我国弯道超车无望？日本研发氟电池，性能翻锂电池7倍

　　为尽早实现碳中和目标，为环解石油资源的紧张，也为了弯道超车之目的，汽车新能源化的大方向总体是基本定下的，无论是国内还是国外都一样。而目前新能源汽车最现实的技术之路，肯定是纯电动路线。
　　毕竟电动汽车可以让企业绕开复杂的发动机技术、变速箱技术，转而投向电池、电控、电机（合称三电系统）。解决好三电系统就等于是搞定了电动汽车。目前电机、电控早已成熟的很！唯独电池依然卡脖子。
　　锂电池之痛：安全、寿命、续航
　　一是安全问题实在让人担忧。毕竟那么多电动汽车自燃的事故，虽说自燃率远低于燃油车，但是电动汽车一旦烧起来，火势很难控制，短短十秒钟，大火吞噬全车。这确实让很多消费者望而却步。
　　二是电池的寿命问题让人担忧。虽说国家规定了8年或15万公里的电芯质保，虽然部分企业提供电芯终身质保的服务，但都是仅限于首任车主。这确实很影响电动汽车的二手流通，毕竟换电池代价实在太大。
　　三是现有锂电池的能量密度实在太低，能做到250WHKG已经烧高香了。绝大多数锂电池只有200WHKG水平，也就是5公斤重量的电池能储存1度电。所以眼下实际真实续航能做到400公里以上的车型，基本锂电池也就6070度电。
　　氟离子电池性能超锂电池6倍
　　更轻续航上千公里
　　日本研发领先
　　可区区6070度电，真到夏天冬天需要开空调的季节完全是不够用（如果你跑长途的话）。服务区里为抢充电桩而大打出手的新闻也一件件、一桩桩刷新着我们的电三观。所以，电车想要取代燃油车，上面3个痛点如果不解决，怕是真难！！
　　正是基于这一点，近两三年来，各家企业都在全力研发新的电池。前两天真的就有企业被曝光，成功研发全新的氟电池！著名的《日经》以《氟离子电池性能超锂电池6倍更轻续航上千公里日本研发领先》为题刊登了！称：丰田等汽车厂商也已启动开发氟化物离子电池。
　　氟电池惊人的能量密度
　　随时可让电车续航2500公里
　　据了解，该电池通过氟化物离子（fluorideion）在正极和负极之间移动实现充放电。与锂电池相比，可简化电极的材料构成，同时通过在电极的反应高效产生电子。据悉能量密度（代表存储电力的性能）可达到锂离子电池的67倍，能做出更轻、更小的电池。
　　以当前动力锂电池200WHKG的能量密度算，67倍就是1200WHKG1400WHKG水平，意味着同样储存6070度电，原本需要至少半吨重量，而改用氟电池后，同样半吨重的电池，可以储存400度以上的电力！
　　如果原本6070度电的电车能续航400公里，那么而改用氟电池后，同样半吨重的电池，可以让车子续航2500公里以上！要是这样，那谁还在乎里程焦虑？谁还会怕长途开空调？
　　氟电池安全性远超锂电池
　　根据信息公布，目前我们可以知道氟电池除了在能量密度方面有超人表现之外，还在其他一些方面有着很不错的前景。比如：制造氟电池的氟原料在地壳中储量丰富（牙科涂氟，氟牙膏大家都很熟悉吧？）而且氟电池的生产原料对环境的影响非常小。
　　安全性方面，氟是电负性最强的元素，导致氟离子很难形成相应的单质，因此安全性超过目前使用有机液体电解质的商业化锂离子电池！这听着也很好啊，能让消费者用着更安心、更安全，当然是好事！
　　是否会雷声大，雨点小？
　　新电池曝光很多，大多无后续
　　其实啊氟离子电池的构型早在20世纪70年代就被提出了，但一直没开发出实物（一直停留在图纸上）。这主要是一直一来都没能找到合适的电极材料和电解质。德国、美国、中国团队多年来一直都在为此伤脑筋。
　　而日本方面，目前主要是丰田、本田、以及京都大学在持续研究这种电池。据说是日本方面在电解质方面取得了重要的突破，所以氟电池再一次回到了公众视线当中。但实话说，这几年我们见到的类似未来电池重大突破的新闻也确实太多了一点。
　　可新闻宣布之后，往往后续就没了动静。前有美企业研发成功超级铝离子电池被查出背地里是印度人弄得新闻，后有广汽集团巨湾技研的钛酸铷巨电容储能技术，一开始是网页404，现在他们官网干脆把钛酸铷页面都给撤了所以如今日本人研发氟电池我是真的不再像从前那样容易相信了！管它日本人还是德国人！