混动才是杀手锏，不信你看哈弗H6S

　　作为国内SUV车型的领袖品牌，长城汽车旗下的哈弗品牌，一直都是人们在选车买车时的意见领袖，但是随着国内市场中同类型产品过于集中，内卷化现象十分明显，导致人们在选车时会出现选择困难症。
　　15万左右的SUV车型逐渐成为全新细分市场，不少合资品牌也已经提前布局，并且在这个价位中，合资品牌的产品主要是轿车，SUV车型偏小型化，这对于自主品牌来说是一个不错的契机。想要突破内卷化的现状，并实现品牌的上升，从年轻化的方面突破不失为一个好的机会。目前哈弗H6作为长城汽车内部的标杆性产品，依然是国内炙手可热的紧凑级SUV车型，销量冠军的光环实在是过于耀眼。
　　借着哈弗H6的光芒，长城汽车推出了全新的哈弗H6S，通过更加运动化的设计与配置，来吸引更多年轻人的注意力，前不久笔者也体验了这款车型，而它的实际表现也出乎我的意外。现阶段的国产SUV车型，从设计上来看基本上已经给人们留下了固化的印象，整体的设计语言已经被人们熟知，也让大家在审美上越来越疲劳。不过，全新哈弗H6S的到来给人们带来了不小的视觉冲击，如果遮住它的车标，我想大家肯定不会认为这是一款哈弗品牌的车型，然而就是这样的视觉感受，才真正能够打破内卷化所带来的弊端。
　　全新哈弗H6S的设计灵感是来自凶猛的鲨鱼，主要体现在了它的前脸部分，车头的位置我们可以看到，哈弗H6S的中网造型比较复杂，看上去很有层次感。倒梯形的主进气格栅看上去很有进攻性，蜂窝状的设计风格给人带来了足够的视觉冲击感，中网上方扁长型的进气口也让其拥有了几分拉力赛车的既视感。
　　整体来看全新哈弗H6S的造型已经打破了人们对于哈弗品牌产品的认知，从H6S开始长城汽车似乎在运动化方面的造诣有了长远的进步。此次哈弗H6S推出的产品中，除了动力比普通版更强的2。0T车型之外，还有长城汽车推出了DHT混动车型，预售价分别为15。49万和16。49万元。
　　乍看之下，搭载1。5T动力的全新哈弗H6S的价格比普通版车型高了不少，不过对比搭载自然吸气动力的合资混动车型来说还是异常亲民，这个也要从整体的驾驶感受上做评判。长城的这套混合动力技术，从驾驶和乘坐的感受上可以用颠覆来形容，直接引领了哈弗品牌甚至是中国自主品牌进入了混动时代。
　　传统的1。5T动力总成采用的是来自长城自家蜂巢易创的7速湿式双离合变速箱，然而在混动车型上则采用DHT车型专用两档变速箱，也就是说其在行驶质感上是完全没有顿挫感可言，无论是激烈驾驶还是日常行驶，都十分平顺。这套混动系统在日常驾驶中大多数为并联驱动模式，发动机与电动机的配合十分默契，它给我印象蕞深刻的地方就是高速超车时，地板油之后电动机与发动机协同出力，能够瞬间爆发出较大的扭矩，综合马力达到了243匹，峰值扭矩为530牛米。
　　这套混动系统的动力参数基本上可以让同级别的合资品牌SUV车型汗颜，而与它动力相同参数的燃油发动机也至少在4。0L的水平，但是油耗方面的表现上，这台H6S全程使用运动模式的情况下也只有7L左右。油耗出奇的低，动力出奇的强，驾驶质感出奇的平顺，我想作为一台混动车型，也许这样就够了。但是令人意外的是，哈弗H6S还拥有十分安静的驾驶座舱。
　　本身笔者认为作为一款运动型轿车，内饰设计的运动化处理会让人们忽视其噪音的控制，但是哈弗H6S的内部静谧性也是其惊艳一种体验者的杀手锏。除了混动车型之外，我们还在赛道内试驾了全新哈弗H6S的燃油版车型，全系采用2。0T的动力总成，整体的动力表现十分充沛。
　　这些都是次要的，给我印象蕞为深刻的是这款车原厂自带的声浪并不是模仿出来的，厂家在排气末端加入了阀门，能够在开启运动模式时同时开启阀门，为驾驶员营造出十分痛快的驾驶体验。从哈弗H6S这款车型上，我看到了长城汽车在对抗内卷化的决心，即便是做到了SUV车型领导品牌，依然在不断地推翻自己的产品线，重新塑造中国自主品牌领军品牌的形象，这是一种品牌的自觉。
　　面对持续缺芯的市场状态，大多数车企都已经出现了销量下滑的情况，然而这种情况或许还需要持续一段时间。整个大环境不佳的情况下，想要突破品牌的壁垒，实现更高的销量，仅仅通过固有的思路是无法完成的，也因此很多合资品牌也不得不降低自己的销量目标目标。
　　哈弗品牌并不缺少优秀的产品，但是对于市场而言，年轻化的产品一定是多多益善，从哈弗H6S上我们能够看出，在电气化时代下的长城汽车，不仅拥有雄厚的研发能力，不断推出全新技术，更是在新产品上持之以恒，不敢懈怠。