国家已经着手推进L3以上级别自动驾驶,造车新势力蔚来、小鹏、理想表现积极,但却喜忧参半。 本文将从国家对自动驾驶的政策推进,目前自动驾驶渗透率,上市的自动驾驶车型、自动驾驶主流芯片、芯片应用情况等来分析一下。国家对于L3、L4级别自动驾驶的政策 2022。11。2号,工信部和公安部起草了《关于开展智能网联汽车准入和上路试点工作的通知》,开始接受企业申请进行L3、L4级自动驾驶汽车上路展开试点。 L3、L4级别自动驾驶依赖的高精地图,也开始在部分城市试点。2022。8月首批试点城市有:北京,上海,广州,深圳,杭州,重庆,其中广州、深圳最先落地。目前自动驾驶渗透情况 根据乘联会的统计,L2级自动驾驶的装车渗透率2022年已经达到31。1,就是说2022年生产的新能源汽车中,有31。1具备L2级别的自动驾驶能力。 市面上搭载自动驾驶的汽车情况 受目前法规限制,市面上搭载的自动驾驶系统最高级别为L2,除特斯拉之外,还有WEY摩卡,小鹏P5,极狐阿尔法SHi等车型也已上市。 部分国产车型已经预埋L3级别的硬件,待法规政策许可,可通过OTA升级实现L3级别自动驾驶。比如:极狐阿尔法SHi、蔚来ES7、小鹏G9、理想L9,集度ROBO01等。吉利、长安、上汽等车企也计划2023推出L3级别量产车。 能支持L3级别以上的自动驾驶芯片 支持L3甚至L4、L5级别的芯片厂商,国外有Mobileye,高通,英伟达等,而国内同样也不落后,有华为,地平线等,吉利、长城也在进行自动驾驶的全栈自研。 由下图对比可以看出,国产芯片在算力和支持的最高级别上,虽然稍稍落后,但亦满足了当前L3、L4级别的要求,华为可支撑L5级别。 国产芯片采用情况 从目前上市的预埋L3级别硬件的车型来看,蔚来,小鹏,理想无一例外采用了英伟达的芯片,集度的ROBO01也同样是基于英伟达。 极狐阿尔法SHi采用华为芯片已上市; 广汽计划2024年推出基于华为MDC810平台的车型; 吉利全栈自研,计划2025年实现L4级别商业化。 长城子公司毫末智行2024年将推出L4级自动驾驶HPilot4。0产品。 小编有话说 当前老美正联合其盟友全力打压中国芯片产业,并且英伟达已被明确限制高端AI芯片不能提供给中国企业和机构。 作为国家重点扶持的新能源汽车领域,造车新势力却依然选择依附英伟达,并且是在有国产芯片替代的情况下,确实令人失望! 如果说软件系统和算法是自动驾驶的灵魂,那么芯片无疑是承载灵魂的身体核心,把身体交给老外却宣称国产自研,不脸红吗? 依附老外,很可能受制于人,以后能否得到更高级芯片支持得看别人眼色,没有能力自己研发,何不尽早拥抱国产芯片呢? 像某手机厂商发布会,清一色的高通牛x、莱卡牛x、三星屏牛x,都是老外的东西,希望造车新势力不要沦为这样的角色。 另外,可以看到芯片制程也是7nm,生产目前也是受制于人,这是当下芯片产业最大的痛点啊,希望我们能尽早解决!共勉!