比尔盖茨买了一辆保时捷Taycan，然后说特斯拉还不够好？

　　电动星球News出品，作者：毓肥
　　放手一搏（swingforthefences），这是比尔盖茨夫妇以及他们的BillMelindaGatesFoundation基金会2020年度公开信的主题。
　　他们在公开信的开头说下这样一段话：
　　随着我们迈入新的十年，世界依然充斥着许多动荡和不确定。然而，即使处在这样一个挑战重重的时刻其实也恰好是在这样的时刻，我们更需要一如既往地支持那些倡导者、研究人员、政府领袖，还有那些奋斗在一线的工作者们，他们的努力让更多地方的人过上健康且富有成效的生活成为可能。
　　比尔盖茨本人的2020，也是从这样的挑战开始尽管早已是世界上最富裕的人之一，但他直到最近才真正购买了一辆电动汽车。
　　他自己表示非常兴奋，作为现代电子数码世界的缔造者之一，将自己开的最后一项交通工具通上电，对比尔盖茨来说也有着非比寻常的意义。
　　不过这辆车是一辆保时捷TaycanTaycan当然是一辆好车，只是为什么不考虑一下特斯拉呢？
　　电动车是解决碳排放问题最有效的措施之一
　　比尔盖茨是在接受全球最大的科技自媒体之一MKBHD采访时，透露自己刚买了一辆保时捷Taycan的。英文采访的原视频大家可以点击原文链接到YouTube上观看。
　　比尔盖茨基金会在年度公开信里面，这样描述他亲眼见过的落后地区景象：每当太阳落山后，整个村庄都会陷入黑暗。我记得在拉各斯没有路灯的街道上，人们在旧油桶里点起火，在旁边围成一团。
　　图片来自BillMelindaGatesFoundation
　　公开信里面还引用了一组来自于国际能源署的数据：全球还有8。6亿人没有得到稳定可靠的电力供应，其中印度7400万，撒哈拉以南地区6亿，其他地区1。861亿值得庆幸的是其他地区已经不包括我国，截止至2015年12月23日，全国最后9614户3。98万无电人口用电问题得到解决。
　　两个事实迅速浮出水面。首先，如果每个人都能获得稳定可靠的电力供应，那么世界将会变得更加富裕、健康、公平。其次，我们需要找到一种方法，在不加剧气候变化的前提下实现这一目标。
　　上面比尔盖茨写下来的这段话，某种程度上，成为了他下定决心买一辆电动汽车的动力之一。而尽管他个人一直在推动低碳科技的发展，但比尔盖茨也同样清楚，想要让巨轮改变航向，必须要依靠足够吸引的科技创新。
　　他在接受采访时说：想要解决碳排放问题，全世界都要通力合作，并且涉及众多的生产部门，如果只是光做电动车是不够的而即使是制造电动汽车，就已经足够困难，但也足够有意义了。
　　之所以说足够困难，因为减少碳排放不仅意味着工业领域和农业领域的精诚合作，还包括交通运输方式的彻底改变，比如飞机，还有那些长途运输卡车。尽管这些领域已经出现了很多创新，但有些时候低碳的技术成本确实要比传统的技术更高。
　　也许现在有些领域已经能做到低排放的同时也能维持低成本，但世界上有着太多种多样的碳排放方式。世界上有194个国家，我们更应该做的是鼓励那些大国做出行动。
　　还不够可以用来概括比尔盖茨上面几段话的大意，也同时成为了他对电动汽车的最大印象，哪怕他已经买了一辆。
　　我认为电动汽车在下一个十年将成为主流，但现在来看，它们的续航里程还是有一点少，当然这些附加的负担终将消失。考虑过所有方面之后，我们认为乘用车是最有希望（减低碳排放的）。
　　但不仅是特斯拉，现在所有汽车厂商，包括很多新的面孔，都在制造电动汽车。现在最大的考虑应该是消费者什么时候会彻底打消续航忧虑。
　　聊到这里，比尔盖茨开始分享他的第一辆电动汽车保时捷Taycan。我刚刚买了一辆保时捷Taycan，我知道它是一辆很贵的豪华车，但它真的非常酷，我很享受开它的感觉。
　　等等，既然续航是比尔盖茨认为电动汽车目前最大的瓶颈，为什么他还会买一辆保时捷Taycan，而不是刚刚将EPA续航提高到390英里，也就是624公里的ModelS？
　　特斯拉很好，但他也很贵
　　事实上MarquesBrownlee，也就是采访比尔盖茨的MKBHD频道主创，并没有问出那个可能引发汽车界新一轮口水大战的问题，真的太可惜了但比尔盖茨其实是开过特斯拉的，而且还被拍了一组照片。
　　2016年5月，比尔盖茨照例更新了他的推荐书单，并且邀请书单上其中一本书《七夏娃》的作者尼尔斯蒂芬森做了一期简短的访谈。视频中他就开着这辆特斯拉ModelX。
　　虽然我们无法得到答案，但我们可以回看一下2019年1月31日，同样是MKBHD采访比尔盖茨的视频里面，他俩有关特斯拉的讨论片段，试图找出比尔盖茨对特斯拉真正的态度。想看原视频的同学，可以在原文链接处顺藤摸瓜。
　　2019年采访中MarquesBrownlee提出的原问题是你怎么看待以特斯拉带头的电动化浪潮？你会不会买电动汽车？比尔盖茨的回答则是这样的：
　　特斯拉造出了非常神奇的产品，但他们的产品还只是占据了很小一部分的份额，定位依然处于豪华车领域。今年（指2019年）他们开始失去7500美元的联邦购置补贴，这也会使他们的处境更加艰难。
　　现在有越来越多的汽车厂商开始制造电动汽车，部分原因是加州能源法案，另一部分原因则是人们已经看到了趋势。以后市场上会有很多同样优秀的电动汽车可供消费者选择，除非（特斯拉）可以不断地往更低价位的市场走。
　　另外，交通运输并不只是包括乘用车，还包括卡车、火车、轮船、飞机等等。促进整个交通业的进步是很难的，工业上的进步也同样如此。这是一场规模宏大的技术创新。单就汽车运输来说，卡车的电动化也会更困难。卡车比乘用车需要更大的动力输出，因为卡车本身动力就远要重于乘用车。
　　而且就目前来说，发电行为本身仍然在排放大量的碳，只有在电动汽车占领了足够大的市场份额，同时清洁的发电方式使碳排放降低，我们才能说汽车电动化帮助减少了碳排放。
　　2019这一年走下来，应该说特斯拉的实际表现，是比比尔盖茨预料中要好上不少的，无论是销量、产品力，抑或是价格。而即使是旗舰产品，面对2019年层出不穷的竞品，特斯拉依然能稳稳站住脚跟，甚至保持住领先。
　　恰巧，2018年8月17日，马斯克也接受了MKBHD的采访。在那次采访中，马斯克的一些观点甚至可以说预知了比尔盖茨的顾虑。
　　特斯拉可以造出2万美元的车？
　　上面这个视频是我们当年第一时间翻译出来的中文版，但文章的这一段里面，我们只会挑一部分出来细讲，大家可以收藏着慢慢看。
　　上文提到，比尔盖茨说过特斯拉还是一个豪华车品牌，而两年前的马斯克也承认了造一辆便宜车是很困难的。
　　我们也在努力使我们的车型更加亲民，这是非常困难的。因为如果你想造出亲民的车，你就要达到非常大的体量，效率和体量是分不开的。其他传统车企的体量比我们大得多，所以规模效应也会更强。但我们的产量也在不断提高，然后就可以将车辆的价格降下来，也就能使更多的人买得起我们的车。
　　MKBHD在采访中也问过马斯克进一步降低特斯拉门槛的问题特斯拉有没有可能造出一辆比Model3更便宜，接近于丰田普锐斯（美国起售价2。34万美元）但体验同样优秀的电动汽车？
　　马斯克表示这个问题同时受限于时间和规模。
　　他的回答是：如果我们非常非常努力的话，大概3年左右可以做到（从2018年8月算起），因为廉价车型需要体量和技术的同时进步。举个例子吧，当年迈克尔道格拉斯在《华尔街1》里面拿着的那种手机，有公文包那么大，而且就只是一台电话。
　　以当时的技术规模，还无法做到让每个人都能以低廉的价格买到一部手机，直到经历了无数的技术迭代和进化。我们现在用的手机可能已经进化了30代，每一代都往手机身上添加了更多卖点。手机不仅变得更好，还变得更加便宜。
　　上文中比尔盖茨谈到过有些时候低碳的技术成本确实要比传统的技术更高，2018年的马斯克已经决定用Roadster为电动汽车正名。
　　新一代Roadster已经证明了电动汽车可以比汽油车快得多，我认为这就是电动汽车的光环效应。汽油车想要做得更快，需要付出极高的成本，当然汽油车现在依然有更高的极限速度。
　　结语
　　Swingforthefences，这是一句来自棒球的美式英语，中文翻译成放手一搏。
　　击球手想要将球打得尽可能远，就需要用尽全力swing，也就是挥舞那根球棒，最好是一击能将棒球达到球场的边缘也就是栅栏fence。
　　比尔盖茨用这个俗语来形容他的基金会2020年的主旋律，他在基金会公开信中写道：我们不能仅仅追求一点一滴的进步，而是要将我们全部的力量和所有的资源倾注于那些一旦成功，便能拯救生命、改善生活的大赌注。
　　我们并非捧一踩一比尔盖茨对世界的贡献早已有目共睹只是马斯克已经几乎将放手一搏作为他前49年人生的注脚。
　　而落实到车上，我们觉得肩负着维持特斯拉生存任务，同时为世界打开了智能电动汽车大门的ModelSX，比起保时捷Taycan，更符合大赌注。