智米加入造车大军，小米生态链模式也能搬到车上吗？

　　记者伍洋宇
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　　近日，据36氪报道，小米将进行双线造车，其生态链公司也是控股企业智米科技正在筹备造车事宜，前通用泛亚的电动汽车项目负责人马永东加盟负责整车业务。
　　对此，小米集团公关部总经理王化公开回应称，小米没有双线造车规划，也不会直接参与智米的战略决策，智米公司目前出于对电动车的兴趣，组建了团队进行早期研究工作。界面新闻记者就该团队由谁带领一事询问智米某高管，对方表示不便回答。
　　北京智米科技有限公司（下称智米）成立于2014年6月，是小米推行生态链模式后最早成立的一批生态链企业之一，当初凭借一款仅售899元的空气净化器在市场中打响名声。
　　其创始人苏峻是工业设计出身，为清华大学设计艺术学博士，曾担任过被北京工业大学工业设计系主任。2014年，经小米早期主导ID设计的刘德劝说，从体制内离职创业。
　　无论从早期创业故事还是目前股权架构来看，苏峻与刘德，或者说智米与小米，仍有着深度绑定和信任关系。据天眼查App显示，在北京智米科技有限公司，刘德持股95，拥有实际控制权并任执行董事，苏峻持股5为经理。这样的股权关系不同于其他生态链公司中小米小比例持股的情况。
　　需要指出的是，公开信息显示，苏峻已于今年6月成立一家汽车公司，名为北京壹贰壹贰汽车有限公司，注册资本为100万元，由苏峻100持股并担任执行董事兼经理，智米科技联合创始人余安兵则为监事。公司经营范围包括销售汽车、汽车零配件、新能源汽车整车、汽车租赁等。
　　在前述报道中，智米造车虽然也是瞄准SUV等乘用车型，但目前将独立于小米进行，不过从多个角度来看，未来两家公司很有可能形成协同效应。
　　财务上，如果要造车，智米需要寻求外部融资，不排除会由小米来输血。根据2018年和2019年的公开报道，智米年营收分别约为20亿和30亿元，照此年增速，目前年营收为大几十亿量级，扣去成本，利润显然无法支撑动辄上十亿的造车全链路研发投入。
　　研发能力上，智米的长处在于智能硬件，在空气净化器之后，智米又推出了风扇、新风系统、加湿器、空调、智能马桶等产品。很难不去推测，未来智米仍会依靠小米的平台能力，在推进自身造车业务的同时，向小米输送车内智能硬件的设计和开发能力。
　　反观小米在造车产业链上的投资，的确还没有看到车内智能硬件或智能终端的相关布局。
　　据报道，小米产业投资基金在今年10月的DemoDay上展示了其投资的100余家产业链公司，涉及汽车领域的超过40家，这些企业主要涉及自动驾驶、动力电池、传感器、芯片等新能源汽车核心技术。但对新能源汽车用户而言，车内的智能体验也是他们的重点关注对象之一。
　　小米如果想要重新定义新能源汽车的智能体验，虽然内部也有成熟团队，但在抓紧时间完成量产计划的前提下，与自己的生态链企业合作未尝不是一个好方法。