人汽相比反弹，大众汽车更值得关注的后手

　　作者：刘文昭
　　在新冠疫情和全球供应链压力影响下，大众汽车成为突出受害者。以在华合资公司一汽大众为例，过去6个月时间里，有两个半月处于停产待产状态。但令人印象深刻的是，随着复苏计划全面展开，大众汽车重新夺回了龙头地位。
　　6月份，大众汽车中国累计交付汽车约34。08万辆，同比增长27。2。其中ID。系列纯电动车共计交付1。76万辆，创上市以来月销量新高。
　　即使在多重挑战下，大众汽车展现出的韧性和反弹力令人印象深刻。但人汽传媒认为，相比快速复苏势头，大众汽车更值得关注的是它的后手。
　　前不久，在大众安徽MEB工厂车身车间内，大众安徽首台白车身顺利下线。按照规划，首款新能源车型的预量产车预计于2022年下半年下线。
　　大众安徽MEB工厂也是大众汽车集团在华建立的第三家MEB工厂。大众给予大众安徽的定义，是大众在中国的新能源汽车核心研发基地，不仅能获得德国总部更多的资源倾斜，更有望成为大众在中国的第二个总部。
　　几乎与此同时，大众集团以线上形式发布的ID。AERO概念车，向世界展示了大众汽车即将推出的首款面向全球的纯电动轿车。在瞄准纯电轿车细分市场的同时，大众开始发力智能化。
　　很显然，狼堡已经做好了准备。从一年前的战略规划落地，到1年发布3款ID。系列车型。尤其是在中国市场，在电动化、智能化浪潮来临之际，大众决心夯实自己的领导地位。
　　大众安徽，中国市场的新支点
　　伴随白车身的下线，距离大众安徽实现量产电动车的日子已经越来越近。
　　占地面积14万平方米的车身车间，从施工到建成仅用时6个月。而此时，距大众安徽MEB工厂整体开始施工建设也仅过去10个月。
　　大众安徽CEO葛皖镝博士表示：在MEB工厂开始建设仅约一年后，我们就完成了首台白车身的下线，这标志着我们向预制生产目标更进一步。在合作伙伴们始终如一的支持下，我们成功克服了疫情带来的挑战，按时推进生产计划，再次彰显了‘安徽速度’。
　　大众安徽CEO葛皖镝博士
　　在这安徽速度的背后，是大众2023年下半年首款MEB平台车型的投产目标。在对中国市场的战略规划中，2025年的目标是实现150万辆的销量。这其中，大众安徽MEB工厂需要承担起35万辆年的产能。
　　除了产能，大众安徽还肩负着另一个使命。
　　大众汽车软件公司CARIAD在全球已经拥有了约5000名工程师和开发人员，但在今年4月，CARIAD中国子公司正式成立。在这一反常决定的背后，所透露出的是对于中国作为大众汽车集团最大单一市场，所给予的重视。另一方面，这也是大众电动汽车时代转型和未来移动出行战略的重要落子。
　　相较于狼堡的工业化特质，大众安徽所拥有的国内研发能力，正是大众集团布局电动化、智能化趋势的重要拼图。
　　目前，CARIAD已经组建了一支600多人的中国团队，预计于2023年底前实现人数翻番，其中90以上将是本土软件人才。他们的任务非常清晰，就是推动面向中国消费者的软件产品开发，包括与总部共同开发统一、可扩展的全新软件平台，高级驾驶辅助系统和自动驾驶，以及下一代智能互联功能。
　　ID。AERO，很可能是最热销的大众电车
　　6月27日，大众ID。AERO概念车正式发布。这是继2021年发布3款ID。系列车型后，推出的首款纯电动轿车，也是大众向电动化转型的又一里程碑。
　　据悉，ID。AERO的量产版车型预计将于明年正式发布，并在2023年下半年就可以和中国消费者见面。根据公开的数据，这款概念车型的长宽高分别为497518971528mm，轴距2966mm，为一款典型的B级轿车。
　　这也是继ID。3、ID。4和ID。6之后，ID。AERO再次采用大众纯电MEB平台，从紧凑型到SUV，从MPV到纯电轿车，MEB平台可灵活适用于不同车身风格、不同尺寸的车型，ID。AERO也标志着ID。家族的产品阵容将拓展至纯电中型轿车细分市场。
　　不同于国内市场对于混动车型的推崇，大众坚定不移地选择了纯电技术。从全球或从中国市场来说，关于纯电还是混动技术的选择，大家还没有一个定论。葛皖镝如是说道：大众安徽关注的是纯电动汽车，至于以后混动技术会有什么新的发展，现在也还没有答案。我们的关注点是希望借着充电设施的完善，延长车型的行驶里程，让纯电动车型成为更多人的选择，让它成为可靠的选择。
　　此外，大众汽车还发布了大众IQ。科技标签，包含了八大科技亮点。大众IQ。科技已跨越基础汽车智能化阶段，在人机交互全面整合方面达到了新的里程碑。
　　狼堡的誓言
　　在经过长达16小时的谈判后，欧盟通过了2035年禁售燃油车的决议，这可能意味着欧洲长达一百多年的燃油车时代即将宣告终结。不同于德国政府的反对，大众明确表示支持。
　　大众方面表示，2035年这个截止期是雄心勃勃但可以实现的目标，向纯电动车过渡是不可逆转的。在大众汽车首席执行官赫伯特迪斯看来，欧洲的内燃机禁令也不应该吓到我们。它可以来我们做好了最好的准备。
　　大众汽车首席执行官赫伯特迪斯
　　其实早在一年前，大众汽车就发布了NEWAUTO战略。大众提出到2030年，集团将转型成为可持续的软件驱动型移动出行服务提供者。如今一年过去了，大众在四大战略领域均取得了重大里程碑。
　　机电一体化平台方面，目前的MEB平台正在逐步向成为电动出行的行业标准迈进。大众汽车将扩大与福特的合作，福特将基于MEB平台生产第二款纯电动车型，未来6年内，福特MEB车型的产量将提升1倍至120万辆。
　　大众集团将投资8亿欧元建设专注于开发SSP（可扩展系统平台）的研发中心。SSP平台未来将成为集团唯一的生产平台，用于生产纯电动汽车并实现自动驾驶功能。
　　软件方面，CARIAD（大众集团软件部门）将更加注重通过有机增长和并购推动公司下一阶段的发展。2022年，CARIAD将进入美国和中国市场，使大众汽车集团能够根据全球各个市场的不同需求定制化软件开发，进一步加快发展步伐。
　　此外，大众正在建立一个覆盖欧洲、美国和中国的充电网络，并计划到2025年，在全球建成4。5万个大功率充电终端。
　　迪斯表示，作为世界上唯一一家建立CARIAD的汽车公司，没有其他人敢于将所有的软件能力捆绑在一起，开发自己的计算机结构，包括操作系统和自己的信息娱乐，并在客户手中不断改进。现在，大众的TravelAssist（辅助驾驶）可以在欧洲与特斯拉的自动驾驶仪竞争，而特斯拉是作为一家软件公司被构想和成立的。我们在短短两年内就取得了巨大的进步。
　　对于中国市场，迪斯表示，我们在中国市场活跃了大约40年，是市场领导者，那里已成为我们的第二个本土市场。由于电气化和数字化，中国市场将再次增长，我们竭尽全力捍卫我们作为市场领导者的地位。