电池回收大战开启宁德时代和特斯拉亲自下场，到底有多激烈？

　　没想到啊！
　　锂电池资源争夺战下半场竟然是电池回收，而且打的是异常激烈和诡异。
　　首先是中美欧日韩国家全部下场，其中宁王、特斯拉、比亚迪、大众、宝马等车企投入重金布局。
　　它的热度和激烈程度不亚于当初锂电池技术争夺战。
　　还比如，宁德时代3次扩大电池回收业务，总投资超过650亿元。大众联手世界各国电池巨头布局全球电池回收业务，阵容非常大，其中千亿巨头华友就是他们的中国合作伙伴，然后比亚迪也联手中国铁塔，还在全国设立了40个电池回收站点。
　　除此之外，还有宝马、赣锋锂业等等企业也是如此。
　　电池回收成为锂电池资源战的焦点，热度和激烈程度不亚于当初锂电池技术路线之争。
　　除了竞争激烈，电池回收市场也很诡异，尤其是中国。
　　国内很多电池巨头亲自下场，又是出钱又是建电池回收工厂，目的当然是为了抢占市场份额，结果效果奇差。
　　中国有7成的动力电池竟然被收破烂的小作坊给抢走了，而电池回收巨头们还得高价向他们抢购电池。
　　而且谁出价高才能买的到电池，把电池企业巨头气得是不行，但又无可奈何。
　　以前他们都是汽车产业里的大佬，都是汽车品牌向他们求购电池，啥时候轮到他们求别人，还是一群上不得台面的小企业？
　　于是电池企业的巨头们集体要求整治电池回收黑幕，把小作坊打倒，废弃电池就是我们的了。
　　那么问题来了，旧电池到底有何秘密，为啥突然火了？中国电池巨头为何干不过收破烂的小作坊？
　　还别说这个话题挺大的，因为它关乎到我们的资源战略。锂电池争夺战：三次战争蔓延到电池回收
　　锂电池的争夺总计有三次，第一次是锂电池技术和市场争夺。
　　当时中国与日韩进行锂电池争夺，我们后来居上，以绝对优势占据锂电池技术和市场的主导。
　　但是美日韩等国肯定不愿意把电池市场拱手让给我们，于是他们就开始寻找下一个能卡住我们脖子的环节。
　　其中锂电池的原材料就是资源争夺的上半场，而电池回收则是下半场。
　　这么做的确是瞄着中国锂电池的弱点去的。
　　因为没有原材料，你技术再强又能怎么样？因此矿产资源就成为锂电池第二个战场。
　　锂电池的主要原材料有三种：分别是锂以及镍、钴等原材料，这三种原材料储量少而且还比较集中，对于中国来说十分不友好。
　　以全球资源储量为例。
　　其中锂的全球储量有8500万吨，镍的储量是9000多万吨，而钴的储量只有710万吨，这个数量看似挺多的，但是实际上有一部分是不能开采的，还有一部分成本高、不容易开采，真正优质的资源还是比较匮乏的。
　　根据瑞银和RE（RystadEnergy）的报告，2026年时，镍的短缺将达到56万吨，2100年左右，镍的资源将出现220万吨左右的巨额短缺。至于锂资源和钴资源也差不多，优质的矿产资源十分抢手。
　　资源不足其实还不是最致命的，更关键的是，中国国内在这三种材料的储量上非常少。
　　比如锂矿资源，中国含量丰富，但是可开采占比只有5。9，而中国镍资源可开采只有3，至于钴的话，中国占比更少了，只有1左右。
　　因此，中国每年需要大量进口锂镍钴等资源，也就是说这三种原材料可以成为扼住我们喉咙的材料。
　　比亚迪的王传福就曾公开呼吁说：中国不能从被石油卡脖子，转变到被金属镍钴卡脖子。
　　因此卡住锂电池资源是瞄着我们的7寸打的。
　　刚开始时，中国鼓励中国企业出海去储备资源，的确取得了一部分的成绩。宁王、赣锋锂业等中企通过合作、购买、入股、收购等商业手段，拿下非洲南美等大量锂矿的采矿权，解决了一部分问题。
　　但是锂资源号称白色石油，它和镍钴都属于战略资源，中国想要完全通过商业手段夺取话语权是很难的。
　　比如南美三国组建锂资源联盟，澳大利亚、加拿大、英国等国给中企投资设置了障碍，印尼菲律宾等则禁止原矿出口，全球的矿产竞争已经进入到白热化程度，留给中国企业乃至世界各国的矿产已经不多了。
　　于是世界各国又开辟了新一条新的战场：那就是电池回收了。电池回收：锂电资源争夺的下半场
　　根据中国科学院欧阳明高院士的预测：2025年时，新能源汽车的保有量将会达到5000万，2030年达到上亿辆，2035年，将超过2亿，2040年接近4亿。
　　每一辆车都需要用到锂电池，而电池的寿命是有限的，磷酸铁锂电池的差不多在7年左右，而三元锂电池四年左右就需要更换。
　　也就是说当汽车保有量到达一定程度时，每年退役下来的锂电池就是一个恐怖的数据，业内专家经过粗略估算，电池回收将满足未来锂电池资源25的需求量。
　　用赣锋锂业老总李良彬的话说：退役电池就是一座隐藏在城市里的矿山。
　　谁能提前掌握电池回收体系，谁就能掌握主动权。
　　因此各国都在布局锂电池回收。
　　欧盟在2009年时，颁布了《新电池法》，法案规定对动力电池中的锂、镍、钴等金属元素的再生含量提出了最低要求。
　　这也从法律层面，强制要求各电池厂家必须在新电池中使用再生的金属元素。
　　美国则是在联邦与州两大层面上，制定并通过了《资源保护和再生法》《电池产品管理法》等相关法案，规定废旧电池的回收商业规范。
　　锂电池回收正式成为各国资源争夺的下半场，欧美因为很早就在布局垃圾回收的政策，有非常专业的回收体系，所以欧美的企业对于锂电池回收接受比较快。
　　中国发展也不晚，但是过程相当曲折中国锂电池回收：被魔法阻挠
　　最早和电池回收有关的政策要追溯到2007年。
　　在此后的十多年时间里，中国总计发布了数十条电池回收相关政策，其中单单2017年一年内就有8条相关政策，这些政策就是要引导中国电池回收形成一个完整的体系。
　　电池体系包括：废旧电池来源、储存、运输、处理与重复利用等，为了让这个体系更加完善，中国还设定了几十家电池回收定点企业，也就是俗称的白名单。
　　然而直到现在这些环节还非常的混乱，拆解不专业、储存不规范，运输没有危险驾驶资质等等，充斥着每一个环节。
　　而这些环节大型企业很难插得上话。
　　为什么会这样呢？这得从中国锂电池发展说起。
　　2012年时，中国锂电池发展的如火如荼，中国与日韩的混战正处在白热化程度，当时中国就发布了《节能与新能源汽车产业发展规划（20122020年）》，提出要建立动力电池的回收与梯次利用管理体系。
　　梯次利用指的是电池的重复利用，动力电池的容量低于80就要正式退役，但是电池的报废线却是在容量20以下，这中间还有很多可以利用的电量，因此就可以将他们应用在别的地方，于是就有了梯次利用。
　　当电池容量在80以上时，它是直接用在汽车上作为动力电池，当电池容量下降到80以下，就可以用在储能领域。
　　当电池继续下降到60以下时，就可以将它当做备用电池，比如家庭的发电机、野外照明电源等等，只有电池容量下降到20以下，才会进行报废拆解。
　　电池梯次利用本意是为了压榨电池的电量，不至于造成资源浪费，就像挤牙膏一样，你看着没有了，但是挤一挤就可以扣除更多的资源。
　　但在首次实践中梯次利用并没有派上太大的用场，中国动力电池批量上车是在2009年大规模补贴之后的，而且上车之后的电池主要以磷酸铁锂为主，而这批电池的退役时间还没到。
　　因此市场上的废弃电池并不多，很多大型企业很少入场，即便有一些退役电池也大都流入到了黑市。
　　据统计，那时候市场上有9成的动力电池都被第三方企业回收了，这些第三方企业都是一些规模很小的小作坊，没有资质、没有专业拆解技术。
　　锂电池又是依然易爆的危险品，拆解时需要高温热解、化学溶液浸出等等步骤，稍有差错很容易引起电池短路、起火甚至是爆炸等问题。
　　而且储存和运输过程中也有类似的问题，比如电池零部件应该分类放置，这是为了防止火灾，但是小作坊一般是直接将零部件堆积在一起，发生火灾或者爆炸等意外情况就在所难免。
　　运输环节也是一样，废弃电池需要严格的包装和装车，运输时需要特殊的车辆单独运输，减少自燃的风险。
　　但是小作坊的物流车可不管这些，他们通常将电池直接堆放在一起，甚至为了节省路费，将废弃电池与其他物品一起运输。
　　在某个电池回收小镇里就有一个惨痛的案例，就是将电池与其他物品混装，然后驾驶舱起火，很快蔓延到整个车厢，这次大火损失了8000多万元，其中2000多万元是电池。
　　当然，还有各种各样的案例，有些被报道出来，有些则成为行业里的内幕。
　　2016年时，动力电池朝着容量更大的方向发展，三元锂电池因此成为市场的主流技术路线，但是三元锂电池的寿命更短，只有磷酸铁锂的一半左右。
　　这意味着未来每年退役的动力电池数量将成倍增长。
　　于是为了更好的推广电池，以及规范电池回收，国家发改委专门出台了《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策》，指导企业研发电池和回收收利用工作。
　　这份指导政策有一定效果，但是并不大。
　　因为对于小作坊来说，快速盈利永远是第一位的，因此他们秉持着怎么节约成本怎么来的的原则，基本很难做到指导政策的规范，而且随着废旧电池数量的增长，新的问题又出现了。
　　电解液中含有各种溶剂、添加剂等化学制品，如果处理不当则会造成环境污染，于是电池回收市场就不止是危险，还有环境污染等问题频发。
　　2018年，工信部开始着重整治电池乱象，当年连续出台了五份电池回收的文件，涉及到办法、规定、方案以及意见稿等等，其中还包括中国首批动力电池企业白名单。
　　白名单其实不是正规叫法，它指的的是具有正规的电池回收技术的企业，并且由官方审核之后颁发的回收资质，属于电池回收行业的正规军。
　　首批正规军包含5家企业，分别是宁德时代的邦普循环，格林美旗下的格林美新材料等。
　　当时，中国新能源汽车的年销量达到了125。6万辆，历史上首次破百万，而市场面上第一波锂电池也已经开始退役。
　　电池回收正规军与小作坊的较量就从这批电池开始，然而让人没想到的事，两者的短兵相接却是以小作坊大获全胜而告终。
　　这里面有两个原因，一个是成本问题，正规的电池回收规范非常严格，从回收点设置、储存室、专门的运输车辆、安全环保的拆解流程，以及合理的梯次利用等等，而且还要不断更新工艺，力求将电池拆解回收率提高到极致。
　　以比亚迪和宁德时代为例，他们的废弃电池的拆解回收率可以达到90以上。
　　相对应的，复杂的流程就需要有专业的人才、场地和设备，这些都属于前期的沉没成本，需要在电池回收和拆解的过程中慢慢回收。
　　这样一来正规企业收购废弃电池的价格就没办法太高。
　　但是小作坊却没有这么多规矩，他们随便竖起一个空壳厂房就可以开搞了，不需要复杂流程，不需要昂贵的设备，甚至不需要考虑安全性、污染以回收率等。
　　他们把能省的流程都省掉，回收率仅仅在50左右，但是成本就少了特别多。
　　废弃电池市场很快就出现了劣币驱逐良币的情况。
　　2018年时，磷酸铁锂电池的回收成本是8500元吨，但是回收后经过正规拆解的收益却只有8100元吨，还倒亏了400元，但是一个大型的小作坊却能日挣十万。
　　因此，很多正规的企业反而不愿意扩大生产，而是维持着少量的业务，有些正规企业甚至还要向小作坊采购，然后再做二次拆解。
　　所以大量的废旧电池都集中到小作坊手上。
　　除了成本外，第二点区别就是回收点的规模也不成正比。
　　小作坊通过高价收购的手段，捆绑了全国各地的回收点，而正规的回收点一般需要回收企业自己搭建。
　　这个就像便利店一样，连锁店的规模看着很大，但是根本无法与庞大的夫妻店相比。
　　于是小作坊越做越多，甚至还一度抢走了废旧动力电池的9成的份额。
　　2019年后，中国锂电池已经占据绝对主导的位置，锂电池从市场竞争转变到资源竞争，废弃电池不再单单是一个回收行业，而是转变为国家和企业的战略高地。
　　于是政策和资金就开始入局了。
　　2019年，中国相继出台了多个方案和规划，还将电池回收列入碳达峰的行动方案的子项目。
　　到目前为止，中国还没有对电池回收行业进行严格的立法整治，但是经过多年的引导，基本上可以确认未来的电池回收将会越来越正规。
　　正规军终于开始大规模反攻了，首先是正规军企业扩展到80多家，然后各大电池巨头斥巨资入场。
　　2021年10月和2022年4月份，宁德时代就先后投资了320亿和130亿的巨资，布局动力电池回收。
　　2023年1月，宁德时代再投资238亿元，投资扩大电池回收业务，其中包括建设一条50万吨级的废旧电池回收生产基地。
　　宁王吹响了电池回收的号角，而相关的企业自然也开始跟随。
　　比亚迪、赣锋锂业、格林美、华友钴业等企业都在跑步入场，而这远远不是电池回收的结尾，中国有些企业已经在海外布局电池回收工厂了。
　　比如赣锋锂业就计划在墨西哥建设一座电池回收工厂，回收业务覆盖墨西哥本土，智利和哥伦比亚等地。
　　中国电池回收业务终于成为锂电池资源争夺战的主战场，然而这场战役其实也并不好打。
　　在国外，中国需要与国际汽车和电池巨头争夺，比如大众、特斯拉等车企都建立了完善的回收流程，甚至早就布局了当地的电池回收产业。
　　中国企业在这方面还落后一点。
　　其次在国内也缺乏法律和行业标准，甚至回收技术难点的问题。
　　法律就不用说了，一般都会慢慢完善，但是行业标准却比较难，由于各家电池技术不同，拆解的工艺流程和难度自然也不一样，甚至有些技术都是企业的独家机密，需要非常特殊的技术手段才能拆除。
　　那么电池拆解行业的标准就很难统一了。
　　除此之外，还有梯次利用的标准，因为电池容量不同，那么在实行梯次利用标准的时候，应该如何设置尺度呢？
　　这些都是摆在我们电池回收企业面前的难题，但是好在我们电池巨头都是苦孩子，被市场乱象整得没有脾气。
　　他们也迫切希望能尽快完成行业的整治，因此在各个场合都可以看到他们建言献策，甚至组织行业研讨会。
　　我相信这个不就将来都可以慢慢解决，到那时，我们的电池企业或许会再次杀向全球市场，希望他们能成功吧。