马斯克又破了个世界纪录

　　财经新势力新春季
　　天下网商刘雨锟
　　编辑吴羚玮
　　钢铁侠马斯克，再次拥有了一项世界纪录。
　　1月6日，吉尼斯世界纪录表示，马斯克是世界历史上个人财富损失最大的人。2021年11月，特斯拉市值超过1。3万亿人民币，是地球上12家最大的汽车制造商市值总和。一年后市值快速回落，马斯克的个人资产在一年多的时间里原地蒸发2000亿美元。
　　2000亿美元是什么概念？以2022福布斯富豪榜计算，一年时间，马斯克跌没了5个李嘉诚，8个马化腾。
　　当然，不用替马斯克感到痛心。经历个人资产巨幅震荡后，目前马斯克仍旧以1440亿美元的个人资产，排名世界富豪榜第二位。
　　马斯克给大众的印象，时常游走于天才与暴君之间。他造电动车、火箭、机器人、脑机接口，其中任意一项业务都可能改变人类社会的面貌，他也对下属极度苛刻、屡遭美国政府调查、热爱点评时局，与名人对骂。《时代》杂志形容马斯克，这是小丑、天才、领袖、实业家、无赖的集合体。
　　在近半年马斯克收购推特的过程中，他的负面信息更多地出现在报端，很大程度上影响了市场信心，导致特斯拉股价2022年内下滑68。
　　美国CNN称，2022年，马斯克天才声誉的受损情况一点不亚于他的个人财产损失。多位投资人都发出警告，市场环境在恶化，电动车竞争在加剧，马斯克你可长点心吧含义明显。马斯克并未对此作出直接回应，只在2022年末内部安抚员工，让他们不要纠结股价，特斯拉依然是世界上最有价值的公司。
　　但现实状况逐渐清晰，接下来几年，特斯拉将在全球遭遇更强的市场竞争。
　　值得马斯克粉丝庆幸的是，目前特斯拉仍然是全世界最有号召力的品牌，相比其他车企，手里还有更多的牌可以打。也许未来马斯克还能回到3000多亿美元的资产水平，只是回到世界之巅的这条路一定不会轻松。
　　跌穿地心马斯克
　　有很多原因能够解释，为何在过去的一年里，2000亿美金从马斯克手里直接消失。
　　2021年，特斯拉全球销量同比涨幅高达87，马斯克也立下目标：2022年，特斯拉要再增长50。最后特斯拉的增速为40。虽然在整体大环境下这一增长已经非常亮眼，但生意就是生意，市场认定特斯拉增长不及预期。
　　更严重的问题在于，市场认为特斯拉以往摧枯拉朽的竞争力正在逐渐消退。过去几年，对很多消费者而言，电动车市场分为特斯拉及其他，现在则分为特斯拉、比亚迪、蔚来、理想、宝马、奔驰越来越多的竞争对手在逐渐拉近与特斯拉的巨大差距。标准普尔数据显示，特斯拉在美国电动车市场的占有率已经从79降低至65，并有可能在2025年降至20。
　　销量的走低，让华尔街开始给马斯克施压。投资人们认为，治理推特过于耗费马斯克的精力，他们希望马斯克重新把注意力放回自己的本职工作上。
　　2022年4月开始，马斯克与推特的收购肥皂剧开始，期间经历无数小插曲，罢免董事、开除员工、与各方论战。截至目前，已有超过100位推特被裁员工选择起诉马斯克。伴随马斯克的形象变化从天才到恶棍消费者对特斯拉的认知也在发生变化。《金融时报》援引海外调查表示，从2022年10至11月，特斯拉对民主党人的吸引力下滑20，在更保守的共和党人中则上升4。马斯克做了巨大的错误判断。特斯拉主要是喜欢新事物的人在购买，他们通常是受过教育的自由主义者。猜猜这些人不喜欢什么？恶霸。
　　长期看好特斯拉的知名分析师DanielIves表示，马斯克需要在推特上及时止损，否则目前所面临的痛苦还将持续下去。
　　当然，不只是特斯拉，整个美国汽车行业都在过去一年里迎来震动。2022年受美国利率上升影响，汽车消费市场需求变得更加疲软，通用、福特等车企股价下跌40左右，号称特斯拉最大对手的Lucid有超过80的下滑。
　　诸多因素最终造就了马斯克的这一世界纪录。市场逐渐对特斯拉祛魅，这究竟是一家科技企业，还是一家常规的汽车制造商？这一问题的答案取决于特斯拉接下来的市场表现，同时决定了未来特斯拉的市值高低。
　　价格屠夫恢复失地？
　　市场萎靡之下，特斯拉又挥动起了价格大棒。
　　1月6日，特斯拉直接大幅下调国产Model3和ModelY的售价，分别下调至22。99万元和25。99万元，创下特斯拉历史最低价，其中Model3的降幅高达3。6万元。
　　此前三个月里，特斯拉已经下调了四次价格。2020年，特斯拉也是数次降价，当时对销量提升产生明显的作用。
　　但从2022年的数次调整来看，特斯拉国内销量并无明显增长，屠龙宝刀有那么一些不好用了。其中最主要的原因在于，中国早已成为全世界最卷的新能源汽车市场，哪怕是全球龙头特斯拉，也不得不卷。
　　为了重新收复失地，特斯拉此次降价确实下了血本。市场信息显示，特斯拉降价后的第一个周末，订单量环比增长高达450，公司股价也在随后几天里小幅上涨。这说明此轮降价确实吸引力十足。
　　但仅仅是降价，能在多大程度上帮助特斯拉收复失去的市场？
　　麦肯锡合伙人对《南华早报》表示，中国消费者对外国汽车品牌的喜爱已成为历史。数据显示，2022年前11个月，外国品牌在中国市场中累计占有50。8的市场份额，但在电动车领域，只占有15。3。中国新能源汽车品牌在产品质量、对中国消费者的理解等诸多方面都超过国外车企。以国内很多车企看重的语音交互功能来比较，特斯拉此项能力几乎为0。
　　此外，特斯拉两款国产车型推出至今未改款换代，Model3更是6年如一日地维持了毛坯风格。6年，已经足够一家车企发生翻天覆地的变化。比亚迪刚刚在2022年超过特斯拉，以180万辆的成绩登上全世界新能源汽车销量王者宝座。除此之外，理想L7、蔚来ET5、小鹏G9、长安深蓝等等新车型不断上市，相比之下，目前在售的几款特斯拉在产品竞争力上，除自动驾驶能力外，其他都有了明显的下滑。
　　特斯拉全球副总裁陶琳则公开强调，特斯拉此番降价并非是需求受限导致，降价的唯一原因是成本有所回落，所以决定降价让利消费者。
　　这一说法似乎并未得到市场的认可，特斯拉想要回暖，后续更多新产品的拉动必不可少。
　　血战开始
　　中国的新能源汽车市场有着强烈的波动性。从天堂到地狱，或者反之，都是一瞬间的事。
　　2019年前后，受补贴退坡影响，国内电动汽车新品牌有一波明显的倒闭潮，而后中国新能源汽车狂飙突进，2020年到2022年12月，新能源汽车的渗透率，已经从5增长30以上。2023年，预计又将是一轮大浪淘沙，车企在产品或营销上一朝踏错，就可能翻船。
　　其中主要原因在于市场变化。市场消费信心待恢复，购车者预算逐渐收紧，同时市场经历两年快速增长后，渗透率增长将相对趋缓。行业分析称，明年市场增速将从接近100回落至35左右。
　　这意味着供大于求的状况将会出现。过去电动车企在口径上非常一致：做大蛋糕，争抢燃油车的市场份额。但蜜月期过得太快，2023年起，争夺订单将成为常态，激烈内战或不可避免。有分析师对《天下网商》表示，正常市场不会有中国这么高频率的新车迭代，国内车市竞争过于激烈。
　　市场如此，车企只能接受，并期望自己能进入2025年后的决赛圈。
　　在未来竞争格局中，特斯拉手中依然有牌可打。数据显示，2022年三季度特斯拉毛利率达到27。9，蔚小理三家的毛利率则在15左右，还未盈利。这相当于两军对垒，特斯拉率先坐拥沃野千里。
　　而2022年初的特斯拉大降价，则是真正意义上吹响了价格战的号角。无论是否跟进降价，都会对国内车企带来巨大压力：跟，毛利率大打折扣，甚至影响企业现金流；不跟，后续特斯拉继续降价抢占市场的结果恐怕难以承担。马斯克曾在2022年业绩会上表示，特斯拉下一代平台成本只有目前的一半。试想，当特斯拉把售价砍到15万元左右，那市场又会掀起什么样的变化？
　　除特斯拉外，各大品牌也都开始贴身肉搏。目前宝马、大众等传统豪强电动车的渠道价格有大幅下滑，国内传统车企开始发力，再加上华为、小米等巨头入局，大家卷操控、卷内饰、卷电池、卷智能化，无所不卷。
　　市场普遍认为，未来全世界仅能剩下三至五家电动车企。接下来几年里，倒闭与并购将成常态，新一轮争夺战已经开始。