海上雄鹰浅析美国海鹰直升机进化史，及。。。

　　自1974年10月第一架原型机首飞以来，美国西科斯基飞机公司的黑鹰海鹰系列直升机一直在国际市场上大名鼎鼎，凭借出色的性能、流畅的外形受到众多人喜爱和追捧。
　　美国海军的MH60R
　　这款中型多用途直升机在美国海军中称“海鹰”Seahawk，服役至今已40余年，发展了SH60B、SH60F、HH60H、MH60R、MH60S等五个型号和一些出口国外型号。能承担反潜、反水面、火力支援、侦察通信、目标引导、垂直补给和人员运送等多种任务，是名副其实的“多面手”。
　　海鹰的诞生与“拉姆普斯”LAMPS轻型机载多功能系统的发展密不可分。上世纪七十年代，美国海军还在用SH2海妖和SH3海王作反潜反舰直升机。
　　后来LAMPS发展到MKIII型变成舰机通用，体积迅速增大。原先的SH2海妖直升机身材太小装不下了，所以美国海军开始谋求一种新的直升机平台。
　　一、SH60B海鹰
　　恰好七十年代中期美国陆军也在研发新型通用战术运输直升机，他们评估了西科斯基的YUH60和波音公司的YUH61方案，并从中选定YUH60，也就是后来的UH60黑鹰直升机。
　　海军看陆军干的不错，就捡个现成直接在陆军标准上修改，增加海军通用直升机要求，让西科斯基和波音竞标。参考了德国MBB（梅塞施密特伯尔科布洛姆）、卡曼航空、英国韦斯特兰等多家航空公司已服役海上直升机方案后，1978年海军正式确定西科斯基YSH60B方案，命名为SH60B海鹰。
　　海鹰与黑鹰通用性很强，83的零部件可以互换。不同之处在于：SH60B换装了2台通用电气公司的T700GE401涡轴发动机，动力强劲，功率达1410千瓦，比陆军UH60A黑鹰1165千瓦提升了21。
　　机身经防腐蚀处理防盐防雾，增加了回收辅助、锁定与横移（RAST）系统。拆除左侧舱门，装备25管气动声呐浮标发射器，机身两侧有2个武器挂架。
　　尾梁、尾翼和主旋翼折叠
　　尾梁、尾翼和主旋翼可折叠节省空间。主起落架改成单级油压，尾轮向前移3。96米改成双轮结构，三个轮子距离紧凑适应舰上狭窄的着陆空间。
　　SH60B装备复杂的电子设备，包括：头部鼓形天线罩内的ANAPS124搜索雷达、右侧短翼上的拖曳式磁异常探测器、机鼻前视红外转塔、ESM电子支援系统、数据链以及声呐浮标等。
　　SH60B海鹰
　　它携带MK46、MK50、MK54轻型反潜鱼雷、AGM119企鹅反舰导弹、AGM114地狱火导弹等武器攻击。舱门处可选装M60D、M2407。62毫米机枪或GAU16型12。7毫米机枪自卫。
　　第一架SH60B于1979年12月12日首飞，1984年服役。它在巡洋舰、驱逐舰、护卫舰上执行反潜、反水面作战。水面舰艇的大功率声呐发现信号后，SH60B再飞到可疑区域做精确定位。
　　正常情况下探测数据会回传母舰，经分析确认后联合打击。有时数据回传失败，海鹰直升机也可以自行分析，但效果会差一些。
　　二、SH60F大洋鹰
　　1986年1月，从SH60B衍生出专门在航空母舰上部署的SH60F，俗称“大洋鹰”。它升级了SH3H航空电子设备，减少了一部分支援设备减轻重量，外表看起来很简洁。
　　SH60F绕航母编队飞行
　　航母编队内的反潜方式与军舰远程反潜不同，这里舰艇众多，嗓声信号复杂且互相干扰，吊放声呐的探测效果比声呐浮标好很多。
　　所以SH60F绕航母编队飞行，用AQS13F吊放声纳和6管声呐浮标搜寻近距离潜入的潜艇信号。
　　SH60F在航母间巡航
　　三、HH60H救援鹰
　　1986年9月，西科斯基在SH60F基础上进一步衍生出HH60H战斗搜救、特种作战和反舰作战直升机，俗称“救援鹰”。
　　它是世界上生存能力最强的直升机之一，拥有各种先进攻防武器，常随特种部队一起出发，为其提供支援和救援。
　　HH60H救援特种部队
　　此外，还有海岸警卫队的HH60JT型、授权日本生产的SH60J型、用于出口的S70B海鹰系列等。
　　SH60B、SH60F、HH60H这3款型号在海军服役了30多年，进入21世纪后陆续退役。新一代的MH60R和MH60S接过大旗，成为目前美海军的“当家花旦”。
　　四、MH60R罗密欧
　　MH60R由西科斯基和洛马公司共同开发，起初称LAMPSMKIIIBlockII升级版。1999年12月22日原型机YSH60R首飞，2006年正式服役。
　　LAMPS轻型机载多功能系统
　　与以往型号不同，MH60R更强调通用性，单一机型可在航母和各种军舰上部署，大大简化了后勤体系，提高了作战能力。
　　它在海军内部绰号“罗密欧”，融合了SH60B和SH60F两者优点：
　　装备性能强大的ASE套件、APS147多模雷达、Link16综合数据链和AQS22低频可调声呐等电子设备。
　　使用集成式玻璃座舱和人机互动良好的数字显示屏，让飞行员训练更轻松。
　　集成式玻璃座舱
　　前期装备老型号的直升机反潜中队换装MH60R后也改称直升机海上打击中队。
　　五、MH60S骑士鹰
　　MH60S俗称“骑士鹰”，它与MH60R虽只有一字之差，但出身截然不同。它不是基于SH60B平台升级，而是从陆军UH60L平台上研发的。使用UH60机身和SH60的发动机、传动和旋翼系统。
　　MH60S是为了替代CH46“海骑士”和MH53E“海龙”等运输直升机。所以货舱更大，机身两侧有大型滑动舱门，运输救援能力很强。集成玻璃座舱与MH60R相同，两侧挂架可以挂副油箱和各种武器，未来还将具备全面的扫雷能力。
　　MH60S宽大的机舱和吊索装置
　　它在航母、两栖攻击舰、海上补给舰和快速战斗支援舰上部署，执行垂直补给、医疗后送、搜索救援、反舰拦截、近距支援、侦察监视等任务。至此，除部分海军陆战队直升机型号外，海鹰家族已经统治了舰船甲板。
　　到2013年7月，西科斯基已经生产了400架MH60直升机（MH60R166架，MH60S234架）。两型直升机共飞行了66万小时，还将服役到本世纪三十年代以后。
　　各种型号向MH60系列进化
　　在海军飞行员眼里，海鹰也是一款出色的直升机。在多年飞行中，他们总结了海鹰的几点特性：
　　、海鹰直升机非常敏捷。
　　通用电气的T700GE401涡轴发动机提供了强大动力，海鹰有极大的功率裕度和极快的瞬态功率响应。飞行员只须轻推操纵杆，它就能快速完成意图。
　　它甚至比体型更小的TH57“海上游骑兵”教练机更容易掌控，它是力量、响应和稳定性的完美结合。
　　美海军贝尔TH57C训练机型
　　、海鹰平台很成熟，安全性良好。
　　作为海军精英飞行员，总是要不断挑战人体和机械极限，尝试各种极限动作。在各种危险环境中，海鹰总是发挥稳定表现出色，给飞行员充分的信心和安全感。
　　实际上当海军1979年测试SH60B时，陆军已经在UH60平台上做了大量实验。大部分机械故障和系统缺陷都已经发现修复，海鹰一出生就已经是一个成熟平台了。
　　T700GE401涡轴发动机维护
　　、海鹰的适应能力惊人。
　　海鹰是多用途通用直升机，飞行员必须精通各种任务。无论是反潜反舰、侦察监视、搜索救援还是特种作战，每个战场上都有它的身影。
　　如果说B2隐形轰炸机全部退役美军整体实力仍能领先，那陆海空所有黑鹰海鹰直升机退役，美军实力就肯定要大打折扣。
　　SH60B投放Mk46反潜鱼雷
　　、SH60B和SH60F的夜视能力不佳。
　　当年它们建成时直升机夜视仪还没有广泛使用，发动机仪表灯和驾驶舱警告灯都是黄色和红色灯光，而不是蓝色和绿色。这些颜色的灯光对早期夜视仪很不友好，会造成光晕和闪烁，使整个视野模糊。
　　为解决此问题，海军开发了“炫光套件”兼容夜视仪用一块有色玻璃面板扣在仪表盘和警示灯上，过滤光线污染。
　　机体上的导航灯也面临相同问题，给夜间飞行带来危险。工程师在机体上装了一些绿色灯光警示，提供更多视觉参考，在一定程度上解决了夜间飞行安全问题。
　　夜视仪中的黑鹰
　　等到HH60H型之后，显示屏和警示灯才与夜视仪完全兼容，没有光晕和闪烁问题了。
　　、海鹰的极限飞行能力提升空间很大。
　　按西科斯基的限定，海鹰最大升限为12000英尺。因SH60系列没有供氧系统，海军出于安全考虑将最大飞行高度限制在10000英尺以下。
　　实际上海鹰最大升限远超于此，轻载时可以轻松飞到15000英尺高度。当然，此处空气稀薄海鹰速度会变慢，操纵也开始迟缓，飞行员要非常小心。
　　虽然海军不允许超上限飞行，但几乎所有飞行员都会这样做，因为环境总是多变的。比如2003年1月，“小鹰”号航母上一名乘客心脏病发作，需要马上转移。一架SH60B将病人送到陆地医院后返航，爬升到10000英尺也没有收到任何导航信号，因为航空母舰太远了。飞行员只能继续爬升，一直到14500英尺才找到信号返回。
　　、SH60系列不能完全水平悬停。
　　在正常无风环境中，SH60系列悬停姿态时机头会向上抬升45度，机翼向下23度，看起来有点歪。
　　飞行员要学会结合周边视觉和仪器扫描，处理直升机任何可能的漂移，才能保持悬停稳定。
　　悬停姿态
　　、海鹰没有液压助力也能飞，但控制有些困难。
　　在战场残酷环境下，直升机液压助力和稳定增强系统（SAS）都有可能损坏。一些小型直升机没有液压助力也能飞，一些大型直升机（如CH53）没有液压助力就无法控制。海鹰恰好处于二者之间，液压助力损坏也能飞，但操纵变得很困难。
　　遇到侧风时要不停踩踏板修正偏航，时间长了对飞行员的体力精力都是巨大考验，所以要尽快找地方降落。
　　装填声呐浮标
　　平时稳定增强系统代替飞行员控制，遇到阵风也能自动稳定。一旦它失效，飞行员操作负担就会大大增加。
　　不过从实战角度出发，飞行员们必须经常做液压助力和稳定增强系统双失效训练。训练都在白天和环境良好的陆地机场进行，但仍然把飞行员折磨的够呛。
　　、海鹰直升机缺少空中加油系统。
　　陆军、空军的黑鹰直升机都有空中加油型号，如HH60G“铺路鹰”可以从C130加油机授油。这种能力对远程作战非常有用，增强了灵活性。
　　然而，海鹰各型号除了悬停在空中加油（HIFR）之外没有空中加油探头。如果舰上着陆区因故不能降落，就只能用悬停加油延长滞空时间。
　　MH60R空中悬停加油
　　增加燃油载荷成了每次飞行的重要事情。SH60F还好点，它有590加仑主油箱、105加仑内部辅助油箱和120加仑外部油箱，装载5500磅燃油。正常飞行每小时消耗1000磅燃油，5。5小时可以保证大多数任务的需要。
　　而MH60S型为了扩大客货运空间，内部没有永久辅助油箱，只有根据任务可拆卸的辅助油箱。甚至有时没有内部辅助油箱，只能挂2个外部油箱。
　　铺路鹰的内部辅助油箱
　　但海军直升机没油比陆军直升机没油危险多了，海上可没地儿降落。所以不管远近，只要有机会着舰就必须把油箱加满再走。
　　、大多数型号的尾轮位置都很独特。
　　为了适应舰上狭小的着陆面积，SH60B、SH60F、HH60H和MH60R型号的尾轮都做了修改，从尾梁后端向前移3。96米，位于机舱后方。
　　这样能大幅缩小转弯半径，方便地勤人员在拥挤的飞行甲板上拖动直升机。但靠前的尾轮也对机身施加了更大压力。
　　从机舱内看声呐浮标
　　MH60S例外，它后轮位置与陆军空军的H60S系列相同，在尾梁后端。有些飞行员驾驶它时要重新适应，才能掌握较长的尾轮位置和较大的转弯半径。
　　、MH60S型号的扫雷能力仍在改进中。
　　MH60S用途广泛，但海上扫雷方面仍需改进。
　　侧重运输救援的MH60S电子设备比MH60R少，但有机载激光水雷探测系统（ALMDS）。设计之初就打算替代MH53海龙直升机的扫雷任务。
　　MH60S扫雷示意图
　　不过海龙是重型直升机，它的扫雷具对MH60S来说太大了。适合的扫雷装备又没有研制成功，所以MH60S只能暂时用激光探测系统完成一部分水雷探测工作。
　　2018年4月，美国海军开始研发“梭鱼”机载扫雷系统。它体型小巧，研制成功后可以挂在MH60S挂架上，探测和清理各种水雷，补足海鹰扫雷能力不足的短板。
　　总之，海鹰系列直升机取得了巨大成功，赢得海军的充分信任和喜爱。它一统江湖，取代以往休伊、海妖、海王、海骑士等各路豪杰的地位。和风漫谈原创，禁止抄袭。它充满活力，新型的MH60系列仍将在海面上翱翔至少20年或更久。