都是100万！丰田卖到断货，大众早已停产，难道VW标还不够高

　　在国内的合资车市场中，丰田和大众绝对是霸主级别的存在，当你想入手一台好开舒服、经济省油并且皮实耐用的家用车时，你总能在这两家车企的车单中找你的心仪款。
　　但有意思的是，如果你的购车预算越是充足，大众车反而让你越是难以下手。比如曾经的旗舰轿车，售价过100万的大众辉腾，如今已经只存在段子中，号称换壳卡宴，售价顶到80万的途锐，销量一直半死不活，而30多万的辉昂表现也并不好，优惠再大，也仿佛是市场的小透明，所以说30万成为了大众的分水岭，一边卖得热火朝天，一边则成为好车不被赏识之类选题的常客。
　　反观丰田这边则完全没有这个问题，先不说前段时间上市，价格区间30万上下的汉兰达刷遍了全网，就连卖到上百万的埃尔法，甚至还要加价提车！而且似乎越贵的丰田车，越是要加更多钱才能买到。
　　这么一通对比下来，大众直呼心里苦啊，想当年大众桑塔纳无人不晓，在国内几乎成为了最受欢迎的汽车，那时就连奔驰、宝马也比不过大众的名气，以前叫人家小甜甜，而现在叫牛夫人？是自己VW标不够丰田的牛头标高级了吗？还是国人越来越不懂车了？事实上，这和大众自身有不少关系。
　　大众与丰田的高端化路线不同
　　作为汽车巨头，大众与丰田在高端化这事上，点的技术路线想各不相同，大众最喜欢的是买买买，通过并购以扩大自己的实力，展开大众的家谱，你会发现在大众不同的领域上，均有部署不同的子品牌，势力极其庞大。
　　然而这也成为了高端化的掣肘，举个例子，当购车预算超过30万时，我相信更多的人去看奥迪，而不是大众。同样的在奥迪这边，一旦售价超过70万元，更多人会毫不犹豫选择保时捷，而非奥迪。如此类推下去，你能看到的是豪华如宾利、性能如兰博基尼，甚至是极致奢华的布加迪。
　　所以说大众集团旗下各子品牌大多数都是各自领域的头部，甚至是领军者，这对高端市场中的消费者来说，反倒更加认可奥迪、保时捷这样真正的豪华品牌，而大众则更多被赋予了面向中低端市场的使命。
　　反观丰田走的是内部孵化和培育的路线，为了冲击高端市场，丰田早早地成立了雷克萨斯子品牌，其凭借着独特的东方美学以及匠心生产工艺，如今它的品牌力已不输BBA，尤其是热销车型ES，其没优惠还要加价，还能持续热销，这让BBA们都羡慕不已。
　　而且丰田旗下的车型和雷克萨斯还有着理不清的关系，比如越野老炮们津津乐道的陆巡，它几乎可以被视为亲民版的LX570，所以沾着雷克萨斯的光，丰田的品牌溢价自然会更高一些。
　　此外，挂丰田标的车之所以能卖的上价，很大原因是同行的衬托，因为丰田中能卖到上百万的车型，大多都集中在硬派越野车、豪华商务MPV上，这是一个极为硬核的小众市场，对技术沉淀要求非常高，而且基本都BBA势力范围之外，消费者可选择的车型少之又少，这也成就了丰田这些领域中的溢价能力。
　　品牌口碑两级分化
　　大众的溢价能力比丰田差，这也和品牌口碑有关系，大众作为最早一批进入国内的合资车企，占据了天时地利，可谓是出道即巅峰，当时想大众4S店里面提车，加价程度一度不亚于如今的雷克萨斯。
　　然而巅峰过后却一直在走下坡路，大众在经历了一系列诸如烧机油、双离合顿挫，速腾断轴、帕萨特断A柱后，口碑出现断崖式下滑，再无往日的光辉。
　　反观丰田，他在这几年中也开始在国内市场奋起直追，在全新的TNGA架构平台辅佐下，使得产品竞争力进一步提升，而且在双车策略的持续推动下，更多新车型逐一亮相，变相提升了市场占有率。
　　此外，丰田一直都是以质量稳定，皮实耐用的形象示人，比如办公室新来的一小伙，作为雷克萨斯前销售的他，总喜欢把丰田一车传三代，人没了车还在这句在嘴边，所以丰田塑造的精益匠人生产形象，让消费者更愿意为其高端产品买单。
　　写在最后
　　总的来说，大众之所以难以进军高端市场，主要还是因为旗下子品牌过于争气，而加上自身的品牌口碑一直在走下坡路，这导致它难以后续发力。而丰田凭借良好的口碑、过硬的技术沉淀，以及在细分市场取得的辉煌成就，让丰田不用换车标，也能把产品卖到上百万价格的品牌，这在市场中可算是独一份了。
　　好嘞！这次就说到了，不知大伙对100万的丰田能卖到断货，而超30万的大众却无人闻这个观点还有什么看法呢？欢迎留言讨论！