谁在为自动驾驶隐患买单？

　　撰文郑文编辑匡吉
　　旧世界正在崩塌，新世界仍未成型。
　　在我们身后，过去那个光怪陆离的世界已经逐渐闭合，而在我们面前，新世界的大门仓促打开，人们懵懂而又按图索骥地生活着，需要不断地重返旧世界去寻找地图与方向。
　　然而，旧世界里并没有藏着一份说明书，或者一些启示，随后而来的，便是时而头破血流，时而得到奖赏，时而又在迷雾中打转
　　谁在为自动驾驶隐患买单？
　　8月12日下午两点，年仅31岁的蔚来车主林文钦，在驾驶蔚来ES8并开启NOP时，行驶在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸去世。
　　过去八个月的时间里，在沈海高速上，蔚来汽车已经出现了三起重大交通事故，而且至少有两起事故确认开启NOP功能。
　　在开启NOP功能之后，蔚来车辆可实现匝道自动调节车速、识别车辆并打灯变道汇入主路的功能。在主路巡航状态下，可结合道路环境及高精地图信息进行自动打灯变道超越慢车的动作。在需要切换高速、高架时，NOP系统能够自动变道向右，并自动调节车速与选择车道，完成一套完整的自动驾驶辅助功能。
　　蔚来官网显示，NIOPilot自动辅助驾驶系统全配包售价3。9万元，包括NOP、TJP、ALC等功能。其中NOP全称为NavigateonPilot，中文名叫领航辅助。
　　在蔚来ES8用户手册中，对NOP的定义是导航系统与Pilot自动辅助驾驶深度融合的功能。但同时，蔚来在用户手册中明确指出，领航辅助Beta版本为公开测试版本，功能尚处于持续优化阶段。
　　在用户手册列出的多条警告中，其中一条是：与Pilot和其他驾驶辅助功能一样，领航辅助无法响应静态障碍物（如路障、三角警示牌等），如前方存在事故或施工区域，请立即接管车辆以控制方向和速度。
　　遗憾的是，此次林文钦驾驶蔚来ES8的事故中，正是用户手册警告中所提到的施工区域，这也正是蔚来NOP系统无法搞定的场景。
　　从公认的技术界定来看，蔚来的NOP是L2级的自动驾驶，根据国家法规，此级别下驾驶员不允许长时间双手离开方向盘。
　　事实上，从特斯拉开始，我们身边很多人在提及驾驶辅助功能时，都不约而同将此称作自动驾驶功能。智能汽车当下的主要矛盾是，人们以为它是自动驾驶与实际上只是驾驶辅助的矛盾。
　　这里面的功劳当然在车企，以特斯拉为典型的车企，的确有过度宣传辅助驾驶，误导消费者的嫌疑。
　　最终的事故责任判断还待交警部门给出结果，但也给宣传自动驾驶功能的行业玩家敲响了警钟。
　　车企往往倾向于将自动驾驶看成一个十分缓慢的渐进过程：第一个阶段是持续优化驾驶员辅助技术；第二个阶段是在少数高端车型上安装只在特定情境下使用的、自主能力有限的驾驶模块，这些模块大多只应用于高速公路行驶；第三个阶段是这些自主能力有限的模块向下渗透，应用于便宜的车型。
　　然而，这种谨慎的进程并不明智。研究发现，当人类和机器共享方向盘的操控权时，如果要求人类在紧急状态下突然掌握方向盘，他们反而会无法胜任。
　　一个典型的误区是，部分人认为，汽车的自动化转变会体现在驾驶过程中分阶段进行，而这些阶段只是逐步拓展驾驶员辅助技术的应用范围，例如自适应巡航控制和车道保持辅助系统。实际上，这种分阶段操控不仅不安全，还存在技术难题。
　　正如Waymo前CEOJohnKrafcik曾经对此观点的讥讽：很多人都误以为自己开发ADAS系统，未来就可以戏剧性地跳级变成自动驾驶。
　　恒大出售汽车资产，断臂求生
　　中国恒大集团债务危机走到了新节点。
　　8月10日，中国恒大（3333。HK）、恒大汽车、恒大物业集团有限公司同时发布公告，称公司控股股东中国恒大集团正在接触潜在独立第三方投资者，探讨出售包括但不限于恒大汽车及恒大物业的部分权益。
　　受利好消息影响，恒大系股票连续反弹三天，从8月9日开盘到8月11日收盘，中国恒大涨幅22，恒大汽车涨幅18。5，恒大物业涨幅45。4。
　　恒大是真的没钱了。财报显示，截至今年6月30日，中国恒大有息负债总计5700多亿元。但市场更倾向于整个恒大系的负债远不止于此，相当一部分的负债在财报之外。
　　而汽车业务显然是恒大雪上加霜的巨大包袱。
　　8月9日，恒大汽车发布盈利预警公告，预计今年上半年净亏损约48亿元。2020年财报显示，恒大汽车实现净亏损76。65亿元，上年同期为49。47亿元，亏损同比扩大54。93。
　　2019年，许家印表示，未来三年将投入450亿元同步研发并制造15款新能源汽车车型，恒驰全系列产品于2021年陆续实现全面量产。豪言壮语，犹在耳侧。
　　在今年6月恒大汽车的夏季测试启动仪式上，恒大汽车又宣布，今年四季度，恒驰汽车全面进入试生产阶段，明年大规模交付。但是，市场没等来首款车型量产，却等来了恒大汽车要被迫出售部分股权的消息。
　　显然，恒大想要沿用房地产市场的一些成功经验，在别的赛道上取得同样的成功，但事实证明它错了，至少在汽车行业没有找到正确的路径。
　　如今已经投入几百亿的恒大汽车命悬一线，能否如期量产犹未可知。最终，谁能帮助恒大汽车摆脱资金困境，无论是出售部分股权，还是重组，都不是一件容易的事。
　　宁德时代582亿定增，加大筹码豪赌
　　8月13日，锂电池龙头宁德时代推出582亿天价定增计划，震动A股市场。582亿元是什么概念？要知道，这家公司去年全年营业收入才503亿元。
　　宁德时代在发布定增方案的公告中指出了募集资金的用途，在扣除发行费用后拟全部用于以下项目：福鼎时代锂离子电池生产基地项目、广东瑞庆时代锂离子电池生产项目一期、江苏时代动力及储能锂离子电池研发与生产项目（四期）、宁德蕉城时代锂离子动力电池生产基地项目（车里湾项目）、宁德时代湖西锂离子电池扩建项目（二期）、宁德时代新能源先进技术研发与应用项目、补充流动资金。
　　定增主要是为了扩增产能。
　　从2017年到2020年，宁德时代动力电池使用量已连续四年排名全球第一。根据GGII数据，2020年全球储能锂离子电池出货量为27GWh，同比增长58。8；其中中国储能锂离子电池出货量为16。2GWh，同比增长70。5。宁德时代一家占据中国出货量的一半以上。
　　从宁德时代的账面看，它并不缺钱。截止2020年底，宁德时代账面的现金储备达到684。2亿元，而今年一季度账面的现金又上升到了716。8亿元。
　　此次募巨资扩产，包括以上5大基地的137GWh锂电池项目和30GWh储能项目，足见宁德时代的产能扩张之激进。
　　宁德时代正在进行一场豪赌，赌市场的扩张将完全消化自己生产的动力电池。
　　然而值得警惕的是，数据显示，宁德时代2020年的产能利用率74。83，同比下降14。34个百分点，创下历年最低的产能利用率。此外，宁德时代的毛利率也从2016年的43。7，一路降低至2020年的27。76，今年一季度再次降低至27。28，下滑明显。
　　吉利牵手雷诺，成技术输出方
　　8月9日，雷诺集团与中国吉利（吉利）控股集团宣布，双方签署了联合生产混合动力汽车的谅解备忘录。合资企业将与现有业务分开运营。两家公司还补充说，它们将寻求在韩国生产基于LinkCo平台的车型。
　　在中国，吉利的技术和制造工厂将生产雷诺品牌的汽车，雷诺将专注于品牌战略、销售渠道和服务。新公司最初会考虑中国和韩国市场，但长远会寻求拓展亚洲市场。雷诺计划，将会借助拥有约20年汽车生产经验的雷诺三星汽车，把吉利旗下领克的平台引入韩国，用于本地汽车生产。
　　此次合作基本可以看作是一个双赢的结果。对于雷诺来说，人们以为败走麦城的它，在短暂告别中国市场之后又回来了。
　　雷诺集团CEO卢卡德梅奥曾表示：一家没有中国业务的汽车制造商就像一把没有腿的椅子，这是世界上最重要的市场，雷诺需要考虑如何实现这一目标。尽管屡败屡战，但雷诺还是表现出重返中国的巨大决心。
　　而吉利则是以此次合作为契机，再次以技术输出方的身份，达成了新的布局。
　　过去，吉利拥有丰富的国际合作经验，收购濒临破产的沃尔沃、宝腾和路特斯后，沃尔沃彻底被盘活，宝腾、路特斯等也运营得不错。这次合作说明吉利与海外车企合作的能力已经被国际市场认可。
　　向雷诺反向输出技术和平台，也是吉利汽车参与到全球化竞争的一条路径。从更长远的眼光来看，以欧洲标准打造的领克平台和产品，未来借助雷诺在欧洲市场获得优势，也未尝不可。