蔚来叫板宝马一场电动车与燃油车的正面交锋

　　21世纪经济报道记者彭苏平上海报道造车新贵蔚来正式向宝马发起了挑战。
　　在2月15日举行的一场交流会上，蔚来总裁秦力洪透露，他们将在今年4月中旬发布新车ES7，预计年内交付。这是一款中大型五座SUV，定位介于蔚来ES6和ES8之间。
　　ES7实际上就是内部代号为Gemini（双子星）的项目，此前曾被外界误读为蔚来即将推出的新品牌。这款车本身蓄势已久，但营销活动尚未展开，秦力洪点到即止，称更多信息等到4月份揭晓。
　　不过他明确表示，蔚来ES7将跟宝马X5L展开竞争，并自信预计，这两款车会是2022年最值得期待的两款大五座SUV。我们希望能够和宝马X5L携手共进，分别在传统燃油和新兴电动两个市场发力，满足用户不同的需求。秦力洪说道。
　　实际上，自成立之初，蔚来对标的便是传统燃油车豪华品牌的头部阵营。在之前的一次访谈中，蔚来创始人、董事长、CEO李斌也毫不讳言，希望能在奔驰、宝马和奥迪所在的豪华车细分市场实现三分天下有其一。
　　产品上的对标其实也不是第一次。在去年年底举行的2021蔚来日（NIODay2021）上，蔚来发布了全新车型ET5，当时秦力洪也隐晦表示，ET5瞄准的是两个‘带3’的车，实际上指的就是特斯拉的Model3和宝马3系。
　　蔚来新一代的产品已经全线对标宝马。基于NT2。0平台打造的车型，除了ET5和ES7之外，据称ET7也将对宝马7系所在的细分市场发起冲击蔚来的口号看来不止是说说而已，排兵布阵，逐个挑战，在豪华车市场，中国品牌电动车与传统车企燃油车的正面交锋已然开启。
　　ES7提前上市？
　　按照秦力洪的预告，ES7将在今年4月中旬发布，从时间点上看大约会在北京车展前后。这在汽车行业司空见惯，但对于蔚来而言，却是个打破常规的操作。
　　作为一家造车新势力，蔚来往年都是在自家的年度活动NIODay上发布新车，过一段时间再交付，但ES7却将发布时间提前了半年，并且很有可能年内就能够交付。
　　如若实现，这应该是蔚来第一次在一年内交付3款全新车型这个速度，无论是对于造车新势力还是传统车企，都相当迅速。
　　需要指出的是，ES7和另外两款今年开启交付的车型一样，均基于NT2。0平台打造。在整个汽车行业，这种节奏都是相对罕见的。
　　有熟悉汽车行业的人士分析，对于一个全新的技术平台，更为常规和保险的做法是，先发布一款车型，待各个方面都成熟后，再将技术下放，推出同平台的其他车型。
　　但蔚来显然不会拘泥于这些惯例。NT2。0平台量产初期，蔚来就奉上了全家福：ET7和ET5是轿车，ES7是SUV，不仅补上了原来缺位的轿车产品，也为关注最新技术、但对空间有更高要求的消费者提供了选择。
　　ES7项目本身也筹备了很长时间，去年5月，一份公开的招标文件就显示，Gemini车型已经启动生产线的改造，初期年产规模规划为6万辆。
　　不过，彼时外界以为Gemini会是蔚来推出的全新入门级车型，但实际上并非如此。秦力洪指出，顾名思义，ES7的定位会介于ES6和ES8之间，在舒适性方面会追求得更为极致。
　　如此迅速地推出ES7，在一定程度上跟竞争对手也有关系。秦力洪将ES7与宝马X5L对标，公开报道显示，X5L或将在今年4月正式量产。赶在X5L量产的时间节点附近发布，ES7或将与X5L正面对战。
　　有分析称，从现有的信息看，ES7还是有实力与X5L一较高下的，从车身尺寸上看，X5L的长、宽、高可能略胜ES7一筹，但在售价方面，ES7更有优势，网传信息显示X5L预计售价在55万以上，而ES7的售价应该也是介于ES6和ES8之间，大约在40万上下。
　　电动车和燃油车的正面交锋
　　尽管同属豪华品牌的大五座SUV，但ES7和X5L其实差别不小，最显著的是，两者分属不同的市场，ES7是纯电车，X5L是燃油车，两者所对应的市场和人群截然不同。
　　虽然蔚来一个月可以卖一万辆，但是看宝马、奔驰、奥迪，他们单款上万销量的车型很多，我们之间的差距还是很大的，非常多的汽油车用户还不信任电动车。在去年年底的一场交流中，秦力洪也谈到了现实的挑战。
　　不过，这也正是蔚来积极对标宝马的原因蔚来要争取的，是传统豪华品牌的目标用户，而不是特斯拉、理想等造车新势力的目标用户，至少从出发点上是这样。
　　据称，蔚来内部经常提到一个词NBA，是希望在高端豪华车的细分市场，对主流品牌有一定的替代，将BBA（奔驰、宝马、奥迪）的格局变成NBA，其中N就是指蔚来（Nio）。
　　这是一场电动车与燃油车的正面交锋。在高端纯电汽车市场已经初步站住脚的蔚来，现在高调向宝马下起了战书，这或许是一种市场策略，但也从侧面说明，中国新能源汽车市场的发展进入了一个全新阶段在没有任何补贴支持的豪华车领域，纯电动汽车也开始和燃油车展开争夺赛。
　　从燃油车手上争取客户，蔚来清楚地知道电动车需要克服的短板在哪里。蔚来自己布局了充换电基础设施，力求加电像加油一样方便。根据规划，2022年蔚来的补能网络将达到：换电站超1300座，超充桩6000余座以及目的地充电桩10000余根。
　　在高端新能源汽车上，我们跟宝马相比，并不是‘后进分子’。秦力洪表示，蔚来这几年取得的发展成绩给予了他们挑战宝马的底气。撬动庞大的燃油车市场固然艰难，但至少在新能源汽车领域，蔚来的优势已经显现。
　　此前外界质疑，造车新势力的窗口期只有几年，BBA一旦做起电动车，蔚来就会陷入被动，但目前来看，情况并非如此。数据显示，过去一年，蔚来全国交付量超过9万辆，而BBA里新能源车型销量最高的宝马，销量也仅是4。8万辆。
　　他们这一轮牌已经出完了，但是在越来越激烈的竞争中，在高端纯电市场，蔚来还是站住了脚跟。当然整个市场的竞争才刚刚开始，我们还是跑在比较靠前的位置。秦力洪表示。
　　不过，正如秦力洪所说，新能源汽车时代的角逐才刚刚开始，BBA等传统车企还没有完全躬身入局，谁将最终胜出还存在很多未知数。
　　以宝马为例，它已经展开了电动车等新能源汽车的销售，同时也在研发自己的电动车专属平台，根据规划，到2023年其新能源车型将拓展至25款，其中一半为纯电动车型产品力如何尚未可知，但传统车企的研发能力和量产能力确实也不容小觑，更不用提其多年来形成的品牌号召力。
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