大河报豫视频记者祁驿 10月27日，崔东树公众号发布消息，近5年来，我国城市公交客运行业的新能源车快速发展，城市内公交替代柴油车的需求持续大增，为具有零排放、适合中低速特点的客车带来了巨大的市场机会。但2019年到2022年的新能源客车没有拓展公交外的市场，甚至因补贴的性价比下降在非营运领域有所下降，新能源客车市场适应性压力较大。 2022年新能源车逐步脱离补贴独立发展，但新能源公交客车市场压力仍较大。2022年9月的新能源客车销量0。4万台，同比增速15，较上月增长34。2022年19月新能源客车的销量2。7万台增长7的表现相对较好。虽然新能源客车市场走势总体较弱，疫情打击很大，但这也是暂时的影响。随着蓝天保卫战的持续推进，柴油车的发展面临巨大危机，大中型客车是新能源城市交通的核心，新能源公交车大有优势。城市公交仍是新能源客车核心主力市场。 客车企业数量众多，主力企业参与并非很强。9月的主力车企表现很优秀，郑州宇通、苏州金龙、长安汽车、北汽福田、中通等表现较强。 传统客车企业竞争优势不可撼动，新势力的投资换市场是区域深度渗透的捷径，产品性能是外地品牌拓展市场的基本技能。 新能源客车的区域性特征仍较明显，主力车企有良好地方资源，形成和谐发展的局面。 2022年9月新能源客车表现较强的是河南、山东、浙江等。当地主力企业一般在本地都有较好表现，基本各地财政都有相对认可和支持的核心企业。 由于疫情后私家车出行比例提升，加之个人两轮出行比例上升，公交市场的新能源需求疲软，客车企业相对不容易，市场竞争多因素促进。
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