蔚小理每卖一台车至少亏1。1万元，奔驰单车利润不及特斯拉宝马

　　可能大多数人认为车企是最赚钱的，尤其是新能源车企，而作为造车新势力代表人物的蔚来、理想、小鹏，还有特斯拉、奔驰、宝马等大厂，他们每卖出一台车的净利润或许超出你的想象。
　　近日，各大汽车厂商陆续公布了自己2022年阶段性（上半年或前三季度）净利润数据，上榜的18家车企当中，有4家的利润居然还是负数，有14家的利润是正数，下面我们来一起了解一下几个重点品牌的单车净利润，也许会让你大开眼界。（文末可见各品牌单车净利润排名）
　　宝马集团：10347美元
　　消费者每购买一台宝马汽车，厂商平均可以净赚7。4万元人民币，遥遥领先各路豪强，其单车净利润足以再买一台小车了，而且这还是在终端有着几万元不等优惠情况下的利润值。2020年和2021年，宝马全球市场2020年和2021年分别售出232。4万辆、252。1万辆，2022年前三季度售出160万辆，依然是领跑高端汽车品牌的存在感。
　　特斯拉：9768美元
　　消费者每购买一台特斯拉汽车，厂商平均可以净赚7万元人民币，所以马斯克在频繁降价上是绝不含糊，因为他的单车利润空间足够大，如果今年11月份销量数据不佳，12月份为了冲刺140万辆全年目标，大概率还会来一波降价潮。2020年和2021年，特斯拉全球市场2020年和2021年分别售出50。27万辆、93。6万辆，2022年前三季度售出90。8万辆，四季度的销售压力非常大。
　　奔驰：6835美元
　　消费者每购买一台奔驰汽车，厂商平均可以净赚4。9万元人民币，与宝马和特斯拉的差距还是比较大的。2020年和2021年，特斯拉全球市场2020年和2021年分别售出216。4万辆、209。3万辆，2022年前三季度售出150。3万辆，中国市场就贡献了52。26万辆，是奔驰最重要的销售区域。
　　我们比较熟悉的合资品牌当中，大众汽车单车净利润为1992美元（1。4万元人民币），丰田汽车为1432美元（1。02万元人民币），本田汽车为980美元（0。7万元人民币），日产汽车为249美元（0。17万元人民币）。
　　虽然丰田是全球销量最高的车企，但单车净利润不及大众，不过它在2020年和2021年分别售出952。8万辆、1050万辆，2022年前三季度售出775万辆，是特斯拉前三季度销量的8倍还多，但三季度31。5亿元的净利润，与特斯拉32。9亿元相比还是败下阵来，丰田就是以量取胜的。
　　日产确实有点悲催，单车0。17万元净利润，2021年全球销量达到了402。92万辆，2022年预期则下调至370万辆，不过全年经营利润相比预期上调了54。53亿元人民币，这还是去掉了退出俄罗斯造成的近50亿元损失，从单车净利润来说可能不太理想，但总体毛利率依然十分可观。
　　自主品牌当中，长城汽车单车净利润为1433美元（1。02万元人民币），比亚迪为1111美元（0。79万元人民币），广汽集团为622美元（0。44万元人民币），长安汽车为578美元（0。41万元人民币），上汽集团单车净利润为473美元（0。34万元人民币），吉利汽车上半年为462美元（0。33万元人民币）。
　　都说比亚迪毛利率很低，其实比广汽、长安、吉利都要高一些，吉利汽车在新能源领域有些落后，拖累了总体表现，比亚迪则是完全凭借新能源产品在疯狂扩张，对于自主品牌来说，长期处于中低端市场，是制约净利润的重要因素，未来的自主品牌只能通过高保有量、走高端市场，去争取提升单车净利润。
　　理想汽车：1551美元（上半年H1）
　　理想每卖出一台车，平均亏损1。1万元人民币，即便是新发布的L9首月差一点破万辆大关，理想ONE虽然已经停产，但截止11月份累计售出7。7万辆，理想汽车110月份累计售出9。6万辆。理想汽车自从2015年成立至今，已累计获得风投120亿元，20182019年净亏损高达40亿元，虽然2020年开始营收增速明显，但截止今年上半年，其依然处于亏损状态。
　　如今旗下拥有L7、L8和L9三款高端新能源SUV，2023年产能预期将达到50万辆，而且会在明年推出首款纯电动汽车。今年二季度营收为87。3亿元，三季度营收高达92。8亿元，毛利率基本维持在20多一点，是造车新势力当中毛利率较高的品牌。
　　小鹏汽车：9507美元（上半年H1）
　　小鹏汽车每卖出一台车，平均亏损高达6。8万元人民币，今年110月份品牌累计售出10。3万辆，与年初制定的25万辆销售目标相比，差距确实有点大，而且已无任何希望达成目标。随着最终销量不达预期，小鹏汽车股价也遭遇腰斩，截至目前，小鹏汽车港股已跌去2900亿元人民币，今年上半年公司亏损高达44亿元，同比增长122。
　　对于小鹏汽车的滑铁卢，很多业界人士发表了比较一致的看法，其在产品布局、科技配置、市场定位方面，缺乏清晰的规划和前期扎实的市场调研，甚至某款新车刚上市就面临官方的价格调整，直接让潜在客户失去了兴趣，小鹏是想要眉毛胡子一把抓，现实却是丢了西瓜捡了芝麻，得不偿失。
　　蔚来：14886美元（前三季度）
　　如果你以为理想和小鹏是单车亏损的天花板，那就太天真了，他俩在蔚来面前就是小弟弟。来自2022年前三季度最新统计数据显示，每卖出一台蔚来汽车，平均亏损高达10。6万元，今年三季度公司净亏损高达41亿元，单车亏损则超过13万元人民币，截止三季度末，蔚来负债累计超640亿元。
　　蔚来在今年下半年销量出现持续性下滑，10月份全系列加起来还不及理想L9单车销量高，而且李斌极力推行的换电站，即便是已经实现1200座，但现在来看似乎前景堪忧。
　　就目前电池包来说，各品牌都是不通用的，所以蔚来的换电站不具备高普及性，单纯依靠蔚来车主撑起换电站的生存，多少有点脱离实际。
　　李斌的设想可能是在不久的将来，让蔚来成为电动汽车电池的国标级品牌，进而实现换电站辐射全国的目标，但此前已有很多尝试换电站的品牌，都以失败告终，甚至有车主怀疑，所谓的换电站成本，早就在卖车时均摊到车主身上了。
　　另一方面，蔚来订单交付效率较低，多少影响客户心态，而且除了理想汽车、小鹏汽车之外，比亚迪、长安、埃安等品牌，都在发力高端纯电动汽车市场，还有来自宝马、奔驰、大众等纯电动产品的狙击，蔚来汽车的稀缺性正在迅速被对手替代。
　　不过蔚来CEO李斌回应表示，目前在研发方面的投入较大，但希望可以在2024年实现盈亏平衡。
　　写在最后：从最新车企单车净利润排名来看，高端品牌依然具备绝对优势，合资品牌略高于自主品牌，造车新势力则普遍处于净亏损状态，作为消费者来说，净利润是对于车企来说的，单车销售都有比较可观的利润，只不过一些高端品牌，或者高端产品价格的水分是有点大而已。