碳中和之下，是这6大机遇！每一个都是万亿级的大市场

　　内容来源：知名财经评论员刘子军老师与量子教育合作的精品课程《刘子军：2022中国能源形式分析与碳中和解析》。
　　阅读前请思考：
　　碳中和，是不是西方发达国家设置的发展陷阱？
　　碳中和之下，国内将诞生哪些发展机遇？
　　大家好，我是刘子军。今天，我们来聊聊碳达峰与碳中和。
　　碳达峰，是指在某一个时间点，二氧化碳的排放达到峰值，之后逐步回落。是二氧化碳排放量由增转降的历史拐点。
　　碳中和，是指企业、团体或个人测算在一定时间内，直接或间接产生的温室气体排放总量，通过植树造林、节能减排等形式，抵消自身产生的二氧化碳排放量，实现0排放。
　　2020年9月，中国在联合国大会上宣布：中国将在2030年实现碳达峰，2060年实现碳中和。
　　一、碳中和是西方发达国家
　　设置的发展陷阱吗？
　　关于碳中和，国内一直有人认为是西方发达国家给中国挖的发展陷阱。
　　西方发达国家早就实现了碳中和，搞个碳中和的游戏规则之后，靠卖碳积分就能大赚一笔。
　　中国要是一起玩，不仅要累死累活的发展经济，还要被西方发达国家用碳积分剥削。
　　我认为，既是也不是。
　　当初欧洲国家提出碳中和，确实是在给全球挖坑，重点对象就是中国和美国。
　　因为中美是全球第一、第二大碳排放国家。
　　中国起初并不同意，不可能自己给自己戴个紧箍咒，限制自己的发展。
　　那现在为什么又主动宣布要搞碳中和呢？
　　1。主动参与碳中和的2大原因
　　因为近几年，中国面临的国内和国外环境发生了变化。
　　中美关系由合作转向竞合
　　中美关系这几年颇为紧张。
　　中国必须要考虑，一旦发生军事冲突，中国非常依赖的海上能源通道就会被直接切断，这将给中国的发展带来灭顶之灾。
　　届时带来的不仅仅是就业问题，整个经济都要面临严峻的考验。
　　倒逼国内进行产业改革
　　改革开放四十多年，中国的产业也要寻求更高质量的发展。
　　以往的改革，往往会受到既得利益集团的阻挠，削弱改革的效果。
　　碳中和的提出，恰好跟中国寻求高质量发展的需求不谋而合。
　　对外，中国可以直接搭上全球发展的便车，成为新一轮游戏规则的制定者。
　　对内，可以倒逼国内的既得利益集团必须进行一系列的改革，实现高质量发展。
　　2。中国实现碳中和的2大路径
　　碳达峰、碳中和的目标，对中国而言并不轻松。
　　特别是碳达峰，中国的碳排放量位居世界第一，比第2名到第6名的总和还多。
　　那中国做到碳达峰、碳中和的核心思路是什么呢？
　　产业结构转型
　　中国还处在制造业的第三梯队，以中低端制造业为主，本身就需要消耗大量的能源。
　　这就导致，中国90的二氧化碳排放量都集中在能源行业。
　　因此，能源行业的改革和转型升级就是碳达峰工作的重中之重。
　　通过大力发展新能源，建立起全国性的碳排放交易市场等多种手段，促进产业结构的转型。
　　供给侧需求侧双端发力
　　供给侧，主要是减少煤炭消费。中国煤炭消费占一次性能源消费比例曾一度高达70，非化石能源、天然气以及其他可再生能源消费非常少。
　　需求端，主要是发展先进的制造业，调整电力结构，减少煤炭电力的使用，增加清洁能源发电。
　　依托碳达峰、碳中和，中国、美国和欧洲国家共同牵头制定了一个全球经济体系的新规则。
　　二、碳中和之下的6大商机
　　1。新能源汽车
　　对中国而言，新能源汽车是一个千载难逢的机遇。
　　汽车跟飞机一样，是一个国家制造业的标杆，代表着这个国家工业制造水平。
　　中国在汽车领域前景非常广阔。
　　美国汽车保有量是每千人800辆，日本是每千人600辆，欧盟是每千人400多辆，世界平均水平是每千人280辆，而中国是每千人180辆。
　　跟发达国家相比，我们的汽车保有量远远不足。
　　试想一下，如果每个家庭都有一辆小汽车，中国未来就是全球最大的汽车消费国。
　　但光消费不行，还得能制造。
　　要想成为汽车制造强国，就需要大力发展新能源汽车。
　　在新能源汽车方面，中国是走在世界前列的。据《全球新能源车市场格局报告》显示，2021年，中国新能源乘用车世界份额达到53。
　　未来，新能源汽车在中国有30万亿以上的广阔市场。
　　燃油车我们是比不过外国的。直到今天，中国还是造不出一台达到世界先进水平的燃油发动机。
　　但新能源汽车就不一样了，我们不用造燃油发动机，只用造电池就可以了。
　　造电池可比造燃油发动机容易很多。
　　这就在无形中降低了造车的门槛。我们可以看到，最近几年涌现了很多造车新势力。
　　像华为、小米、阿里、百度都相继宣布造车了。
　　这里特别聊一下特斯拉。
　　2014年，中央为了鼓励新能源汽车发展，出台了相关的补贴政策。结果出现了大量骗补贴的行为。
　　问题出现以后，中央就想了一招引进国外的竞争者。
　　2019年，上海市政府正式宣布，引进特斯拉。
　　当时，上海市政府给特斯拉提了两个条件：
　　第一，特斯拉在上海建的超级工厂，品质不能低于在北加州的品质。
　　第二，特斯拉的上下游产业链要放在中国。
　　那么，特斯拉的进入对中国的新能源车企来说，是鲶鱼还是鳄鱼呢？
　　我觉得两个都有。
　　特斯拉进入中国以后，国内的新能源汽车产业链随之升级，特斯拉90的零部件都国产化了。
　　而且，特斯拉在中国的超级工厂的管理团队、工程团队、制造团队等等大范围使用中国人，相当于给中国培养了一批世界领先水平的汽车人才队伍。
　　产业链、人才、汽车都掌握在自己手中，即便未来面临国外老牌车企的冲击，中国也能稳如泰山。
　　但对国内的新能源车企就不太友好了。补贴取消，还引进了一条大鳄鱼，倒逼车企也必须认真发展。
　　因此，特斯拉对中国的新能源汽车领域来说，既是鲶鱼也是鳄鱼。
　　2。第三代半导体
　　半导体跟芯片行业的发展息息相关。
　　第一代半导体，我们跟发达国家的差距很大，第二代半导体我们有机会有所突破。
　　到了第三代半导体，以氮化镓、碳化硅为代表，是中国可以弯道超车的机会。
　　如果第三代半导体能有所突破，中国在芯片方面的很多问题都可以顺利突破。
　　大家也都知道，受疫情影响，中国的芯片严重短缺，汽车行业也被迫减产。
　　为了不受制于人，中央计划成立半导体攻关小组，在未来510年内，投入10万亿人民币，进行芯片和半导体的攻关。
　　我认为这个非常正确，技术的攻关，肯定需要科研体系改革和投资。不投钱、不花精力，是肯定没法弯道超车的。
　　3。储能
　　无论是传统能源还是新能源，都需要存储，储能市场也就应运而生。
　　据测算，储能市场未来也将会有万亿级美元的市场空间。
　　国内的某些企业，现在已经开始了转型升级，由动力电池向储能电池转变。
　　尽管储能技术的发展，目前还面临着很多难题。但是一旦储能技术取得突破，就意味着新能源革命的到来。
　　4。绿色建筑
　　我们以前搞建筑，是一种粗放型的发展方式。
　　未来的建筑行业要大力发展近零能耗、零能耗建筑产品。
　　近零能耗，是指利用可再生资源，优化能源系统运行，以最少的能源消耗提供舒适室内环境。
　　零能耗，是指充分利用建筑物本体及周边或外购的可再生能源，使可再生能源全年供能大于或者等于建筑物全年全部用能。
　　以前搞建筑，就是盖个普通的房子。
　　今后可能就不同了，从大楼的整体设计到建筑材料再到施工方式，都要符合绿色建筑的要求。
　　举个例子，国内的互联网巨头腾讯即将要建造的滨海大厦，就是一个海绵型建筑。
　　广场上的透水砖将水吸收后，再用来浇灌花草；大楼的幕墙，可以将太阳能转化为电能
　　通过采用智能照明系统和节能系统，滨海大厦预计每年可以节约电能132万千瓦。
　　5。绿色金融
　　2016年，中国就提出了绿色金融的指导意见。2019年，中国贴标绿色金融的债券发行。
　　在绿色金融方面，中国是走在世界前列的，央行也在屡次评为G20成员国最绿色的央行。
　　我们现任的央行行长易纲在金融发展方面的水平很高，他主导制定了高标准的绿色金融发展体系和道路。
　　像绿色债券、碳金融产品、绿色保险等等都属于绿色金融的产品。
　　在2021年4月的亚洲论坛上，易纲还提出了3条未来绿色金融的发展内容：如何更好地动员资金，支持低碳转型；
　　如何管理好因气候变化引起的金融风险；
　　国际协调与合作，要发挥好G20等平台的作用。
　　在绿色金融方面，中国面临的难题是，要跟欧盟共同建立绿色金融的分类标准。
　　倘若标准建成，对金融体系的发展影响会非常深远，相当于走出了完全不同的一条道路。
　　6。碳交易
　　2020年12月底，《碳排放交易管理办法》正式发布，碳交易市场开始进入大发展阶段。
　　未来，企业年度的温室气体排放量当达到26万吨二氧化碳的当量（约等于1万吨媒），就会被纳入到碳交易市场。
　　而中国作为全球最大的碳排放国家，碳排放量占全球的14，可以预见，碳交易市场潜力巨大。
　　据预测，中国的碳交易市场未来会达到3040亿吨，涉及的金额将在5000亿1万亿左右。
　　目前碳交易市场的试点城市有7个，覆盖钢铁、电力、建筑等各个行业。
　　碳交易市场目前最活跃的地方在广东，但我预测碳交易市场未来发展最好的地方应该还是在上海。
　　除此之外，中国的碳交易市场还会走向世界，跟世界的碳交易市场进行联动。
　　中国是全球最大的碳排放国家，在碳交易量方面理应可以超越欧盟、美国，成为全球第一。
　　因此，未来的中国，碳交易市场可能是规模仅次于股票的金融交易市场。