问界M7碰撞测试A柱变形！华为工程师称变形不等于安全性差引质

　　近日，问界M7在中保研汽车技术研究院（以下简称中保研）的汽车安全指数测评结果引发较大争议。在25偏置碰撞中，测试车辆的A柱疑似发生变形，在乘员舱上部入侵量和车辆结构两项只获得了A（良好）评价。而一起参加测评的理想L9、领克09、一汽丰田皇冠陆放三款SUV都取得了G（优秀）评价。
　　11月9日，认证为华为智能汽车解决方案工程师的微博博主针对问界M7的碰撞测试成绩做出解读，他表示：正面25偏置碰撞A柱变形安全性差，还有A柱变形A柱断裂，断裂与变形完全是两个概念。
　　这被网友认为是避重就轻、偷换概念，也引发业内人士强烈质疑。11月10日，华为工程师回应问界M7安全性质疑登上微博热搜。
　　红星资本局向问界方面询问M7碰撞测试争议问题，截至发稿没有得到回复。
　　7月16日，上海，市民咨询华为问界M7图据视觉中国
　　车身结构专家向红星资本局指出，现在汽车都是弹性车身，碰撞后A柱肯定会变形，碰撞后车门能打开就是合格的。但需要注意的是，合理变形是吸能，挤压乘员生存空间是侵入，要考虑具体的变形程度。这次碰撞测试问界M7的侵入量并不大，但卡着标准的临界点，缺乏余量，让大家不太能接受，而且与一起参加测试的理想L9、领克09形成了强烈对比。
　　车身结构专家还表示：如果把握不住变形程度，最优解是用强度更高的材料。目前A柱钢材强度一般能达到900mpa。不过强度越高成本越高，厂家要在材料强度和成本上取舍。
　　问界M7碰撞测试A柱变形
　　引发安全性质疑
　　日前，中保研发布了中国保险汽车安全指数（CIASI）2022年测评车型第一次结果。参与此次测试的14款车型包括理想L9、本田思域、领克09、华晨宝马X5、AITO问界M7等热门车型。评价标准由高至低依次为G、A、M和P（优秀、良好、一般和较差）。
　　大部分参评车辆都获得了优秀评级。在整体测试中，问界M7被评为G级，其中车内成员安全评价G；车外行人安全评价G；车辆辅助安全评价G；耐撞性与维修经济性指数获得了M。
　　然而汽车博主懂车老王指出：根据中保研网站显示，问界M7在25偏置碰撞后，车辆前部发生溃缩，A柱与车顶连接处，疑似也发生了明显变形。在驾驶员25偏置碰撞测试的项目评测中，乘员舱上部入侵量只取得了A评价，其车身结构也只取得了A评价。更为严重的是，侧碰B柱与驾驶员中心线距离为14。5cm，比同期测试的理想L9短了将近一半距离。
　　懂车老王微博截图
　　问界M7是华为与赛力斯联合打造的AITO品牌推迟的第二款车型。这款大型电动SUV售价31。9837。98万元。自开启交付以来，问界M7在两个月内已累计交付1万辆。问界M7上市时，华为常务董事余承东曾表示，M7的目标是超越百万豪车的舒适智能体验。他还称，问界M7最大的缺点就是太便宜了。
　　懂车老王表示，这款车型起售价高达31。98万元，在车身强度方面应该做出更多努力。问界M7的碰撞测试成绩引发广泛讨论。
　　华为工程师：
　　A柱变形不等于安全性差
　　11月9日，认证为华为智能汽车解决方案工程师的微博博主针对问界M7的碰撞测试成绩做出解读。他表示：正面25偏置碰撞A柱变形安全性差！还有A柱变形A柱断裂！断裂与变形完全是两个概念。
　　他强调，车内成员安全指数及其内的四个子项目，问界M7全部获得G，以及车外行人安全指数G、车辆辅助安全指数G。整体从碰撞安全性上来说，问界M7全部达到了最高安全标准G。中保研的公示成绩可以证明，问界M7在保护乘员舱的安全上毋庸置疑。
　　对于A柱变形，该工程师解释是因为问界M7在整车的外形结构上做了一定的安全性优化。A柱要承担并分解大分部冲击力才能对驾驶室形成保护。他特别指出，中保研曾做过关于A柱变形不是作为判断车辆好坏的标准回应，其中明确指出，A柱与车顶的交接点并不在考核指标范围内，其次考核的指标是集中在车辆和乘员舱，以及防火墙后面的一些部位。
　　这被网友认为是避重就轻、偷换概念。11月10日，华为工程师回应问界M7安全性质疑登上微博热搜。
　　华为工程师解读
　　有业内人士表示：A柱跟防火墙是保证人员生存空间最重要的东西，并不是吸能变形的地方，也应该是最能检测车辆刚性的地方，还提出B柱及门板上的防撞梁强度不够、没有第三排侧气囊等安全问题，要求问界M7公布白车身的超高强度钢分布占比，以及说明结构设计方面是否合理。
　　值得一提的是，华为工程师以三款同样在25偏置碰撞中A柱发生变形，但全部获得G的安全评级的车辆做了类比。这三款车分别是：奥迪Q5L（2020款40TFSI荣享进取型，售价25。8034。80万元）、理想one（2020款增程6座版，售价34。98万元）、小鹏P5（2022款，售价17。7919。39万元）。而一起参加测评的理想L9、领克09、一汽丰田皇冠陆放三款SUV在乘员舱上部入侵量和车辆结构两项都取得了G评价，AB柱完好。
　　11月10日，红星资本局向问界方面询问M7碰撞测试争议问题，截至发稿没有得到回复。
　　专家解读：
　　此次碰撞测试侵入量不大，但有点到临界点
　　碰撞测试A柱变形不等于安全性差，这种说法有问题吗？清华大学汽车研究所所长陈全世告诉红星资本局：现在汽车都是弹性车身，碰撞后A柱肯定会变形，碰撞后车门能打开就是合格的。还要看车头往里缩了多少，变形有多少，这都是有严格规定的。
　　有网友提出，碰撞测试的时速仅为64。4kmh，问界M7的A柱就发生变形。而在高速路上的时速更高，问界M7的安全性值得担忧。
　　陈全世对此表示：碰撞测试的时速一般是50kmh，这是国标、国际认可的。碰撞前肯定要踩刹车，实际碰撞速度都在50kmh以内。据了解，NCAP测试的正面碰撞速度为64kmh，侧面碰撞速度为50kmh。
　　7月16日，上海，市民咨询华为汽车新款SUV汽车问界M7图据视觉中国
　　车身结构专家向红星资本局表示：不管是ABCD哪个柱，都是支撑车外表的重要框架，也是在碰撞不可避免的情况下，保护车内人的最后屏障。但A柱最重要，如果A柱受损，侵入造成的车内人员受伤几率会更大。目前车企都在A柱上做大量加强，汽车省哪里都不该省A柱强度。
　　他指出：汽车碰撞后A柱肯定会变形。合理变形是吸能，挤压乘员生存空间是侵入。这次碰撞测试问界M7的侵入量并不大，但有点到临界点，让大家不太能接受。安全还是希望能够余量多多，并不是卡着标准消费者就满足了。之前宣传得太过了，消费者期待值太高。而且一起测试的理想L9、领克09都没变形，对比比较惨烈。
　　如果把握不住变形程度，提升刚度则成为最优解。简单说就是加钱，用更好的A柱材料，尽量做到不变形，上述业内人士表示，钢材强度越高价格越贵，A柱一般都会用到900mpa，厂家要在材料强度和成本上取舍。
　　举个例子，特斯拉ModelY的A柱采用超高强度的马氏体钢，屈服度可以达到1700MPa，相当于指甲盖大小的面积上（1平方厘米）可以承受17吨的巨大压力，其在中保研的碰撞测试中获得了G评价。该业内人士表示。
　　红星新闻记者吴丹若
　　编辑余冬梅何先锋