比亚迪确定入主易安财险，一滩混水，搅成一团泥

　　兔年的车险市场，再添惊喜。
　　近日，比亚迪正式回复全资接盘易安财险100股权事宜：
　　收购正在进行中，具体信息待后续官方发布。
　　作为国内炙手可热的市值万亿级，年度出车约200万辆的新能源车大户比亚迪入主易安财险的消息再度引爆行业。
　　新能源互联网保险，引发市场无限遐想。究竟是走投无路时的慌不择路，还是兼并所长以颠覆万亿市场？
　　新能源汽车一哥的举动，让市场浮想联翩
　　易安财险是国内四家专业互联网保险公司之一，2016年2月16日获批开业，起步就瞄准了新兴市场，尽管易安在设立一年，就在市场上实现了小幅盈利，但它的存在感很低，要远远落后于众安在线等同期学员。
　　从财务状况来看，易安财险在2016年成立第一年就实现盈利，净利润157。15万元；2017年，净利润711。05万元；2018年后出现亏损，2018年和2019年净利润分别为1。99亿元、1。67亿元。而到2020年一季度，易安财险亏损再次扩大至了2。62亿元。
　　2020年7月，因触犯《保险法》，易安财险被中国保监会接管。2022年7月，银保监会发布《关于易安财产保险股份有限公司破产重整的批复》称，原则同意易安财险进入破产重整程序。至此，易安财险成为了国内第一家破产的保险公司。
　　7月20日，易安财险管理人对外发布重整战略投资者招募公告。在易安财险此次招募中，共有包括比亚迪在内的3家机构报名参与。不过，在尽调过程中有2家机构退出，仅有比亚迪提交了重整投资方案。
　　比亚迪进入保险业的野心由来已久。截至目前，已经成立了比亚迪保险经纪有限公司。2022年3月，比亚迪保险经纪有限公司获深圳市市场监督管理局批准成立。此番比亚迪接盘易安财险后，将向银保监会申请车险方面经营资质，主要围绕新能源汽车开展保险业务。
　　在行业人士看来，随着新能源汽车规模的逐步扩大，新能源车险业务将成为车企拓展业务边界的重要选择之一。
　　但从现实角度来说，新能源车企入主保险业的步伐并不顺利。例如，吉利入主后的合众财险，其管理层变动就颇为频繁，7年换了4任一把手。公司从成立至今，一直亏损，目前合计亏损约4。5亿元。对于一家原始注册资本2亿元，后增加至10亿元的小微型险企，这样的亏损意味着什么，不言而喻。
　　吉利控股入股合众财险，主要是想发力车险业务。但从业绩来看，合众财险一直扮演着拖油瓶的角色，其主营的车险业务长期承保亏损，即便搭上吉利控股的快车，也并未迎来质的变化。
　　新能源车企进入保险行业，是实体经济和金融相结合的一个有益探索，但要想实现有机的结合，恐怕还要走过一个漫长的磨合周期。
　　有保险梦的，不仅仅只有比亚迪，还包括特斯拉、蔚来、小鹏、理想等一众造车新势力，他们通过设立和收购保险经纪或代理公司，进入保险业，但保险这条路究竟好不好走，目前还没有出现可参考的案例。
　　车企与保险公司的巫山之梦，必定是一条充满了泥泞的道路。