多种动力选择，TNGA架构的雷克萨斯NX来了，可惜2。4T没

　　一款车型的更新换代，很多时候是带着任务而来，同时肩负着品牌的使命。眼下面世7年，全球累计销量约100万辆的雷克萨斯NX就迎来了全新一代的车型，这一次换代不仅外观和内饰上进行了提升，更是推出了多种动力系统选择。
　　对消费者而言，选择多了自然是好事，而对于品牌来说，产品的多样性体现让其可以满足不同市场的需求，一举多得，实为妙哉。
　　01hr燃油，混动，插混，蓝牌绿牌任你挑
　　具体来说，这一次雷克萨斯NX分别有如下几种动力选择：
　　2。5升插电式混合动力系统，前置前驱（A25BFXSTHSII）
　　雷克萨斯PHEV插电混动首车搭载THSII插电混动系统，A25AFXS2。5直4发动机配电机、18。1千瓦时锂电池，大容量锂离子电池布置于车辆地板下，有助于降低车辆重心并提升操控表现和整体驾驶体验。eFOUR四驱版配后轴电机，前后扭力分配100：0至20：80。前驱版特供中国市场。
　　2。5升混合动力系统，匹配EFour电子四驱系统（A25BFXSTHSII后置电机）
　　2。5升混合动力系统，前置前驱（A25BFXSTHSII）
　　混合动力系统也搭载了高效的2。5升直列四缸发动机和高功率电机，利用LEXUS雷克萨斯独特的控制逻辑，进一步优化平衡了加速性能和燃油经济性表现。EFour电子四驱系统实现连续可变的前后轮驱动力分配比例，分配比例范围为100：0到20：80。前驱版本也会同步引入，以满足多样化的客户需求。
　　2。5升发动机，前置前驱（A25AFKSDirectShift8速自动变速箱）
　　高效的2。5升直列四缸发动机匹配DirectShift8速自动变速箱。车辆可释放充沛的驱动力，提供驾驶乐趣，营造理想的换挡体验。
　　所以，当2。5L燃油（NX250）、2。5L混动（NX350h）、2。5L插混（NX450h），同时出现，你会如何选择呢？
　　02hr排放更加亲民的2。4T，可惜仅限海外
　　这次NX暂时推出两个燃油版本，其中的重点无疑是这次伴随新一代NX一起发布、代号T24AFTS的新2。4T发动机，它将成为NX350的动力来源。就输出来看，275马力和430Nm的扭矩显得有些保守，但至少排放上显得更加亲民毕竟未来下到凯美瑞、上到ESRS都得仰仗它。
　　雷克萨斯声称，这款全新的2。4T发动机使用中置缸内直喷技术，燃油喷射效率有所优化；同样经过优化的还有涡轮增压器跟催化器，这使其排放更易在标准越发严格的各地市场达标。长远来看，这款发动机应该会是原先3。5LV6的替代品。
　　另外值得一说的还有与这台2。4TL4匹配的传动系统。其中，8AT变速器在经过雷家优化后换挡会更加机智和快捷，而全新的四驱系统也支持25：7550：50的动力输出切换，这给NX带来了些许我要做运动型SUV的自信。
　　不过稍显遗憾的是，全新的2。4T8AT确定无缘中国市场，只在海外发售。中规版只会有2。5L自然吸气一种发动机。
　　外观，内饰，动力，全新一代NX均做出了明显升级，可见雷家对NX所在中型SUV市场的重视程度。基于豪华的基础之上，多种动力的选择可以满足不同需求的消费者，预计国内2。5HEV和2。5自吸是主销。新车将于三季度正式投产，国产版有望于第四季度上市。加价嘛，大概率事件。