2025，汽油车衰败元年？

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　　出品：电动星球News
　　作者：毓肥
　　最近身边想买电车的朋友越来越多。聊了一轮，发现虽然动了念头，但他们依然有顾虑。
　　有意思的是，我最常听到的问句，反而无关充电、电池，而是我现在真的可以买电动汽车吗？
　　一开始我很惊讶，但后来觉得这样想没错。
　　充电、保养只是使用成本，买车最重要的依然是买车本身。考虑现在是不是买电动车时机，本质上是在担心，万一电动汽车过气了，当年做的选择无法挽回。
　　都说电动汽车是大趋势，但趋势到底什么时候来？沉默的大多数到底应该什么时候买电动汽车？他们最有可能会在什么时候接受电动汽车？又为什么要接受电动汽车？
　　我们今天用数字说话。
　　电动是趋势，没有问号
　　彭博社新能源财经BNEF，昨天发布了《2021BNEF电动汽车展望》，里面有这样一个结论：2025年全球汽油车保有量将开始下降。
　　是的，保有量，而不是销量。这个结论意味着彭博社认为，汽油车的存量将迎来萎缩期，通俗点讲就是快不行了。
　　预测汽油车衰败，其实就是在预测电动车崛起。
　　BNEF预计，到了2025年，全球电动汽车销量将达到1400万辆，是2020年310万辆的4。4倍。
　　这样的销售增长，会将2025年电车销售占比推到25。而BNEF预计某些市场电车销售占比还会更高，比如德国，2025年汽车销量预计40都是电动汽车。
　　至于保有量，彭博社预计到了2025年，全球电动汽车保有量将超过5000万辆，是2020年1000万辆的5倍，全球保有量年化增长率高达38。
　　到了2030年，彭博社估计会有超过1亿电动汽车在路上跑，2040年则会达到6亿。
　　这是只有百年前，汽车仍属于科技沃土的T型车时代，才拥有过的增长速度。
　　觉得彭博社太乐观？跟全球前十基金ARKInvest的预期相比，彭博社给的数字保守得就像电动黑。
　　根据ARK年度投资趋势报告BigIdeas2021，全球电动汽车销售量，将从2020年不足400万辆，飙升至2025年的4000万辆相当于2020年全球汽车销量7803万辆的超过一半！
　　查阅众多投资机构、咨询公司的报告之后，我们还发现了一个趋势中的趋势：同样将眼光放在2025，大家对电动汽车销量的预期，随着时间推移，越来越乐观，特别是进入2021年之后。
　　2019年1月，Globenewswire的预测还是2025年全球电动汽车销量1100万辆；彭博社去年，也就是2020年5月的报告中，2025电动车销量目标也不到千万。
　　到了2021年1月，IHS的最新报告认为2025年电动汽车销量将达到1220万辆；而彭博社也在今天出炉的报告中把目标上调至1400万辆；更不用说高呼4000万的ARKInvest了。
　　电动汽车还能更便宜吗？
　　为什么市场对电动汽车的预期越来越高？
　　最重要的原因，是成本。想要刺激更多消费者放弃汽油车，电动车得证明它们需要的付出更少。
　　而电动车正走在成本胜利的路上。
　　最近几年，电动汽车已经做到了充电比加油便宜；而电动汽车的保养成本更低，也正在逐渐成为更多人了解的事实。
　　但成本及其决定的价格，往往才是吸引更多普通消费者的杀手锏。
　　彭博社的数据显示，从2010年至2020年，电动汽车动力电池的成本下降了89，从超过1200美元kWh一路跌至137美元kWh，接近1000元人民币每度电。
　　即便如此，动力电池依然是电动汽车成本占比最高的部件。
　　根据2021年2月3日学术期刊《WorldElectricVehicleJournal》发表的一篇文章，2020年全球电动汽车动力电池平均成本为8000欧元，占据电动汽车平均成本的约25，超过发动机在汽油车成本中的比例。
　　于是，电动汽车价格能否降得更低，依然得看动力电池。
　　根据莱特定律，工业品的累计生产规模每扩大一倍，生产成本都会下降一定比例。这是工业史上的金科玉律，最近几年它用于预测工业品成本下降的准确率甚至高于摩尔定律。
　　2025汽油车末日，就从莱特定律开始。
　　因为根据莱特定律，汽油车的累计生产量翻一倍需要经历29年，而电动汽车累计生产量翻一倍，只需要一年左右，生产规模带来的成本降速，将会远超汽油车。
　　ARKInvest2020年做过一个调研，主题就是锂电池的成本下降，基于莱特定律，根据锂电池的累计生产量，预测未来锂电池成本。
　　截止至2020年，锂离子电池的累计生产量已经非常接近1TWh，而当锂离子电池累计生产量达到10TWh，其生产成本将会接近70美元kWh彭博社2020年统计的137美元的一半左右。
　　这意味着什么？
　　ARK用凯美瑞的平均售价，与一辆EPA续航350英里（560公里）的相近尺寸电动车作对比：截止至2019年，凯美瑞的生命周期总成本，与350英里续航的电动车接近；到了2023年，光它们的售价就已经能打平，更不用说总成本。
　　而到了2025年，ARK预计一辆EPA续航560公里的电动车，美国售价可以降低至1。8万美元，甚至低于汽油版凯美瑞。
　　可预知的、全方位的成本落败，就是彭博社、ARK、IHS等顶级机构坚定站队电动汽车的原因。
　　我打败你，与你无关
　　如果我们将眼光放长远一点，到2030年，除了电动汽车的崛起，还有另一个原因，将会加速汽油车的消亡：无人驾驶共享出行。
　　与电动汽车在制造、使用、体验全方面走向胜利不同，无人驾驶取代汽油车，并非来自方向盘的感受升华，反而是完全与方向盘无关的全自动出行。
　　根据ARK的预测，从2025年开始，自动驾驶将成为出行领域的真正热点，而与全自动驾驶几乎绝缘，且完全失去成本优势的汽油车，将再次遭受暴击。
　　从成本出发，到了2025年，美国电动汽车的平均每英里成本，按照2020年购买力折算，将降低至0。25美元，相比之下2016年美国汽油车每英里使用成本折算高达0。7美元。
　　电动汽车带来的更低基础成本，是无人驾驶共享出行普及的基础。
　　2020年北美共享出行平均价格是1。85美元，而取消人类司机、转向纯电动汽车之后，ARK预测2030年北美无人驾驶共享出行的价格将低至1美元，并由此带来极其巨大的市场增长，出行公司也将拥有更高利润。
　　无人驾驶共享出行的钱途有多宽广？ARK预计到2025年，全球自动驾驶共享出行营收将达到1900亿美元；而到了2030年，全球自动驾驶共享出行营收将达到惊人的1。2万亿美元，是2020年中国出行市场规模的约40倍。
　　踏浪观潮
　　回到文章开头的问题，电动汽车的趋势到底什么时候来？
　　答案很明显：我们已经身处趋势之中。
　　2021是全球汽车厂商同时发力电动的一年。尽管那些汽油车时代振聋发聩的名字，还在用尽可能怀柔的语句，安抚旧秩序的缔造者和原住民。但随着更多更好的电动车登场，所有人心里只会更明白：有些日子真的过去了，有些日子真的来了。
　　彭博社说2025年是汽油车衰败元年，ARK说2025年电动车销量占一半，这些是趋势，更是结果。活在当下，看着那一天加速到来，则是最激动人心的过程。