曾经的世界第一港，如今吞吐量不及上海一半

　　曾几何时，有东方之珠美誉的香港，一度是全世界最繁忙的港口。而如今，这座全球顶级航运中心的光环已经褪去，被上海、深圳等内地城市甩在了身后。
　　观察者网查询权威航运报刊《劳埃德船舶日报》（Lloyd’sList）的数据发现，自2004年让出全球最大集装箱港口的宝座后，香港的排名便一路下滑，到2016年已跌至第六位，首次落榜2000万标准箱（TEU）俱乐部。
　　尽管香港的集装箱吞吐量在2017年同比上涨4。8，排名上升至第五，但香港海运港口局近日公布的数据显示，2018年香港的集装箱吞吐量同比下跌5。4，至1964。1万个标准箱，创两年来最差表现。
　　中国科学院此前预测，2018年香港在全球集装箱港口的排名将从第五位退居第七位，前二十大港口中，只有香港出现负增长。
　　相比之下，上海去年的集装箱吞吐量预计超过4200万，是香港的两倍有余，连续九年冠绝全球。
　　
　　不是香港停滞不前，是对手发展太快
　　美国消费者新闻与商业频道（CNBC）21日报道援引业内专家的话称，作为曾经世界一流的港口，香港需要提高竞争力，否则就有可能进一步落后于上海、新加坡等竞争对手。
　　香港主力集装箱码头运营商现代货箱码头（ModernTerminals）董事总经理彼得莱韦斯克（PeterLevesque）当天表示，中国内地和周边地区的其他港口竞争力增强，给香港带来了压力。
　　因此，我们需要做些什么来阻止这种下降趋势，并保持香港在该地区的竞争力。他说。
　　上海国际航运研究中心港口研究室主任赵楠2017年对每日经济新闻表示，过去香港作为珠三角货物运输最重要的中转站，港口优势比较明显，码头成熟，航线航班多，又位于主干航线上，中国内陆腹地的货物大都在香港进行中转。
　　不过，从近年来看，深圳港、广州港在政府的大力推动建设下逐渐的崛起，两地更贴近内陆经济腹地，对接更加顺畅的优势，正在削弱香港海运中转站的作用，分流已成为必然趋势。她指出。
　　赵楠认为，从各项成本来看，香港相比临近的内地港口也并不占优，比如装卸成本高于内地，人力资源，土地成本等方面更加高昂，香港的葵青港，长期面对专用码头泊位不足，缺乏后勤用地等问题。独立航运业顾问、《香港港口总体规划2020》主要作者之一乔纳森比尔德（JonathanBeard）则认为，多年来香港航运业发展并非停滞，但在缓慢进步的同时，竞争对手正快速发展。
　　他指出，十年前香港与深圳相比较有优势，因为香港拥有更好的设施、服务与航运基础，但这些优势已逐渐消失。
　　现在货物经过哪个港口，选择时更着重价格，因为几个港口已经可以提供相近的服务素质。竞争力是相对的，香港是有进步，但其他地方的步伐更快。
　　上海国际航运研究中心的报告显示，2018年前三季度，在全球港口集装箱吞吐量方面，上海再次夺魁，新加坡稳居第二。
　　宁波舟山同比增长7。4，反超深圳位居第三；广州以1596万个标准箱名列第六，领先香港一位。
　　值得一提的是，全世界前十大港口中，有七个在中国。
　　为自救成立联盟，遭抗议、调查
　　为了提高香港在港口经济上的竞争力，现代货箱码头与其他三家公司1月8日宣布成立香港海港联盟，希望通过提高效率获得优势。
　　莱韦斯克称，该联盟的目标是吸引全球船运公司从其他港口运出货物，再运回香港。
　　根据该联盟的说法，港口和物流是香港经济的重要组成部分，该行业拥有逾17。4万名员工，占香港总GDP的3。2
　　然而，香港海港联盟招致了进出口公司的抗议，后者担心成本可能上升。香港竞争事务委员会（CompetitionCommission）更是展开调查，以确定该联盟是否对竞争构成威胁。
　　香港付货人委员会（HongKongShippers’Council）1月9日在声明中表示，上述四家集装箱码头公司在香港该领域的市场份额超过95，这种压倒性的市场地位令人担忧。
　　该委员会主席林宣武表示，他支持让香港港口更具竞争力的想法，但目前尚不清楚谁将最终从香港海港联盟中受益。
　　他还指出，有人担心上述联盟的成立最终可能会迫使一些小企业倒闭。
　　来源：观察者网