后，没有将车辆停放在制定停车点，还将被运营方收取1020元不等的附加调度费用。
　　我发现在茂名很多区域都没有指定的停车点，密度还是不够大。朱敏指着APP上的停车地图告诉懂懂笔记，距离她家最近的助力车停车点，需要步行超过400米。日常使用上，的确有些不太方便。
　　相比起共享单车，共享电助力车定点取车、还车的方式，更接近于共享汽车。尽管停车点的布局不尽完善，但大量共享助力车相继投放在不少南方的三、四线城市后，交通拥堵，出行困难等问题的确有改观。
　　但是，仔细走访后，懂懂笔记发现共享单车存在的很多痛点，在共享电助力车上依旧存在，这些难题也让不少地区的运营者头痛不已。
　　骑行者素质参差不齐，助力车运
　　维更辛苦
　　共享助力车的运维难度比共享单车大了不少。
　　大年初一，某共享助力车品牌的几位工作人员，正在江门街头的停放点更换助力车的电池。其中一位张师傅告诉懂懂笔记，春节期间几乎所有工作人员都没能休假。
　　由于共享助力车需要通过人工手段，集中更换位于车辆座椅底下的电瓶。如果运营工人休息，那么车辆的正常运作将受到影响。然而最让张师傅感到头疼的，却不是春节无休。
　　在这边投放共享助力车好几个月了，损坏率比共享单车更高。他无奈的表示，过去有不少黑摩的（黑车）司机，都将共享单车视为影响生意的竞争者，因此常共享单车损坏、拆毁、扔弃的现象时有发生。如今，他们在投放了共享电助力车后，更是被一些人视为眼中钉、肉中刺。
　　共享助力车常常被拆毁，有的还被扔进河沟里。
　　张师傅指了指APP中需要更换电瓶的一些助力车位置，有两个居然显示出现在西堤路附近的河道中。让他感到不安的是，随着春节长假的到来，近一段时间共享助力车被投河的事件逐渐上升。
　　除此之外，也有不少用户将共享助力车用作他用。例如装载重物，车篮载人，经常会导致车辆遭受到不同程度的损坏，需要大量维修更换一些零部件。
　　有时候上下班或者休息日，在路上看到有人用助力车拉东西就会上前制止。然而，张师傅常常得到的是冷漠的白眼，甚至不少房屋中介、美容机构还会使用、占用共享助力车作宣传道具，大张旗鼓上街造势做推广活动。
　　张师傅告诉懂懂笔记，过去一个月时间，在他们运营管辖的区域，光车篮就更换了六、七十个了。还有大量用户不遵守约定停车点还车的要求，导致运营人员频繁调度车辆，同时维修换件、保养车辆的难度也增加了很多。
　　虽然（非定点还车）会收取用户调度费用，但这也不划算呀。张师傅透露，共享助力车比共享单车的盈利状况略哈，然而维护、维修的费用真心不低，另外车辆成本也不低，大概是普通共享单车的三倍左右，造价高达数千元。
　　在他和同事们看来，共享电助力车本该投放在一线城市。然而受大城市相关交通法规的限制，过去一段时间平台只能下沉到三、四线城市进行投放，开始低调试水。而道路规划、交通布局、用户素质的问题，同样让共享电助力车举步维艰。
　　令人尴尬的是，这番辛苦和努力经常会费力不讨好。其中最令人困惑的是，尽管共享电助力车方便了很多南方三、四线城市的用户出行，但不少年轻人却并不买账，这又是为什么？
　　新出行工具依旧占道，乱象仍惹人嫌
　　车都没法开了，这种共享助力车、单车抢道太严重了。
　　从广州携妻儿自驾回汕头老家过年的陈仰凯，驶离月浦高速收费站后，就开始与共享单车、共享助力车抢道而行，让他无奈一路鸣笛直到进了小区。
　　他告诉懂懂笔记，和不少三、四线城市一样，汕头市民出行大多以摩托车、电动车等代步，这地方投放共享单车、共享助力车的确有市场、有需求。
　　但就交通规划、市民素质而言，真的不适合投放大量的共享助力车（单车）。陈仰凯指着路上数量众多的共享单车、助力车表示，汕头不少道路都规划了非机动车道，但除了海滨路等少数道路以外，很少有非机动车道与机动车道以隔离栏分离，且车道普遍过窄，难以实现共享单车、助力车并排同行。
　　再加上骑行者素质普遍不高，常常占用半条机动车道。这种状况让习惯在广、深两地开车出行的他，感到十分不行应，常常需要鸣笛、打远光提示占道骑行的共享车辆，更滑稽的是，市区还是禁止鸣笛的，真是急不得恼不得。
　　同样因共享助力车、共享单车占道感到困扰的，还有公交司机李师傅。
　　驾龄超过二十年的李师傅告诉懂懂笔记，随着近一年来汕头投放了大量共享单车、助力车，市民上路骑行与汽车争道，几乎成了常态。
　　公交车是需要靠边停站上下客，总要在这些共享车流中来回穿插，再加上电摩托目录上真是太乱了。李师傅表示，不少公交车站设置在非机动车道内，因此停靠站时这些状况都让他心烦不已。
　　懂懂笔记在李师傅说的占道重灾区汕头汽车总站附近观察了一个小时，发现短短十分钟内就有超过150辆共享单车（助力车）通过，其中有超过23是骑行在了机动车道上。
　　高峰期潮汕路总塞车，除了车流量大，就是骑行的人占道严重。李师傅叹了口气，绿色出行是好事，但占道骑行的行为，影响了其它交通工具出行的效率，更让城市环境看起来杂乱无章。
　　过去，摩托车、电动车是三、四线城市的交通毒瘤，大量骑行者违章骑行，导致出现诸多交通问题，影响通行效率。如今，部分共享品牌投放了共享单车、电助力车，在引领绿色出行的同时，也引发了不少新问题。
　　在很多三四线城市，过去违章、占道骑行的摩托车、电动车，如今换成了共享助力车。而非机动车、助力车与机动车抢道的现象仍旧得不到缓解，关键的原因，还是人的问题。
　　无论是各地的交管部门，还是投放共享车辆的运营方，都有义务在宣传、倡导低碳出行的同时，规范这些层出不穷的共享单车、电助力车的使用要求、管理方式，同时加强市民的交通法规意识，提升骑行者的出行素质。
　　从共享单车到共享电瓶车，再到共享电助力车，层出不穷的共享出行方式不断改变着我们的生活。无论是一线城市，还是三四线或是小城镇，人们都希望获得便捷的共享交通工具，但是看看这些从农村包围城市的电助力车，为什么总感觉缺了点什么？
　　来源：蓝鲸TMT网