尴尬局面!美国没想到一意孤行,波音在中国市场上失去订单份额
近年来,美国逐渐加强了对华的经济制裁和技术打压,被称为自动脱钩。这些制裁和打压的领域涵盖了多个行业,不仅仅是航空制造业。这些措施的原因主要是美国认为中国在多个领域存在不公平的贸易和技术政策。目的则是希望迫使中国改变这些政策,以达到倾斜的目的。
在其中,航空制造业是受到制裁的重点领域之一。曾经,这个领域是中美经贸合作的重头戏,但是随着美国的自动脱钩,两国在该领域的贸易急剧下降,导致美国对华出口的下降,其中包括波音公司在华的市场份额大幅下滑。
据报道,2022年美国对我国航空制造业的出口额约为5。5亿美元,而2018年该数字超过了22亿美元。仅仅短短4年,美国对中国航空制造业的出口已经下跌了超过23。波音公司作为在该领域中较大的公司之一,也受到了沉重的打击。除了波音公司之外,其他美国航空制造商也面临类似的困境。
去年空中客车与南航、国航和东航分别签订了总价值超过2400亿的订单,预计将交付292架飞机。这些订单涵盖了各种型号的飞机,这些订单将有助于加强空中客车在中国市场上的地位,并在全球范围内进一步扩大公司的市场份额。
自2020年全球疫情爆发以来,对航空制造业的生产和交付产生了重大影响。许多国家实行了封锁,大量工厂被迫关闭或减产,原材料的采购、加工和运输都受到了限制。此外,因为疫情的爆发和全球范围内的旅行限制,航空公司取消了大量航班,导致飞机需求急剧下降,这使得航空制造商面临生产减少和供应链中断的问题。
据美国商务部数据,2019年美国航空航天产品和零部件的出口额为1458亿美元,而2020年则下降至1208亿美元,下降了17。这表明美国本土制造业已经开始受到自动脱钩策略的影响。
此外,欧洲的空中客车在2020年获得了822架订单,而波音公司仅获得了184架订单。这一数据表明,美国的自动脱钩策略正在加速其在国际航空市场的边缘化。
美国航空工业的下滑也引起了一些人的担忧。例如,美国智库的一份报告指出,美国在采取措施时,需要权衡对美国经济和制造业的负面影响。报告称,在全球供应链市场中,美国的经济、就业和市场依赖于全球市场。
除此之外,中国本土飞机制造业的迅速发展也让波音等国际巨头感到了压力。在过去几年中,我国的航空市场一直在增长,同时不断推动本土航空制造业的发展。例如,我国商飞C919已经完成了多次试飞,并且已经收到了大量的订单。这些订单的规模和数量越来越大,有望进一步挑战国际巨头的市场地位。
再加上疫情对航空的影响也显现在企业经营和财务状况的变化方面。疫情导致了航空公司的营收大幅下降,同时面临着退票和退款等问题,而且航空公司取消或推迟交付订单,造成资金短缺和产能过剩等问题。
尽管航空制造业面临着巨大的挑战,但也存在着合作的可能。波音CEO曾呼吁美国解决航空制造业面临的问题,这是一个可行的建议,因为航空制造业本身应该是一个基于市场规则和技术标准的产业,而不应该受到其他因素的影响。然而,针对当前全球疫情的影响,航空制造业也需要适应新的挑战。
对于波音公司来说,2020年是其历史上最困难的一年之一。根据波音2020年财报,其中说明了订单数量的变化。波音2020年的订单总量为157架,而2019年为481架,下降了超过50。同时,航空制造业还面临着供应链中断、人员调整和生产线关闭等问题。
与此同时,我国本土飞机制造业也面临着一些挑战。一方面,缺乏经验和技术,尤其是在飞机发动机等关键技术方面需要大量的投资来建立供应链和支持设施,包括飞机零部件制造厂、测试设备、航空工程师培训等。另一方面,与波音和空中客车等跨国公司相比,我国的本土飞机制造商缺乏全球化的销售网络和品牌影响力,这使得我们在市场竞争中处于劣势。
当然,我们也有自己的优势。作为全球最大的航空市场之一,我国航空市场的潜力和意义不容小觑。
据傅里称,如果新的一条总装线能够顺利投产,天津将负责空客在全球20的单通道飞机总装。这将使得中国不再只是飞机的购买者,而是已经成为全球航空制造业的生产端之一,对于发展我国航空业具有很大的意义。
然而,看到美国与中国的关系后,欧洲已经迅速填补了美国留下的空缺。这一点让像波音这样的美国航空巨头感到五味杂陈。毕竟在几十年前,美国航空公司是最早进入中国市场的一批企业之一。根据媒体报道,波音公司的年度订单数量下降了超过50。这一下降趋势对于波音公司来说是一个打击,不仅导致了其在中国市场上的市场份额下降,而且还可能导致其在全球市场上的竞争力受到影响。
另外,随着我国本土飞机制造业的发展,波音公司也面临着新的竞争压力。我国推出的C919客机已经开始试飞,并且在未来有望挑战波音和空客在市场上的占据主动。
在当前全球化的背景下,美国与中国之间的合作与互动至关重要。美国应该认识到,采取单边的想法只会失去机会,而与中国合作则能够共同推动全球航空制造业的繁荣发展。
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