电动车的续航达到多少公里时可以较彻底的解决人们的担心？

　　题主你好，
　　作为一名拥有四年新能源电动车使用经历的人，我对你这个问题有一定的话语权。
　　首先我的第一辆车是北汽EU260，夏季空调实际续航在220公里左右，冬季空调实际续航在160公里左右。当时的这辆车确实让我存在着很深的续航焦虑，只在市内开34天也需要进行充电了，这时还不能有任何的应酬，如果临时增加行程可能需要更频繁的充电。到了冬季就更麻烦了23天就要充一次电。
　　经过了三年的折磨，我第二辆车选择了520公里续航的比亚迪，按照之前车辆的使用强度终于可以一周充电一次了，无论是家里是否有充电桩，那这个里程的便利程度就非常合适了，周末可以踏踏实实选一天，找个有电桩的公园、商场一边逛街，一边电就充满了。
　　回到这个问题的本身，多少续航可以解决人们的担心呢？
　　第一种：每天城市内代步40公里以内，可以达到一周充电的频率，就可以解决绝大部分人的焦虑了。
　　第二种：每天用车里程300公里，但是家里有充电桩，一天一充睡觉的时候可以把电充满。
　　如果有人非要说你跑跑高速，你去趟新疆，你去趟沙漠，我只能说这就是较劲了。每种车辆都有它的用途，目前充电设施只在城市内有较好的建设，也是因为电车更多是城市内的通勤使用。如果真的想去越野或者长途旅游，还是对自己好一点租个suv多香。
　　最后希望我的回答能帮助到大家！
　　其实不止是续航里程影响人们购买电动汽车，现在最新款的电动车续航已经到700公里，充一次电，其可行驶里程已经接近大部分燃油车一箱油的续航，已经可以满足一般城市通勤，主要还有其它很多因素影响大家选购买电动车。
　　充电速度
　　现在的电动车辆，最新上市的车辆，使用快充也要一个多小时才能充满，其充电速度是远不及燃油车加油速度。现在虽然有换电模式，今年国家相关政策也支持换电模式，但换电通用性不高、电池产权等问题，还没有根本的解决方法，部分车企可能使用，大部分车企可能不会选用换电模式，我个人认为换电只是多种过渡方法中的一种，还是要靠电池技术的进步来解决根本问题。
　　电池安全
　　电动车不时的起火事件，其销售辆较少，但燃烧事件还挺多的。大部分是充电时起火，和车辆碰撞后伤到动力电池起火，实质是动力电池故障导致电池热失控起火，并且电池起火燃烧速度快，几乎不能有效中止（几乎只有等电池燃烧完，才能灭火。一般电动车动力电池着火，可以推入大水塘，让大量水给电池降温，电池被灭火后，也需要保持一定时间的温度监控，因为复燃可能较大）。另外某些动力电池企业，用行业地位降低动力电池安全国家标准，实在是不耻，其部分技术暂时落后，就使用虚假谎言来蒙蔽群众，有失企业良心，但也有比亚迪的刀片电池，较以往提高了电池安全性。
　　基础设施
　　如充电桩少，个人安装充电桩难安装。公共充电桩少，电动车电量少时大家都有充电焦虑，加油站多，但充电桩就没那么好找了，并且有部分是私有桩，不对外充电，找充电桩要提前，还要担心找桩时没电停路上了，或者找到桩有车在充，还要花较长时间等待。个人安装家用快充，首先自己要有一个固定车位，申请安装手续复杂，并且部分老旧小区根本没有条件安装个人充电桩，所以很多车主根本没有安装家用快充的条件。至于便携充电器是可以使用普通220V电，其一般一晚可以充满，但其与电池自行车一样充电难。
　　电池衰减
　　电池的充放次数一多，特别是快充的运用，对电池的衰减是肯定的，路试百万公里后电池衰减程度还是比较小，可以不用顾虑电池衰减。动力电池大多数车企都是终身质保，基本不用担心。以往较早的电动车和现在较低端的电动车，在冬夏时，动力电池的续航衰减里程是比较大的，特别影响使用，但现在的电动车热管理系统，已经能够很多程度的减小因为气温引起的续航衰减。
　　电池技术更新
　　从最开始的200公里左右续航，并且车辆价格昂贵，到现在的基本500公里左右的续航，但价格却没有大幅增加，是因为电池技术的进步，同样体积的电池大小，其可存储的电量大幅增多，电池的价格下降，使电动车售价已经接近燃油车（但比燃油车还是略贵）。如新款车型一年增加一百公里的续航，且价格却没有较多增长，大部分购车人可能是等等党，明年买比今年买划算太多了。
　　二手车贬值
　　电动车的二手车不好卖，且保值率极低。很多二手车商基本不愿收购电动车，部分车行也是代卖，不愿电动车占用现金，且售卖价格极低，买电动二手车的人也很少。
　　早期很多电动车辆，都是售卖给租车行、共享汽车公司，个人买家较少，现在国家政策的引导，电动车车型的增多，个人买家已经更多了。电动车在发展，围绕电动车的产业也在发展，如公共充电桩增多，电动车送电服务，都能更好的服务电动汽车，两者互相促进发展。另外，我国的电动车企业，在电动汽车产业的发展中，已经算是较先进的。
　　谢邀。
　　相信目前续航里程已经不是很多朋友担心的问题，像国外的特斯拉、国内的威马都已经能到500公里的续航里程，现在更实际问题可能是充电桩问题。
　　按照目前工信部的百公里电耗水平，按照1015度每百公里计算，500公里续航里程需要5075度电。就算电动车都有这么的大的续航里程，家用充电器一晚上都充不满，需要超级充电桩。我相信大部分车主都不能接受自己车一晚上电都不能充好吧。
　　根据住宅面积不同，单户供电功率也不一样。小区电网的总容量就有个上限。你现在要装3kW、7kW或者11kW的家用充电桩，少数几个还可以，多了就没有额外的容量了。100kW、150kW甚至更高功率的超级充电桩更是不可能。
　　所以与其说电动车多少续航里程能解决车主担忧，不如说何时说电动车企何时能提供车主便利的充电服务。当然，这需要时间，新能源是大势所趋，都在抢这款蛋糕，相信哪家能更多的满足用户的需求才会笑到最后！
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　　新国标规定，电动自行车的速度不超25公里每小时是较安全的。
　　电动车的续航，不是解决人们担心的问题，同样也不是解决车主担心的问题。
　　本人相信，车主担心的是，什么是时侯，开电动车，不要那么多所谓的规矩，国家能否实行电动车同自行车一样待遇，自由安全行驶？
　　我们来做个假设：如果在未来50年里，电池的能量密度都不会增多，电池容量技术没有得到显著提升电动车平均续航里程仍旧保持现在的400公里左右的状况。但是充电站的数量和如今加油站的数量建设得一样甚至更多。并且充电时间也和平均加油时间相仿。那么试问：在这种情况下，400公里的续航里程还会给你带来里程焦虑的问题么？
　　答案肯定是不会
　　这不对啊，这条件有点奇怪啊！怎么续航里程没有变化，问题咋就解决了呢？
　　这么说吧，但就充电速度方面：以特斯拉为例，75D型号代表电池的容量是75度电，也就是75kWh，我们所学的基础物理知识证明，要想喂饱这个75kWh的电池，取决于充电的电压和电流，这二者越大充电的速度越快。
　　这么计算的话不难发现，如果你用家用插座充电，电压220V电流16A，这是个什么速度呢？220V16A3。520kW，那么75kWh的电池要喂饱所需要的时间是753。52021。3h，21。3小时！！这个时间完全已经超过了正常作息时间能够利用的时间了，车子根本就开不出去啊！（：）
　　这么久不得不说超充这一技术了，那么特斯拉的超充大概能够达到什么水平呢？电压380V，电流150A，充满75D需要的时长75（3801501000）1。32小时，这是不是快多了呢？在条件允许下，如果进一步提升充电电压和电流，比如用1000V电压和500A电流呢？75（10005001000）9分钟。这个速度是不是和加油时间相仿？而里程焦虑的问题自然也就迎刃而解。
　　那么问题又来了，为啥现在不用更大的电流电压来建设超充站呢？其实道理也很简单，不是不想，是不能啊。现如今我们要明白，1000V的电压带来的技术要求可不是简简单单拉根电线就可以实现的，这本身会对整个电网的改造提出了非常高的要求和标准，一定需要相应的技术改造和措施才能充分利用不造成大额浪费。何况这么大的电压，对电池本身接受充电速度的能力也是全新的挑战，电池技术的研究也需要一定程度上的突破，可谓挑战难度相当大。
　　简单来说，对于两轮电动车来说，如果续航达到200公里，就可以彻底地解决人们的担心。为什么这么说呢？因为对于普通两轮电动车用户来说，每天行驶距离一般都是在15公里之内，如果电动车续航可以达到200公里，可以做到12周进行一次充电，相对便捷、省力。
　　而对于三轮电动车来说，如果续航达到150公里，也可以彻底地解决人们的担心。这又是为什么呢？因为三轮电动车主要用于短途货运，其对动力的需求一般比续航还高，正常来说，动力充足的情况下，续航达到150公里，可满足各类用户的货运需求。
　　最后，对于四轮电动车来说，如果续航达到400500公里，也可以彻底解决人们的担心。其主要原因是四轮电动车一般用于中长途行驶，对车辆续航要求相对较高，往往单次行程都能达到100200公里左右，因此需要要求四轮电动车具备长途行驶的能力。另外，对于这类车型，最好支持快充，这样就可以应对突发情况。
　　综上来看，两轮电动车续航达到200公里，三轮电动车续航达到150公里，四轮电动车续航达到400500公里就可以彻底解决人们的担心。
　　电动汽车的续航里程是限制其发展的主要原因之一，所谓里程焦虑大致如此，随着电池技术的进步以及国家政策这只大手的推动，电动汽车的续航里程一天上一个台阶，就拿目前已经量产的车型来说吧，最高的续航已经达到500600多公里，低端的微型电动车也能达到300400多公里，但显然还没有达到普罗大众的预期。
　　电动汽车续航达到多少才能彻底解决里程焦虑问题呢？
　　这个问题其实要分两边看。电动汽车不同于传统的燃油车，影响电动车续航的并不仅仅只有电池容量密度，充电站的普及程度和充电速度也是重要方面。
　　电动汽车想要突破，救赎瓶颈必须要攻克，提升电池能量密度、开发快充技术、普及和完善充电设备及充电网络，是缓解里程焦虑的痛点。
　　所以，虽然现在很多城市和高速服务区都设有充电服务站，但整体而言充电站数量和密度都没有达到彻底解决里程焦虑的程度，特别是去一些偏远的地区电动车并不可选；另外一方面，充电速度和便利程度能否达到消费者预期，也是原因之一。
　　当然，电动汽车的普及和便利性的改善是完全可期的，但还需要时间和各方面条件的积累。
　　何以解忧？电池寿命100万公里，每年衰减不超过1，充电五分钟，续航500公里以上，无需专用充电桩，随时随地220v插上就能充，零上60度不起火，零下50度不亏电，才可以不用担忧！！！需要等多久？
　　我曾经连续半年多使用过纯电动车，以我自己的实际使用经验来看，电动车续航多少公里不是真正的担心原因，这就类似于汽油车一样，难道需要把油箱做得越来越大吗？显然不是。
　　电动车使用过程中，与续航里程相关的，真正担心的是三个问题：一、充电时间能否更短一些？二、充电桩能否更普及一些，更便利一些？三、电池抗衰减能否更好一些。
　　我去年12月份的时候，开一辆威马EX5纯电动车从广州到柳州，一路上，在广东境内的高速公路服务区都能找到充电桩，但是到了广西境内之后，一个都找不到，得下了高速去充电，而且到了充电桩之后，发现已经有一堆人正在排队充电。更可怕的是，一排充电桩中，以慢充的为主，快充的没几个，轮到自己之后，充电时间要1个多小时，根本不是厂家号称的半个小时。
　　从广州到柳州，沿着广佛肇高速走，然后再沿着柳梧高速走，500多公里，本来开汽油车6个多小时就到家了，结果开了14个多小时。从此以后，再也不敢开电动车走高速了。
　　如果哪天能做到，充电时间5分钟内搞定，满大街大功率快速充电桩，电池一年衰减不超过2以上，那么可以打包票的说，纯电动车的普及，不需要政府补贴和推动，老百姓自己都会主动去购买的。