刘涛自动驾驶L5到来之前，人机共驾是核心

　　【有车以后资讯】11月10日，在第12届中国汽车论坛上，智己汽车联席CEO刘涛表示，智能电动车的市场风口已经非常明确，未来在这个赛道，中国品牌非常有机会成为真正的主导力量。
　　据他预测，智电市场今年全年渗透率将超过25，接下来数据还会更高。
　　真正的高级智能电动车，一定要配备四轮转向和混合胎宽。真正优秀的智驾系统，不应该是简单的硬件堆砌。应该更加多考虑和尊重客户真正在中国交通环境中的诉求。
　　刘涛强调，高端智能电动车的主语一定是车，在自动驾驶L5到来之前，人机共驾还是核心，用户对于汽车动力性、操控感、安全性的诉求也是核心诉求。
　　以下为演讲实录：
　　我是智己汽车刘涛，非常荣幸今天有机会跟大家进行分享。
　　今天大概分享三部分的内容：
　　第一部分，时代机遇和行业趋势。
　　第二部分，上汽把握时代大势的思考。
　　第三部分，智己品牌思考。
　　一、高端智电汽车时代发展的机遇
　　看一下数据，10月份最新的数据，110月份，整体市场燃油车销量17。6，冰火两重天的新能源市场大幅同比增长将近100。大家可以看到，今年的数据已经远超预期，从3月份到6、7月份，包括后来持续发生的点状疫情，仍然实现了翻倍增长。去年同比全年增长160，可以说智电市场的趋势非常明确。
　　110月份综合渗透率达到24。5，今年已经有三个月的时间基本在30甚至在30以上的市场占有量徘徊。大家也很清楚汽车行业，汽车行业发展136年以来，似乎没有任何一项新技术能够在如此短的时间内实现如此狂暴的市场增长。
　　看数据，2020年渗透率平均差不多只有6左右，2021年达14左右，今年全年将超过25，接下来可能数据还会很高。
　　从市场角度来讲，智电汽车定位是25万以上的中高端市场，去年数据和今年的数据都非常清晰。切片来看，25万以上的市场增长势头非常明显，毕竟中国已经跨越了消费升级和产品升级的年代。从2017年以来，以BBA为代表的中高端市场增长势头非常强劲，占比也逐步提升，20172020年左右，市场占有率从13。2将近到20，个别季度、个别月度甚至超过20。
　　2021年开始发生了很有意思的变化，以BBA为代表的传统豪车品牌市场占有率开始稳中有降，而以中国创新势力为代表的高端智能电动车品牌销量快速提升。2022年19月份销量占中高端市场的比例已近25，较去年同期直接提升了10。
　　我认为，在汽车大变局、汽车技术大迭代的过程中，品牌、市场、排名、销量占比将会有非常剧烈的市场变化，这也是所有创业者的机会。
　　智能电动车的市场风口已经非常明确，未来在这个赛道，无论从技术、生态、消费者成熟度、市场变化程度，中国品牌非常有机会在未来这一轮全球智能电动化主导技术角逐中，成为真正的主导力量，这也是所有新势力和创业者最兴奋的点。
　　作为这个时代的创业者，首先不能负这个时代，另外要把自己真正的技术优势和对中国市场、对用户的理解真正拿出来，未来必将值得期待。
　　二、上汽把握时代大势的思考
　　大家都知道，智己脱胎于上汽集团。上汽把握智能电动车时代发展浪潮比较早的一家公司，2014年董事长就提出了全球新四化的战略，20172018年美国的CES、大众、奔驰、奥迪等一众大牌才开始逐步确认新四化就是未来，而上汽2014年就提出来了。
　　我们是这么说的，也是这么做的。上汽在很多领域都进行了战略投资和前瞻性投资，无论在电动、智能、网联、Inhouse、对外投资等多种方式，对产业链上下游进行了比较全面的布局，持续拓展技术、生态、内容、服务方面的生态圈。应该说，目前来讲上汽肯定具有全球最领先、最强的产业链资源和供应商体系。
　　借用莱布尼茨的一句话自然从不飞跃，看上去智能电动车在过去的两三年中获得了爆发性的增长，实际上也是得益于今天在座的各个新势力，包括国企的新势力，也有纯互联网造车的新势力。大家在过去若干年的技术积累和市场耕耘，尤其是早年的困难很多人都经历过，这些都是获得今天爆发性增长最最核心的基础，无论是市场的、用户的、技术的积累，任何事情都不可能真的凭空发生。
　　上汽智己也是在上汽前期多年的积累基础上发展起来的。应该说，上汽在新四化的战略，由量变到质变，智己站在肩膀上厚积薄发，为体验颠覆而生。
　　三、打造智己汽车品牌的具体实践
　　智己是由上汽集团、张江高科、阿里巴巴三方跨界领投的创新企业，2020年真正成立，其中上汽集团54，张江和阿里分别18，留了10作为创新的核心员工持股和原石谷用户数据权益计划。对我们来讲，原石谷用户数据权益计划非常重要，目前我们也获得了非常好的进展，用户原石开采量已经突破2，000万枚。
　　关于产品打造方面，智己汽车围绕汽车行业发生三大变化，也是项目出发非常重要的三个初心：电动化、智能化、高端化。电动化技术带来用户体验的飞跃，智能化带来的想象空间，中国人均GDP超过1万美元，带来的消费升级和审美升级。利用这三个目前智能电动车行业最底层的变化，给出了答案。
　　第一个是驾控层面。电动车不光带来了非常好的加速性，这是所有消费者感受到的。不光是扭矩比一般的2。0T级别价位段的车翻了一倍，更重要的是系统带来了巨大体验的飞跃。
　　比如说从发动机到车轮，差不多1000毫秒的动力传输，搞过汽油机、底盘的都知道。但是电动车从电机到车轮只有4050毫秒，动力响应提升20倍，而重心比一般车道明显低，整体悬挂、车身自带控制用了很多新技术，让我们有更好的机会把特别好的动态操控和动力性能发挥到极致，而不仅仅是推背感，甚至某种意义上的踹背感那么简单。
　　从配置上来讲，我们要真正从电动车的架构思考，做出真正适合今天智能电动车架构的技术配备，来保证给用户带来特别好的驾控体验。
　　比如说，智己L7全球唯二的全系标配的四轮转向混合胎宽，这是对新的智能电动车，尤其是电动化所带来的挑战和机会给出的解决方案。大家都知道四轮转向、混合胎宽价格不菲，但是你要知道，今天的电动车2倍的动力，20倍的动力响应，而且还需要长续航，这么长的轴距，这么大的电池，而且还需要特别好的后排空间。
　　在多重技术因素的挑战和权衡下，如果你没有四轮转向，其实你根本就无法控制这么大的一款车，这么重的一款车，性能如此好的一款车，在高速上的动力表现，在动力全油门输出时候的动力表现。一般情况下，四轮驱动后驱扭矩输出至少都在400牛米，智己的车在后轮差不多输出425牛米的扭矩，经过减速器到轮边就是4000多牛米。如果你没有混合胎宽来加持，实际上这辆车的动力性能是无法被真正发挥出来的。真正的高级智能电动车，一定要配备四轮转向和混合胎宽。
　　此外，还必须要有对底盘架构方面标定方面深刻的理解，目前来讲，真正的knowhow，千分之一度的手感理解，对于赛道的理解，还是在欧洲比较强。所以智己L7花了两轮时间，两个180天，请英国威廉姆斯的前瞻工程师团队给我们做了大师级调校，这也是智己L7可以在天马山上打破电动车定圆最长漂移吉尼斯世界纪录的技术底气。
　　10月24日，智己L7SnakePerformance性能版在浙江国际汽车场，浙赛是中国的纽博格林，以1分42秒212的圈速，超过了奔驰AMGEQS、保时捷TaycanTurboS，登顶浙赛最快量产电动车的榜单，这个成绩对智己L7新势力驾控旗舰称号的最好诠释。
　　智能化，是今天大家都在密切关注的赛道。智己采用数据驱动的技术路线，跟阿里云建立了非常大非常深度的数据超级工厂，通过大规模数据自动化闭环，通过大数据的快速学习及迭代，具备了业界领先的持续快速解决智驾长尾问题的能力。大家都很清楚，今天智驾真正核心的挑战是能不能用智能的方法真正快速、高效、高品质的解决百万级的长尾问题。
　　智己汽车为用户打造了一套最像人的IMAD智能驾驶辅助系统。上市就可以交付基础的16项功能，和其他的友商相比，在速度上比较快，而且这些功能都是针对中国特殊的路况和驾驶痛点进行优化的。
　　比如说大车避让功能，中国具备全世界最多的大车数量，也具备全世界最多品类的大车，中国有将近4万种大车，因为法规的原因在欧盟大概只有几十种。
　　中国的汽车交通路况是非常特殊的，要通过大量数据学习来真正了解，中国交通环境的痛点。比如说躲避大车，既然知道中国的消费者，尤其是老司机能够在躲避大车的时候有自己独到的处理，要躲避开，同时快速超车，再回到车道当中。我们把此作为数据驱动迭代的目标，既然有这样的老司机可以这样安全的开车，就把它作为算法和模型进行迭代。
　　中国路况真正处理的好，很多时候是特别见数据驱动和持续迭代的功力，像这样的功能会推出10项、20项，通过未来工厂、OTA持续迭代客户。
　　真正优秀的智驾系统，不应该是简单的硬件堆砌。今天在内卷的过程当中，很多车企似乎特别看重硬件堆砌，多少激光雷达，多少芯片。但我们认为应该更加多考虑和尊重客户真正在中国交通环境中的诉求。过分一点讲，你要去问消费者内心的诉求，他真正要的不要自动驾驶，只是自己从上班到公司的那段路上开车这件事上轻松一点。
　　另外一方面，我们主张把智能驾驶的能力实现跨域融合。比如说我们的DLP功能，超宽横屏功能、智能座舱功能、座椅系统，都能跟自动驾驶的能力和车控的能力进行深度的整合，这样才能为用户创造前所未有的更安全的智能体验。
　　智己L7配备了一揽子高科技社交利器，可以为用户带去全方位的智能体验，让出行不再是从A到B的到达那么简单，配备的39寸沉浸式巨幅场景屏，OLED2K超控中枢，智己非常强的IMOS多屏无界智能交通系统，给用户带来更加好的更加丝滑的智能座舱模式。
　　超跑模式看上去很有趣，声光电、底盘动力、座椅、电动机、转向制动都会有非常强的赛车类标定。但这只是开始，更重要的是因为电动车本身理论上，像智己这样级别的车可以向下兼容V8以下4。4升以下所有的发动机、汽油机，理论上可以模拟所有原来100万以下车的超跑的感觉，通过各种各样的模拟，能够让你体验礼拜一开保时捷，礼拜二开兰博基尼的感觉，这是智能电动车带来的想象空间。
　　在对外交互的体验上，智己L7有260万像素的第二代DLP数字投影大灯，以及5000多颗LED组成的ISC交互尾灯，可以自定义灯语，也可以让你跟世界分享你的心情和喜悦。
　　我们全球首创的智己Carlog车载摄录系统，是全世界首个超过1。5亿像素，180度转角，可以具备4K高清拍摄能力的车载摄录设备。一个人一部车拍摄一部大片的时代，在智己L7上完全可以实现。智能化带给我们的想象非常广阔。
　　另外刚才说第三个初心，高端化，中国年轻消费者高端化的消费趋势非常明显，董明珠说空调的销量见顶，像汽车一样，但高端空调、智能空调、清风空调的销量一直在保持两位数的增长。
　　从2019年到现在，车内异味一直是电动智能车行业消费者投诉抱怨率最高的一件事，大部分产品都忽视了这一点。智己L7死磕工程团队，创造了全球首个净味工坊，打造180的净味高定座舱。综合VOC排放水平，相当于一辆同级别车型正常驾驶180天，经过自然散味之后的空气质量效果。
　　中汽研CN95清新空气座舱满分成绩，目前全球只有智己L7可以得到。在大量致癌物空气车内排放的数据，其中有5个是ND，ND的意思是今天检测设备的精度根本检测不出来，这是真正年轻消费者在智能座舱健康方面的内心诉求。
　　人工智能带来汽车行业三大变化，电动化、智能化、高端化。我们既看到了这三方面带来的变化，实际上我们也在看，今天世界上也有很多没有变的事情。高端智能电动车的主语一定是车，在自动驾驶L5到来之前，人机共驾还是核心，用户对于汽车的动力性、操控感、安全性诉求仍然是核心诉求。前两天有一位大佬也说，智能电动车的本质将演变为消费电子产品，我对这个观点不敢苟同。实际上有一个核心的区别是，我们的关系完全不一样，因为你是youcarrythephone，但是车每天carryus，这个核心逻辑的变化对于我们理解智能电动车未来其实是有某种不同的思考的。
　　正因为如此，智己秉承最高的安全标准打造真正的智能安全电动车，而不是简单的把智能电动车做得像特斯拉的屏幕一样，巨大的屏幕放在中间，似乎驾驶这块屏幕不重要了。真的是这样吗？对车规级的安全要求和消费级的安全比较，这种差异是巨大的，无论从温度、振动、噪声、失效率、寿命等等，车辆采用的超高规格的标准这件事情仍然没有改变。智己L7用的12项冗余转向电机，1亿小时的转向机工作不允许出现1次失效，这是汽车真正对安全的诉求。
　　在测试上，智己也采用超高标准，坚守对高品质和安全的追求。智己L7超100万公里整车强化路试；制动盘的预期使用寿命达到普通制动盘的2倍以上；连续零百加速10次0衰减；传动系统上，相对于其他新势力半轴节型2。2左右的安全系数，L7达到了2。7，安全系数放大20。
　　在配置上，智己不是简单地跟随智能电动车、互联网玩法，要从智能化和底盘操控动力安全性综合方面对一辆车进行考量。
　　做了两个判断，一个是AKC，一个是Brembo制动系统。电动车带来了2倍甚至更高的动力输出，带来了20倍的动力响应，也带来对于动力驾控更高的要求，所以价格不菲、技术含量高的四轮转向系统在高级的智能电动车上不应该是选装，就应该是标配。在底盘逻辑上也存在OS的概念，以前市场宣传中很多车高配挂了个篮子，而低配主销车全都是不具备这种高阶的配置能力，这种配置的方法在智己L7上是拒绝的。
　　像动力这么强，要冲得出，也要刹得牢，智己L7全系列标配Brembo四活塞刹车系统，带来了非常好的刹车能力。AKCBrembo对于一个智能高阶电动车来讲，真的应该是标配。
　　人工智能时代，一辆车为用户带来差异化的感观体验，这一切一定要建立在保护生命安全的基础上，而且这也是智己高端智能电动车双OS基本的出发点。一般讲的更多的是OS（OperationSystem），似乎今天的智能座舱、自动驾驶对这件事情花了太多太多的关注度和时间、资源。
　　我想表达的是，高端智能电动车还有一个OS叫OriginalStructure，原生底盘动力和操控的架构，也是一辆车必不可少核心的动力诉求。
　　互联网改变了一切，改变了所有人，也给我们带来了非常好的迭代思路，似乎一个东西达到60分就可以上市，通过后续的软件迭代、OTA让它不断的趋于完美。这件事情在自动驾驶、智能座舱方面，我们做了非常大的团队和资源投入，拥抱互联网带给我们的开发思路。
　　但是，体验可以OTA，生命不可以OTA，安全是智己的底线，在动力驾控领域，坚决把汽车安全开发的理念坚守在智己L7的安全标准内。智己L7有更好的产品体验，但是前提必须具备赛道级的安全标准。
　　我个人觉得，具备想象天花板的OperationSystem，和具备兜底安全能力的底层OriginalStructure，双层OS本来就是高端智能电动车的一体两面，缺一不可。