上海绿牌新政的难处

　　10万元以下或者车长4。6米以内的（新能源）车型，将有可能无法免费获取上海‘绿牌’。近日，这条信息在网络上炸开了锅。
　　在百度贴吧上，一条3月22开始新能源沪牌申请卡住了的话题，讨论已经超过100多次。不少网友反映，今年3月和4月份购车后在办理相关手续时，卡在了车辆信息确认环节。
　　每天都在打12345反馈，一直没得到处理方案，我二月份车就提了，卡到现在最后一步车牌怎么都不通过，总是给退回来。一位网友表示。
　　对于这些购车者反馈的信息，相关知情人士接受媒体采访时表示上海对绿牌相关的限制政策，将在5月底前出台，而在此之前，已经暂停了对绿牌发放的审批。
　　政策未出台就开始暂停绿牌的审批，对于文章开头提到的传闻，一些已经提车正在等待绿牌发放的消费者直言如果这样早出公告我就不买车了，现在车都提了，这也太坑人了吧。
　　对于网传的车辆限制条件，该相关人士表示：政策有延续性，既会考虑总体的节能环保，但也会考虑上海的道路拥堵，但总体来说，新的政策是科学合理的，符合国家导向和技术发展方向，也不是为了限制谁。
　　被卡的不止国民神车
　　此次，上海新能源汽车牌照新政的传言，引起外界关注的导火索是10万元以下和车长4。6米以内这两个关键数字。不少人认为，该限制条件主要是为排斥五菱宏光MINIEV这样的低价微型电动车。
　　众所周知，在很多限行限购城市，新能源汽车有着上牌和不受限行的优待。今年4月，上海牌照拍卖平均成交价高达92887元。而购买一辆3万元左右的五菱宏光MINIEV，就可以免费获得一张绿牌。显然，后者对没有车的消费者有着极大的吸引力。
　　数据显示，今年一季度，宏光MINIEV共销售96674辆，在国内新能源汽车销量榜中排第一名，第二名为特斯拉的Model3。而在一季度全球新能源汽车销量排名中，宏光MINIEV依然排在第二位。
　　去年7月份才正式上市的宏光MINIEV，已经创下270天单车累计销量破27万台的记录。作为一款不需要政府补贴的电动车，宏光MINIEV的畅销不仅获得了国民代步车的称号，也代表了这一细分市场的强劲需求力。
　　但上海暂停绿牌发放，真是为了抵制五菱宏光MINIEV？
　　我的是荣威CLEVER，我的销售说最近小型电动车都卡住了，经信委不发额度。一位同样在贴吧吐槽的网友说到。还有一些网友贴出的被卡车辆品牌包括十多万的欧拉好猫和比亚迪。
　　绿牌收紧有苦衷
　　上海为何会暂停绿牌发放？这背后透露出什么样的信号？
　　作为中国一线城市，上海在新能源汽车的推广上一直走在前列。据上海市城乡建设和交通发展研究院对外公布，2020年上海新能源汽车推广量12。1万辆，创历史新高，累计推广量已达42。4万辆。
　　但是，从今年年初开始，上海已经开始逐步收紧新能源汽车牌照的发放。今年2月份，上海市公布了市发展改革委等五部门制订的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》的通知，其中表示2023年1月1日起，插电混动车辆不再发放专用牌照额度。
　　这次暂停发放绿牌风波，正是上海再一次收紧新能源牌照的前奏。
　　上海市场新能源汽车的订货总量，已经超过了上海每月的私车牌照发放额度。相关人士道出了上海暂停发放绿牌的真实原因。
　　2020年，按照规划上海共投放10万个沪牌额度，但在4月份宣布新增投放4万个非营业性客车额度，意味着去年上海累计新投放14万个沪牌额度。但是，去年上海每月参加拍牌的人数在13万左右，显然供求市场严重失衡。
　　一边是中签率不足10的拍牌，同时还需要支付近10万元的牌照费，而一边只需最低3万块就可以获得一个免费的绿牌。这或许是导致上海新能源汽车订货量超过私车牌照额度的直接原因。
　　新能源汽车销量的陡增，显然将加剧上海的交通压力。这与限购和治堵政策有了明显的冲突，因此，上海收紧绿牌成为必然。
　　推广新能源汽车原本是为了节能环保，大城市限行限购则是为缓解交通压力，同样也承担着节能减排的任务。但如果将售价10万以内，车长4。6米以内的电动车排除在外，显然并不未体现出政策的出发点，也人为造成社会的不公。如何兼顾公平和节能环保，这是摆在上海市相关部门面前的难题。