为什么滴滴还在亏损？

　　滴滴亏损很正常，当初补贴大战，一次我打滴滴穿越一个杭州城，价格是39元。而当时，开滴滴是特牛叉的职业，每天就靠刷刷单，月入几万不是梦。但这种烧钱模式，不亏才怪。后来，滴滴快的合并，再后来，滴滴收购了优步中国，本来，滴滴也认为，一家独大，自己好日子肯定就来了，结果，各个地方针对网约车的新政出台，这一下把滴滴彻底打懵了。
　　不说道理，我们算笔帐，杭州，据说高峰的时候，滴滴司机有近百万，当然，这里面的确有很多人，只是利用上下班的业余时间，我一个朋友，下班后晚上开几个小时，加上自己月工资6000多，就这样达到月入过万的小目标。但后来，随着补贴的锐减，首先这批网约车司机率先退出，再之后，就是网络新政推出。杭州原来有个说法，帝豪EC7的销量，就是被滴滴带出来的，大街上当时说只要看到这辆车，十有八九是网约车。但新政一出来，这个车子不合规，不得不退出。还有一些是外地人，就算车子合规，但面临其它不合规的条件，也只能被逼选择推出。所以，根据目前信息推断，现在杭州街头合法跑的滴滴，其实不到一万辆，当然，还有不合规也在跑，滴滴目前是睁只眼闭只眼。但现在，就算把不合规的都算上，也大致5万左右。但滴滴当年，可是按照几十万做战略规划人员配置的。还有一个重要原因，现在我这类人，原来打滴滴成常态，但现在不打了，偶尔打一下顺风车。因为，滴滴比我自己开车贵了，甚至比打的都贵了。所以，到停车方便的地方，自己开车，实在是市区办事，停车不便，也选择坐地铁，公交等方式。
　　开的司机少了，乘客少了，抽佣多了有什么用呢？甚至因为抽佣比例多了，又逼迫一些有就业渠道的人选择退出。现在，滴滴恐怕也不得不承认，已经是一批没有其他就业渠道，又有生存压力，无论怎么盘剥，仍然要靠开滴滴维持生计的人在开了。
　　这个证，我相信有一天会退出历史舞台，到时候，该证会不会进入收藏品市场，就类似当年的商品粮本，现在都进入收藏品市场，可以卖一点钱了
　　悟空啊，为师的来啦！这几年来，在移动互联网时代到来的背景下，在创业创新热潮的鼓舞下，催生出很多似是而非的商业模式，某种意义上讲，滴滴打车就是其中一个，自从其终止烧钱模式，开始向司机每单抽成20收费，直接导致了司机和用户的大规模流失，原来设想的商业模式开始收到质疑。
　　面对着几轮投资人的压力，滴滴肯定不想就此消失，不得已之下，从今年8月18日开始，滴滴开始实行司机和乘客分开计价，取消之前对司机端收取的每单20抽成，改为每单收取0。5元，外加1。77管理费。
　　滴滴方面表示，经过此次调整后，车主的收入与之前相比并无变化。部分城市车主的收入还会随着司乘计价的分离而有所提高，大约可提高1018。但好像这样并没有多明显的效果，这就像买东西一样，一旦被一个商店伤过一次，就会在内心留下很深的印记，较长时间内都会厌恶它，唯恐避之而不及。
　　其实，最重要的是，滴滴再也烧不起那么多钱，也就是说现在司机和乘客再也没有那么多便宜可占，而这个模式从一开始就把这两者惯坏了，现在再想从任何一方赚取到较大利益都会比较难，因为用户粘性已经大大降低。
　　去年以来还有一个声音，那就是滴滴变成了一个坏孩子，把出租司机变成了宁可空驶也再沿街载人的坏人，这可是对既有模式的极大破坏，如果不但不能给出行带来便利，还加剧了这个矛盾，那么全社会都会痛恨它。
　　这样的平台无论抽佣多少，恐怕都不会有机会盈利。（富凯财经股佰通）
　　滴滴平台从不遵守各地的法律法规！网约车继续给无资质的私家车派单。是最大的黑车平台，谁给他的权力；这头忽悠司机去非法营运，那头骗乘客去坐无资质的私家车，他从中间抽成，他的抽成比出租车份子钱还多，出了事把责任推得干干净净非法经营这种见不得人的下三滥勾当，有人竟然管他们叫企业家政府还说他创新共享经济，滴滴黑车的到来给国家带来多大的损失！没人保护不知死了多少回！不要相关手续大家都可做网约车拉谁？全死，只有平台获利！法律面前应该人人平等。
　　滴滴还在亏损的主要原因是滴滴的商业模式还没有找到出口。滴滴的创始人程维创办了滴滴后能迅速扩大规模，最重要的一招是找到了柳传志的女儿柳青加盟滴滴，成为滴滴的合伙人，柳青利用柳传志的人脉资源给滴滴融来资金，滴滴在源源不断地融到资金后，通过烧钱的方式迅速成为中国打车平台的老大，当滴滴成为打车平台的老大后，才发现成为中国打车平台的老大也不赚钱，这是大部分互联网公司的致命缺陷。
　　互联网的公司可以有一个好的商业计划书融到大量资金，通过大量烧钱获得市场占有率，但是没有办法赚钱，这就是为什么互联网行业创业成功极低的原因。
　　当年电商平台与阿里同时创业的企业倒下的超过10万家，原因就是没有机构继续给他们融资让他们继续烧钱。滴滴现在有钱可烧，但是不知道该怎么烧钱，烧钱的方向在哪滴滴不知道。
　　滴滴未来的出口笔者认为是金融，是网络金融服务与智能化，也就是说滴滴依靠打车市场是不可能实现盈利的，只有通过打车市场的大量数据，运用大数据延长产业链，将产业链扩大到网络金融服务及智能化服务后，滴滴盈利的出口才能找到，就像阿里的盈利不是电商一样，滴滴的盈利点不在打车市场，打车市场只是一个平台，只是一个提供大数据的平台，有了打车市场这个大数据的平台支撑，滴滴再通过网络金融服务和人工智能服务才能实现盈利。
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　　其实网约车公司有很多其他成本的。譬如推荐司机，推荐跟被推荐人都有奖金的。然后关键是司机满意度太低，留存率不高。然后一批一批的司机没做多长时间就不做了，又换来一批新司机。每换一次成本都很高。每获得一个司机成本都挺高的，不但要给推荐跟被推荐人奖金，而且还要给广告费。
　　为了获得顾客，网约车经常会给顾客一定的优惠，这个也是营运成本。还有技术，团队，营运，广告，税收等很多一大堆成本的。运营一个公司没有很容易的。大家可以换一个角度想一下。譬如说我们20块钱买一个杯子，其实制造一个杯子的成本价可能只有1块钱。
　　我长期在美国硅谷生活，遇到很多世界上很优秀的创业公司。经常写一些关于创业高科技方面的原创文章。如果喜欢看这方面文章的，可以关注我。上星期我也写了几篇关于网约车的文章。如果大家喜欢的，可以看看。谢谢
　　滴滴已经并不亏损了。
　　2017年滴滴已经基本收支平衡了。
　　而且GMV（成交总额）2017年达到250亿270亿，增长超过70。
　　对于滴滴这种快速增长的企业，不盈利才是正确的。
　　因为这个时候，最重要的不是怎么挣钱、分红，而是怎么把钱花出去。
　　在年初的最新一次融资中，滴滴的估值已经达到500亿。你可以看看世界上有几个亿万富翁是靠分红实现阶级跨越的，都是靠资产增值达成的。
　　那么很多人好奇，滴滴2017年用户数量4。5亿，订单数74亿，为什么还不盈利？
　　因为都花了呀。
　　对外，滴滴之前陆续收购了优步、巴西99等海外企业。
　　对内，三四线城市继续拓展业务线，持续增加旗下专车、快车数量。
　　除了要面对共享单车带来的冲击之外，还迎来了美团的世纪之战。据说滴滴因此已经建立了外卖业务研发团队。
　　毫无疑问，滴滴是一个高GMV的企业，而且之后很长一段时间内，没有意外的话，还会继续的持续增长。
　　而只要滴滴还没有大量盈利，还在接受投资，就说明还在继续快速增长。什么时候滴滴开始大量盈利，那就说明他自身的主要业务，已经达到市场饱和阶段。
　　这时候滴滴就要走阿里巴巴、腾讯的道路了。
　　利用自身庞大的资金流，进行投资，进行资产增值。
　　当初淘宝成立之初，好多人就质疑，他没有利润，是没有未来的。马云给他们上了一课，我只要现金流就可以，利润不重要。可以看看，现在世界上市值排在前列的大公司，无一不拥有极为可观的现金流。
　　所以我认为，在未来，随着滴滴业务的继续扩大，抽成比例会进一步降低。现在很多滴滴的司机已经乘客抱怨滴滴已经不在便宜或者挣钱了，加上更多替代品出现，开始脱离滴滴。
　　只要能增加总的GMV牺牲一定量的利润是可以接受的。
　　所以滴滴减少抽成比例是必然的趋势。
　　滴滴平台从不遵守各地的法律法规！网约车继续给无资质的私家车派单。是最大的黑车平台，谁给他的权力；这头忽悠司机去非法营运，那头骗乘客去坐无资质的私家车，他从中间抽成，他的抽成比出租车份子钱还多，出了事把责任推得干干净净非法经营这种见不得人的下三滥勾当，有人竟然管他们叫企业家政府还说他创新共享经济，滴滴黑车的到来给国家带来多大的损失！没人保护不知死了多少回！不要相关手续大家都可做网约车拉谁？全死，只有平台获利！法律面前应该人人平等。
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　　滴滴目前持续在亏损，程维表示，滴滴已经累积亏损390亿，仅2018年上半年净亏损就超过40亿，那为什么滴滴抽成23，但是目前还在持续亏损呢？
　　1、故意不盈利，增加竞争对手准入
　　对于滴滴等竞争对手来说，无时无刻不想进该行业，而滴滴累计亏损了390亿，现在要做的就是继续扩大亏损，把盈利放在能控制的最低水瓶，保证微亏，这样可以保证竞争对手进来也赚不到钱，先发优势足够保证滴滴仍然是行业老大，如果滴滴盈利，其他竞争对手进入行业战略性亏损，滴滴就麻烦了。
　　2、高额补贴
　　滴滴的亏损主要来自于补贴，薪资，推广等方面，其中最主要的是补贴，补贴尽管比和快的竞争时候少了不少，消费者红员工也没有得到实惠，但还是补贴到了司机，类似每周减免部分金额，以及对司机接单到一定数量的费用奖励，只有这样才能保证司机的持续供给。
　　3、新业务收购，海外布局
　　滴滴的战略布局也很多，之前陆续收购了优步、巴西99等海外企业都是不小的成本花费。
　　同时三四线城市持续增加旗下专车，海外也在不断的布局，试图走向世界。
　　开发新的业务，比如外卖，比如现在要进的酒店领域，都是需要巨额花费的。
　　所以，滴滴是故意亏损的，希望服务跟得上。你还在用滴滴吗？
　　2021年伊始，很多地区的滴滴司机都爆发了罢工事件，3月起，成都、湛江、沈阳、南昌、南通、绍兴等不少城市网约车价格将迎来新一轮调整，比如说成都的滴滴快车，起步价调整为4。2元。这个价格马上就要和公交车看齐了，让很多滴滴司机怒而罢工，滴滴平台马上站出来解释，只有区县的起步价降到4。2元，另外平台平台调价之后不扣0。5元信息费。
　　实际上，这些年，滴滴平台和滴滴司机之前的矛盾已经越发尖锐，而近日，滴滴公司的抽成比例已经达到35以上，滴滴司机们已经是有苦难言，滴滴这个最开始被誉为传统出租车行业颠覆者的屠龙勇士，渐渐的已经变成了一条新的恶龙。
　　在提成35的情况下，滴滴司机们在出人又出车的情况下，所能拿到的收入只有65，这还没算保养、油费、保险、维修、罚单等等，算下来，滴滴司机能够拿到多少收入呢？即使一天出车十几个小时，滴滴司机到手的收入才勉强能够达到六七千元，而这个工作强度之大，相信滴滴司机们都有深刻的体会，并且滴滴司机们没有任何保障，没有劳动合同，没有五险一金。
　　很多人说，嫌滴滴不赚钱可以去干别的啊，为什么一边跑着滴滴一边抱怨平台提成高？这种想法就是典型的何不食肉糜，很多滴滴司机把自己的车转为了营运车辆，8年强制报废，如果不跑滴滴亏损有多大？还有的滴滴司机被月薪超1万元的待遇所吸引，刚高价在网约车公司购买了车辆跑滴滴，这些人可以轻易退出吗？而有的滴滴司机，已经跑了好几年，基本丧失了其他的职业技能，而长期跑滴滴让他们也很难找到别的工作，又有别的退路吗？而滴滴平台就是吃准了这一点，才会将一开始18左右的抽成提高到了35。
　　而且滴滴一直给没有两证的司机派单，其目的就是为了保证单量和运力，让平台有足够的刘润，根据最新的2021年1月网约车订单合规率，滴滴出行的合规率只有32。9，而滴滴旗下的又一个网约车平台花小猪，合规率只有16。1，为订单量超过100万单的网约车平台中最低的，滴滴正在大量使用灰色劳动力。试想一下，如果平台的车辆合规率高，像空姐遇害案，乐清女孩遇害事件，是不是有可能避免发生呢？
　　对于乘客而言，很多人最直观的感受就是滴滴开始涨价了，打车比之前贵多了，原本在高额补贴下，滴滴的价格要比出租车更低，但是如今即使是最便宜的特惠快车，也不一定比出租车便宜，这似乎是在取得了垄断地位之后，每个互联网平台的必由之径。
　　但是即便这样，不出车不出司机的滴滴平台，很长一段时间都在亏损，滴滴创始人及董事长程维在内部信中表示，2012至2018年，滴滴从未盈利，六年累计亏损390亿元人民币，在网约车业务于2020年实现约10亿美元的净利润，
　　最开始，滴滴是作为出租车行业的颠覆者出现的，它的价格更低，服务更好，它为数百人提供了工作机会，但是与此同时，滴滴在发展的过程中，似乎忘记了初心，它不需要出车，不需要出司机，不需要承担太多责任，就能够坐收抽成，并且使用大量灰色劳动力作为敛财的工具，当初的屠龙勇士，已经变成了新的恶龙，而我们只能期待下一个屠龙勇士的出现了。
　　国家让网约车合法的初衷是网约车是作为出租车运力的补充工具，价格也要略高于出租车，可现在各个平台竞争的把网约车弄成了替代出租车的工具，价格也远低于出租车，到头来平台在亏损，网约车司机也叫苦不迭，还搞死了出租车，现在全国的出租车行业都不好过，罪魁祸首就是网约车太多的原因。