机构持续加码共享出行，独角兽Lime完成3。1亿美元D轮融资

　　36氪获悉，共享出行平台Lime完成3。1亿美元D轮融资，本轮融资由互联网资本a16z、贝恩资本、富达投资、谷歌风投等领投，谷歌母公司Alphabet、DCM创投、GGV纪源资本、新加坡主权基金GIC等老股东跟投，Lime投后估值达24亿美元。
　　36氪曾多次报道过Lime，公司起初提供共享单车服务，后业务拓展至共享滑板车、电动单车以及共享汽车，涵盖了用户最后15公里的不同出行需求。据联合创始人兼CEO孙维耀（TobySun）介绍，Lime的1000多万用户分布5大洲15个国家100多个城市，共产生3400万次出行记录，7个月内增长了5。5倍。与国内用户偏年轻化不同，Lime用户中最多的是32岁，20以上的用户年龄超过40岁。
　　据了解，本轮融资将用于拓展新市场，提升技术，人才引进，同时也将在用户骑行安全以及政府合作共赢两个方向加大投入。Lime的COO是曾经的谷歌风投管理合伙人以及Lime董事会成员，最近任命的CMODukeStump是Nike和Lululemon前高管。公司的新CTO范丽（LiFan）为谷歌前高级总监，被福布斯杂志评为50大科技女性。
　　以下是去年11月36氪对Lime的报道：
　　36氪独家获悉，美国共享出行独角兽公司Lime即将上线共享汽车业务，产品11月将率先落地西雅图。据联合创始人Toby透露，Lime将在西雅图投放500辆2座的汽油型共享汽车，2019年一季度将在加州圣地亚哥投放电动型汽车，具体的方案尚未披露。
　　共享单车业务从中国起步，然而继摩拜以27亿美元卖身美团后，共享单车另一巨头ofo也身陷僵局，海外业务在逐步撤出或暂停，昨天又传出ofo员工将搬离北京总部的消息。
　　反观大洋彼岸，出海的Lime今年完成3次产品迭代，继3月推出电动单车和电动滑板车后，共享汽车也即将上线，布局5公里以上较长距离的出行市场。
　　为什么布局共享汽车？Toby告诉36氪，拓展业务的逻辑是出于用户的需求。一方面，西雅图当地冬季多雨，更适合汽车出行；另一方面，单一产品的覆盖能力有限，电动滑板车在爬坡和长距离通勤能力上不如汽车。在投放选址上，西雅图政府给出了初步建议，上线后将根据用户使用情况优化点位。
　　汽车上线后，Lime的出行业务将覆盖最后一公里（单车）、35公里（电动滑板车和电动单车）以及5公里以上长距离出行，基本满足城市中各个距离的出行需求。据团队提供的数据，截止今年10月底Lime用户的骑行总量接近2000万次，在国际市场的表现也很迅速，电动滑板车的全球市场份额超过60，近一年时间进入13个国家，欧洲一半以上市场排名Appstore榜首。
　　今年6月Lime完成3。3亿美元C轮融资，值得一提的是，相比中国共享单车的烧钱大战，Lime已经在很多城市实现盈利，公司预计明年一季度实现营收平衡。据介绍，Lime的电动滑板车日均使用812次，平均单次骑行时间为1520分钟，收入较上轮融资时增长了十几倍，年化收入接近3亿美元。
　　不过，海外的共享出行领域的竞争仍然处于白热化的阶段，另一家独角兽公司Bird今年6月获红杉资本领投的3亿美元融资，这个赛道上的玩家还有Spin、Jump、Scoot等，而Uber和Lyft等巨头也纷纷布局共享滑板车业务。
　　面对竞争，Toby很有信心，在他看来，Lime在供应链和政府关系两个方面都已形成竞争壁垒：
　　Toby告诉我们，考虑到海外市场对路权的关注，团队从公司创立之初就非常重视维护政府关系，不会大规模贸然投放车辆，投放节奏很克制，而且多用合作的方式，把共享出行建成城市公共交通的一部分。近日西雅图交通部长ScottKubly加盟了Lime，负责政府关系建设。目前Lime已经取得130多个城市政府和学校的投放许可，其中超过一半（近100个）是独家合作。
　　另一方面，Lime是中西合并的团队，车辆的设计研发和生产均在中国完成，在供应链和产业制造方面具备优势。我认为，中国共享单车的僵局，上游生产端必然会出现供过于求的情况，过剩的产能对于Lime来说也是机会。
　　2016年中国也出现过共享汽车的热潮，获得资本市场的追捧。数据显示，截至今年6月，全国共出现过500家共享汽车企业，总共投入超过10万辆汽车。
　　然而，共享汽车在中国的整体情况并不乐观。前不久，有媒体爆出分时租赁品牌途歌（TOGO）退出南京市场，且拖欠地勤员工工资一事。随后途歌方面否认了这一系列消息，并且公布了新的一轮融资消息。根据易观千帆的数据显示，截止今年7月份，首汽旗下的GOFUN的月活用户只有134万人，而引发市场争议的途歌，月活用户更是仅剩6。35万人。
　　当然，相比中国市场，在美国推出共享汽车业务还具有天然的优势：欧美的租车以及保险业务已经非常成熟，无需做市场教育，而车轮上的国家16岁以上人人开车，共享汽车的出现也是自然而然。
　　对于Lime来说，相比Uber或者传统车企，Lime的产品和服务迭代速度更快。而且在Lime已有的App上叠加新产品，获客成本几乎为0。
　　在Toby看来，共享出行绝对是一门好生意，除了社交App，出行App可以算得上是另一款用户会高频打开的App产品，未来可以想象的空间很大。美国也在积极拥抱电动车，下一步公司的业务侧重点仍然以电动滑板车为主，同时公司也会考虑叠加外卖、支付等业务。
　　来源：36氪