继美国登月SLS后，日本H3火箭也离开总装大楼，从2020年

　　当地时间11月4日早上8时30分，经过大约9小时的转运，美国重返月球全村的希望，SLS首发箭再次回到39B发射工位，预计它会在美国东部时间11月14日凌晨0时7分再度尝试发射，将未载人的猎户座飞船送入月球轨道。而这一回，是SLS最后的机会了，因为经过前面三次的滚回和燃料加泄，这枚火箭的物理结构已经接近极限，接下来就是一锤子买卖，要不强行发射，要不宣布退役，去公园里做雕塑。
　　SLS首发箭又滚出VAB了
　　SLS首发箭的起飞时间，最早定于2016年12月，但直到今天，仍没有发射，比原计划推迟了6年，据保守统计，至少鸽了12次，真不亏是和科学号实验舱、韦伯太空望远镜并称的三大鸽王。悲伤的是，那俩鸽王已经上天了，而SLS则可能真的要上天了。
　　成不成这回都是一锤子买卖
　　实际上，在航天界还有一个小鸽王，它就是日本新一代的H3火箭，它最早的发射时间原本是2020年底，经过数次推迟，11月7日，一号机再次从种子岛宇宙中心推出。不过这一回，它不是像SLS一样要发射了，而是要进行一级实机强制点火测试。
　　日本H3火箭也杵在发射台上了
　　H3一级配备的LE9发动机，是世界上第一种百吨级采用开式膨胀循环技术方案的火箭动力系统，数据标得非常高，海平面推力125吨，真空可达150吨级。但在首飞前，于2020年5月的一次试验中，发现LE9的燃烧室内壁破裂、涡轮上也出现了裂痕，这是人类航天史上最离谱的事故之一。随后日方对火箭涡轮的设计进行了调整，同年夏天新设计的发动机再次进行试验，但依然没能成功。
　　H3火箭的LE9发动机
　　而日方也公布了LE9发动机更为详细的事故调查，确认在燃烧室内壁和涡轮泵的FTP叶片的开孔区域出现了疲劳断裂面，经分析认为是由共振引起的，可能是发动机的振动与火箭结构的共振频率匹配性设计得不合理，需要重新设计涡轮，以排除所有工作范围内可能产生共振的结构特征值，这一设计，近2年时间就过去了。
　　涡轮是火箭振动的主要来源之一
　　接下来在2021年的几次测试中，LE9发动机的问题一直都没有得到解决，直到今年的2月13日，JAXA才在田代试验场完成最后一次火箭一级发动机LE9的三型组合燃烧试验，据称满燃料机箱燃烧了约40秒，三台发动机总推力450吨，比推力422秒，但它的实际表现，还不如H2B火箭。
　　H3火箭发动机测试
　　差点以为要起飞了
　　H3火箭究竟何时能够进行首飞，目前还没有一个准确的时间，JAXA只是公布可能会于今年的四季度在种子岛航天中心LCY2工位进行发射，现在距离2022年过去只剩下不到2个月了，H3的首飞大概率又会继续推迟。
　　H3火箭今年首飞的可能性不大
　　值得一提的是，在JAXA的规划中，今年可是有3枚H3火箭要发射的，首飞箭搭载DSN公司的地球同步轨道通信卫星，另一枚H3则搭载一个名为TF1的载荷，甚至还有一枚H3火箭，会搭载日本新一代货运飞船HTVX1进行试射，HTVX1的目标是月球轨道，为美国正在研制中的月球门户空间站的先行项目。当然，H3火箭这回只是将它射入近地轨道进行测试，月球轨道的事情，还要等后续。
　　日本航天的野心还挺大
　　如此看来，美国重返月球的SLS火箭拉胯，日本新一代的H3更拉，3枚火箭都在今年内发射，是绝对不可能的事情，最好的结果，可能是在年底完成H3的首飞，至于HTVX1月球货运飞船和TF1载荷，最快也要等到明后年了。说起来，日本的航天技术可是碾压我们的存在，但是现在是一年不如一年了，真是三十年河东，三十年河西啊。
　　这回没加助推器？