特斯拉Model3车门再被冻住，你得这么整

　　昨天夜里，一场大雪降落北京，给严寒的冬日增加了几分乐趣。
　　北方的冬季，即便不下雪气温也都在零度以下，一般的燃油车这个季节都得小心翼翼的保养，更别说相对更娇气的电动汽车了。比如特斯拉Model3无边框的窗户设计的确看起来很酷，但一到下雪天就就可能歇菜。
　　冬季对于北方的电动车用户而言是想逃又逃不开的阶段MREA
　　去年冬天就有很多车主抱怨出现了车门冻住打不开的情况。特别是在像加拿大魁北克以及美国东北部地区的用户，零下二十几度的气温并不是什么稀罕事。Electrek记者FredLambert亲身体验后发现，自己那辆Model3的门把手冻了个严实，根本摁不动。即便最后勉强弹出，但因为要打开车门，玻璃会稍稍滑下一部分才行，但因为橡胶封条中有冰碴子，所以折腾半天还是打不开。
　　最后Lambert打开了车辆预热的功能，让座舱内的温度升至22之后才顺利进入。虽然这个方法对这种恼人的结冰问题有效果，但它也不是100管用，或者其实很费时间。
　　似乎是收到了太多用户的投诉，近日特斯拉宣布开始为用户提供有偿的车窗防冻处理服务（antiicewindowtreatment），但需要你亲自前往线下服务中心。目前特斯拉官网给出的冬季驾驶贴士页面中有详细的介绍。
　　按照官方说明来看，这项服务首先是有偿的，特斯拉会在用户的车窗上增加一种防冻涂层，需要车主自行通过特斯拉的移动APP进行服务预约。有消费者联系特斯拉后被告知，这项服务收费150美金，将很快在各个服务中心上线。
　　Lambert表示自己之前也经历过很多次这种窘境，而且如果不小心的话，很可能会将车窗内饰弄坏。只不过喜欢DIY的他就在亚马逊上购买了橡胶封条保护剂，涂上后也能起到防结冰的作用，据说效果不错。
　　这个解决方案肯定要比官方的便宜得多，但Lambert表示没办法将两者进行对比。所以对于电动汽车用户来说，那些酷炫的隐藏式门把手自动充电口如果出现了因严寒结冰导致打不开的情况，还是值得提前做一些准备，处理一下的。毕竟不是每一辆车都有像保时捷纯电动汽车Taycan一样的破冰功能。
　　亚马逊上可以买到这款橡胶封条保护剂Amazon
　　之前Electrek还专门为Model3用户写了一篇冬季使用指南，也许会对所有电动汽车都适用，TopMove将其中重要的贴士整理如下：
　　一、Model3的冬季专用轮胎
　　为Model3选择冬季专用胎，唯一的标准就是要平衡好抓地力和滚动阻力。而无论怎么选，冬天电动汽车的效率总是不可避免会变差，这对那些续航短的车型而言更是一场噩梦。
　　Electrek推荐Model3车主购买米其林的XIceXi3WinterRadialTire。它受到的滚动阻力很小，但却能够提供足够的抓地力保证在雪地中行驶不会失控。这款轮胎针对18英寸轮毂的车型提供23545R18两种产品，19英寸轮毂的车型同样有对应的产品销售。
　　米其林XIceXi3WinterRadialTireElectrek
　　其实特斯拉官方也有相应的冬季套装可以购买，但价格相对要高很多，而且必须要搭配固定的轮毂套装。Electrek推荐用户在亚马逊购买，到货后可以找第三方服务商进行安装。
　　二、Model3的车门车窗防护
　　之前Lambert提到了这款它正在使用的橡胶封条保护剂，涂上之后它能够增加橡胶封条的柔韧性，使其不易结冰和玻璃粘连。他在所有Model3的封条上都涂上了这种保护剂，不过涂之前要先将胶条清洁干净，之后再仔细涂抹即可。
　　在车窗橡胶封条上涂上这种保护剂能有效预防结冰Electrek
　　Lambert表示使用这款保护剂之后再没有出现车门被冻住打不开的情况，但他也在频繁使用特斯拉的预加热功能。
　　三、Model3预加热和电池预处理
　　特斯拉的移动APP在冬天可是不可或缺的朋友。你可以通过这个APP提前加热座舱，为风挡除霜等等。当然，这些操作都是需要额外耗电的，所以用起来要小心，特别是在没连上充电桩的时候。
　　FredLambert给出的建议是，你可以根据当时的温度来选择预热的时间，一般515分钟就够了。假设遇到之前那种车门被冻住打不开的情况，你可能要花更长的时间。
　　特斯拉座舱预热功能Electrek
　　除了可以提前加热座舱，特斯拉还发布了电池预热的功能。当车辆连上充电桩之后，假设气温临近冰点，出发前的一个小时你可以打开这项功能，以便获得更好的驾驶体验和充电性能。只不过这个功能开启条件是气温要在0以下，且并不是很准。假设你看到手机APP上显示电池容量的区域出现了一个蓝色的进度条，同时绿色部分还有个雪花的标志，那就是系统提醒你可以开启电池预加热功能了。这个功能很棒，它也应该成为一个电动汽车的标配功能。
　　特斯拉在室外温度到达冰点后会建议用户开启电池预热功能Electrek
　　写在最后
　　不论是Model3还是特斯拉的其他车型，甚至说所有的电动汽车，冬天续航表现都不会太好。除了开空调费电外，因为温度低以及使用冬季轮胎的缘故，车辆的电能效率都是会下降不少。
　　根据路况的不同，可能会出现2040续航的亏空，假设你愿意降低平均车速或者调低车内温度，这对控制里程流失会有帮助。如果室外的气温很低，比如零下15或者更低，即便是使用超充效果都不会太理想。因为在达到最大充电功率前，电池也需要先通过加热让自身温度升高才行。
　　所以，要想冬季开着特斯拉，甚至是其它纯电动汽车出行依然是个理想的选择，但你首先要降低自己的预期，提前做好准备。当然，我们也期待纯电动汽车厂商能够推出更多的冬季软件功能，通过一键OTA更新，为这个冬天带来更多暖科技。
　　你有哪些对冬季软件功能的期待和经验？欢迎留言讨论！