2021年正是新能源汽车爆发的元年，在芯片短缺，锂电池暴涨的情况下，新势力们依旧迎难而上，尤为明显的是小鹏汽车，蝉联数月桂冠，汽车交付量非常客观。
　　然而在近日发布的2021全年财报中有一点疑问让人十分不解，为什么新势力三强中，小鹏卖的最多却赚得最少？
　　总的来说，小鹏全年营收209。9亿元，同比增长259。1；全年汽车交付量98155台，同比增长263，在这个高销高产的情况下，小鹏在三家中收入却是最低的。
　　首先从单车的利润上看，理想与蔚来超过20，小鹏仅只有11。5，与传统车企相近。
　　三者单车毛利的原因又不一样，理想因为电池小，在成本的投入上没那么高，而蔚来因为定位豪华品牌，售价高单车毛利也相对较高，但小鹏车型概括了1040万之间的车型，售价较为亲民，相比之下，就如大家所说的薄利多销。
　　不仅如此，在研发方面，从三家的研发营收比来看，理想为12。18，蔚来为12。71，而小鹏为19。58，可见小鹏一如既往的注重研发，加大对智能技术的投入，致力于全栈自研的技术发展。
　　正是因为有较高的研发投入，才使得小鹏卖的多赚得少的情况，但也因为技术的投入，小鹏的智能成果也是最好的。
　　在其电话会议中何小鹏表示：小鹏的智能辅助驾驶进展说实话比我们最开始想象的还要快。在电动汽车百人会论坛上，何小鹏也展现对智能技术的自信：无人驾驶或5年内到来，中国水准有望领先两代。
　　目前小鹏高速NGP已经相当成熟，而且渗透率非常高，城市NGP也将在第二季度推送，在产品序列上看，去年备受关注的小鹏G9将于三季度交付并推出新技术，于此同时，加速门店、超充的布局，这些都是需要烧钱的地方。
　　所以，相比蔚来和理想，小鹏目前的赚钱能力确实是最低的，但这些钱都花在了研发、布局等等实处上，不妨用长远的眼光看待，小鹏打造全方位的产品布局，利用拥有领先的技术储备，致力做懂中国人的车企，很值得期待。

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