百度造车90天，集度汽车能不能打？

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　　出品：电动星球News
　　作者：蟹老板
　　今天下午，新造车的百度代表集度汽车在北京举办了首次媒体沟通会。
　　虽然名为沟通会，但现场来了上百家媒体，规模不小。集度汽车的CEO夏一平在一个多小时的个人秀及问答环节中回答了许多敏感的问题，包括：
　　集度汽车做什么？
　　2021年入场，还有没有机会？
　　第一款车什么时候出？什么价位？
　　谁负责造车和供应链？
　　等等
　　听完整场，我们最深的印象是：集度汽车可以类比为百度在汽车上的Pixel谷歌自己基于安卓系统打造的手机。
　　它的首要任务，是完成百度长期以来积累的AI技术，尤其是自动驾驶平台Apollo的技术落地。
　　落地，是集度汽车最重要的任务。
　　宏观来看，这也是中国互联网巨头的又一次亲自下场。
　　到目前为止，这样的下场有三类，小米雷军的Allin、华为的HuaweiInside，以及百度的类Pixel集度汽车。
　　谁能走通，谁能更快走通、谁又能让自家Team成员在这样的风口再造创富神话，决定了历史对它们的评价。
　　以下，是我们来自现场的报道。
　　一、百度的Pixel
　　集度是什么？要做什么？现在下场造车，晚不晚？
　　这三个问题，是媒体最想知道，也是夏一平回应最多的问题。
　　譬如，集度汽车是百度相对主导的一家公司；
　　又譬如，集度汽车最重要的任务是落地将百度领先的自动驾驶平台Apollo的技术落地。
　　从他的字里行间，能发现李彦宏对于集度汽车的关注度非常高，不仅在大方向上会给意见，甚至在产品早期定义环节都会介入，深入到产品交互细节的讨论。
　　上面这句话，就是李彦宏在谈及集度汽车三大DNA时的表态：
　　机器人式的未来感设计非常与众不同。一方面代表了更前沿的用户体验，一方面也能很好的承载百度阿波罗先进的技术能力。
　　是的，承载百度阿波先进的技术能力！这就是集度汽车，在百度战略层面最重要的意义。
　　当然，夏一平也强调集度汽车是一家独立于百度之外的商业公司，甚至会在今年下半年展开一次融资，目标是未来五年融资500亿人民币。
　　不过，作为一个开放的技术平台，Apollo的各种能力（智舱、智驾、智云、智图）都会对外开放。在这种情况下，集度汽车有什么差异化优势？
　　夏一平打了两个类比。
　　一个类比是乐高。
　　他表示不同汽车公司的产品定义会不同，设计能力和用户体验的理解也有差异。同样的乐高积木，搭建出来的效果进而会完全不同。
　　我们会后追问，Apollo团队后续会否整体进入集度汽车？夏一平很坦诚地表示，这不是他能够回答的问题。
　　另一个类比是类比Pixel，谷歌基于安卓系统的自有品牌手机。
　　夏一平说，集度汽车就类似百度的Pixel。言外之意，是会有更敏捷的开发，更深度的协作等
　　二、L4和20万以上
　　集度汽车是在今年3月2日注册的，距今刚好90天。
　　根据注册信息，其注册资本为20亿人民币，持股股东有两个，代表百度的达孜县百瑞翔创业投资管理有限责任公司（55），代表吉利的上海华普汽车有限公司（45）。
　　夏一平此前曾说，吉利是集度汽车的战略合作伙伴。那在这场造车中，吉利负责集度的什么？
　　车辆制造与供应链！
　　夏一平在屏幕上打出了上面这张图：吉利的SEA浩瀚架开放架构、超大带宽、柔性扩展。
　　在随后问答环节中，他进一步透露集度汽车不会自建供应链量，要完全使用吉利供应链带来的优势，第一台车也会由吉利完成整车研发和生产，集度汽车主要负责产品定义和设计。
　　（第一台车）内外饰已经基本确定，接下来是油泥模型和3D建模阶段。
　　第一台车的竞品是谁？什么价位？目标受众又会是谁？媒体接着问。
　　夏一平回答说，没有竞品，或者说差异化竞争。但肯定不是20万以下的车。目标受众主要是9095后的年轻一代，也会考虑女性车主的需求。
　　此外，在此前的个人秀环节，夏一平将集度汽车的DNA浓缩为上面三个单词：Robotic：机器人化；Emotional，有温度；Futuristic，未来感，
　　希望这款车开到街上，大家会非常显眼知道是JIDU的车。
　　这台车，计划在明年北京车展时亮相。今年十月，集度会举办一次更重要的品牌发布，希望届时能披露更多消息。
　　三、能不能打？
　　夏一平曾是摩拜单车的联合创始人兼CTO。今天沟通会上，他回忆了去年10月以来百度找他造车的过程，并说在接到正式邀请后几乎就是：Yes，IDO！
　　说出这句话，夏一平需要解决的问题是：这个时候下场造车，晚不晚？无论对于他个人，还是对于集度汽车这家公司。
　　他的回答是不晚！
　　夏一平说，电动化早期，譬如特斯拉、蔚来这样的公司，最重要的工作是要解决电动汽车市场化的问题，也就是让市场接受、让用户接受。
　　核心问题包括三电技术问题和供应链问题。但这些问题，现在已经不再是挑战和壁垒了，因为已经越来越标准化了。
　　夏一平说，现在再去比拼加速度和续航已经没有意义，在用户感知层面，3。9S和4。3S没有差别。而当相对标准化的零部件出现后，就会同质化。
　　在他看来，未来三到五年的核心竞争壁垒已经集中在智能化上，不仅是产品形态，更重要的是底层技术（数字底盘、电子电气架构等）从下至少的完整重构，并最后指向510年后无人化竞争。
　　快速迭代、持续进化，从第一性原则来看，是整个产业生态的竞争。夏一平说，譬如手机行业，现在已经成为了整个生态的竞争，包括了芯片、OS、AI、云端等谷歌方面，以及很强大的用户生态。
　　同样逻辑，随着汽车行业的颠覆越加深入，汽车智能化的核心必然会是端到端的技术生态能力。
　　夏一平认为，百度Apollo已经具有这样的能力。
　　具体到集度汽车上，则是集度汽车面向L4的智能化架构JET。
　　什么是JET？
　　夏一平说，一个未来汽车的神经系统，能够做到软硬件解耦；在底层架构上有足够强大的处理能力、足够的带宽，能支持应用和软件层面的快速迭代；一个更加开放的软件架构，能够确保在下一代竞争中保持优势，能支持接下来每一年都能有一款新车。
　　他认为要从底层具备这样的生态能力，包括云端算力、AI、智图等等，才算拥有核心的竞争力，才能打造出自我演进自我迭代的智能电动汽车。
　　四、新造车不相信眼泪
　　3月2日正式注册时，夏一平说当时集度汽车只有三四个人，办公室都没有，大家都是远程办公，用开着飞机修飞机的方式，在品牌、产品、设计、运营上同步推进。到4月，他们在张江wework租了一个18个人的小办公室；五月份，搬进虹桥wework，正式入职人员超过100个，未来一两个月内会超过200人。
　　现在，集度汽车从设计、到产品研发、工程、软件、公司运营，核心团队已经基本搭建完成，结合第一款车基本把产品设计的内饰、外观选型方向确定，进入油泥模型、3D建模的状态，第90天的集度汽车推进速度真得很快。
　　但正如我们以前说互联网不相信眼泪，新造车同样不相信眼泪。
　　接下来的两三年，会是新造车势力，譬如蔚来小鹏的快速奔跑期，不仅是产品，也包括充换电体系、线下店铺售后等服务体系，再加上华为和小米，甚至言之凿凿的苹果汽车，集度汽车毫无疑问会面临更加残酷和惨烈的竞争。
　　更快的奔跑，更深入的协作（与百度吉利）、更坚韧的意志，以及一点点好运。无论是集度，还是夏一平团队。