下半年销量4连跌，长安福特产品大年为何熄火了？

　　在中国车市，成功的原因几乎千篇一律，无非爆款产品、走心营销、质量过硬这几点。
　　但失败的原因却各异，产品不匹配市场需求、质量差、战略失焦、人事整顿频繁不过，像长安福特这样几乎每条全占的也是鲜有。
　　2022年作为长安福特产品大年，其销量不升反降，且有扩大趋势。长安汽车产销快报显示，10月长安福特单月生产2。58万辆，同、环比分别下降18、20。77，销售2。19万辆，同、环比分别下降26。13、28。19。这也是长安福特进入2022下半年以来连续第四个月出现同比下跌。
　　按细分车型来看，除了终于迎来换代的蒙迪欧今年累计销量为正增长，其余所有车型皆出现了不同程度的下跌。
　　具体来看，蒙迪欧前9个月累计销量39730辆，同比增长近4倍，月均销量5000辆左右，是长安福特的绝对销量支柱。但与该细分市场顶流动辄月销2万辆的凯美瑞、雅阁等产品相比，还是只能甘拜下风。
　　福特锐际、探险者、锐界三款SUV月均销量在20003000辆之间。三者累计销量同比下滑幅度2040不等。轿车方面，福克斯、福睿斯两兄弟前9个月累计销量相加还未超过3万辆，各自月均销量为1000多辆。
　　此前被寄予厚望的EVOS和电马则直接给出了三位数的月销量，两者前9个月累计销量分别仅为4674辆和5292辆。
　　作为曾经的福特神车，福克斯见证了长安福特的潮起潮落。回望来看，这一爆款车型跌落神坛，问题大部分出在无视中国市场的用户喜好，强行灌输技术理念这一点上。
　　公开资料显示，2012年至2014年，福克斯连续3年摘得中国市场销量桂冠，其中，2013年福克斯单一车型销量达到了40。36万辆，何其风光。对比近3年，福克斯2020、2021年销量分别为34506辆和22857辆，今年前10个月更是只有12569辆，缩水近40倍。
　　三缸发动机不背锅
　　福克斯在华神奇经历的背后是三缸发动机这把双刃剑，这个在节能减排大环境下诞生的技术品种在海外市场风生水起。搭载三缸机的雷诺Clio、标致208和丰田Yaris在欧洲的月销量均接近甚至超过一万辆。日本更是随处可见排量0。66L的三缸Kcar。
　　于是，包括福特在内的不少品牌想当然地认为中国市场也能复制这种成功。结果显然是残酷的。
　　自从福克斯2015年换装三缸发动机后，销量出现滑铁卢，当年销量直接从40万辆跌到24万辆。2018年10月上市的第四代福克斯，更是激进地全系采用三缸机，此举令人迷惑。
　　屋漏偏逢连夜雨。2014年12月，入门级紧凑型轿车福睿斯正式上市，全系采用1。5L四缸发动机。福睿斯的轴距比福克斯长、后排比福克斯大、价格比福克斯低，直接与福克斯产生同业竞争，分流了不少用户。
　　与福克斯存在相同问题的别克英朗，也是换装了三缸机后受到了市场的冷眼，并于2020年3月及时回归到了四缸，此后销量便再度回暖。相比之下，今年6月上市的第四代福克斯虽然换回了四缸机，但市场反响平平。
　　看来，长安福特的式微并不能简单归咎于三缸机，它还存在更底层的问题，比如质量。
　　质量堪忧被央视点名
　　自2016年长安福特迎来巅峰后销量一路下滑，根据长安福特往年公布的数据，2016年，长安福特销量达94。38万辆，2021年其销量为22。01万辆，五年时间腰斩再腰斩。大幅下滑的业绩或许让长安福特无暇顾及产品质量。
　　2021年的央视315晚会上，长安福特因翼搏变速箱进水问题被点名。长安福特在隐瞒翼搏车型自身集雨板设计缺陷问题下，要求车主自费维修，侵犯消费者权益。据央视报道，2020年7月，车主王先生开了六年一直正常使用的福特翼搏，突然出现启动困难的情况，行驶过程中出现严重的顿挫。去4S店检修后，工作人员表示此问题系车辆进水导致变速器生锈所致，并认为导致变速器进水的原因是王先生使用不当。车过了质保期，16000多元维修费用需要他自己承担。福特翼搏车主陈先生也存在类似遭遇，最终自费7200元维修变速器，但仅隔一年同样的故障再次出现。
　　在汽车消费者投诉受理平台《车质网》上，2013款、2016款、2017款福特翼搏的质量问题统计中，变速器问题遥遥领先于其他部分。被央视曝光后不久，长安福特才承诺，对存在此问题的变速器，提供免费维修，确保客户满意。
　　事实上，除了翼搏变速器之外，翼虎、金牛座、锐界等车型曾先后出现断轴；蒙迪欧车型被爆出异味门长安福特一直面临着大量的消费者投诉。
　　相比技术错配，产品质量带来的负面影响更为长久。
　　产品线很平静，高层调整很火热
　　产品线更迭缓慢是长安福特在2019年之前存在的另一大短板。
　　福克斯、蒙迪欧等主力车型接近3年没有更新，这一窘境直到2019年9月长安汽车发布了《关于长安福特加速计划的自愿性信息披露公告》后才得到改观。当时，长安汽车与福特汽车宣布，在未来三年产品更新、针对中国客户研发和测试、制造水平升级、营销能力提升四个方面提出了加速计划。
　　随后，锐际、新款锐界、国产第六代探险者、锐界PLUS、大改款福睿斯、锐际插电混动版、全新中大型SUV福特EVOS、福特电马、全新一代蒙迪欧、新款福克斯、新款探险者等大量新品在20202022年期间接踵而至。
　　如此大量的新品攻势放在任何一家车企上都会在销量上有所反馈，但投入长安福特这片大湖中却犹如打了水漂，涟漪尚未成型便再度归于平静。
　　相比萎靡的市场表现，领导层的频繁更迭反而给外界留下了更深刻的印象。公开资料显示，2018年至今，长安福特副总裁兼全国销售服务机构（NDSD）总裁职位已经换了4任，且每任任职的时间都不长。李宏鹏、刘曰海、杨嵩、陆逸，任职时间则分别为7个月、4个月、2年和1年。摇摆的营销战略和新品上市带来的动能发生对冲，最终一切归零。
　　在福特体系中被边缘化
　　更为严重的是，在福特方面试图以引入更多新车换取在长安福特更多的占股时，遭到了中方股东长安汽车的坚决反对。后者作为特大型国企，坚守股比并没有问题，但随之而来的是，福特正在将在华战略重心从长安福特转移到另一家合作伙伴江铃福特身上。
　　2022年初，江铃福特科技成立，江铃汽车持股51，福特汽车持股49。值得一提的是，福特同时还持有江铃汽车32的股份。这意味着，福特汽车在江铃福特中的实际持股早已过半，拥有更大的话语权，推进战略更顺畅。
　　在实际的产品投放上，江铃福特从原来商用车为主，逐步引入了多款乘用车型，产品线日益丰富。当前，江铃福特已经拥有领睿、领裕、领界S组成的SUV矩阵。其在福特体系中已经担任起年轻新福特急先锋的角色。可以说，福特将在长安福特上没有完成的年轻化、新零售、新生活方式的转型，寄托在了江铃福特上。
　　销量数据方面，江铃福特前三季度销量5。2万台，出口量达到了2。5万台，国内零售2。8万台，同比增长26。8。对于福特来说，江铃福特不仅仅是一个能够拿到更多股权的中国企业，更是一个出口基地，是福特出口反哺全球市场的全新支点。
　　回头来看，爆款产品大卖时引入了错误技术；没有新品时忽视质量控制；产品跟上了，营销思路却随着高层更换而无法统一；在汽车行业变革的节点，还在错失站在风口起飞的机会。可以说，长安福特近年的发展一直在各种资源错配中遗憾地度过了。