2019，新能源汽车一年之变

　　很难用一句话来总结2019年的汽车行业，尤其在中国市场。
　　悲观情绪不减的同时，车企们在努力寻找突破口，来保证不掉队。但是，在某些方面，中国汽车市场也创造了一些可圈可点的成绩。中国依然是新能源汽车最大的市场，在汽车新四化方面，智能网联也处在快速发展变化的阶段，不少企业开始抢占智能汽车的市场。
　　不管新能源汽车，或是智能网联汽车，它们都还在快速发展的早期阶段，如果以年为单位来计算，每一年的变化都很大。如同前段时间刷屏的20172019两年变化一样，极客公园（ID：geekpark）试图用2018年与2019年几组数字来对比，以此来对刚刚过去的一年做一个简单的复盘。
　　保持乐观的同时，也继续在寻找光明，希望下面的几组数字能反映出的行业的真实情绪。
　　98。4万102。4万
　　2018与2019年，中国纯电动汽车销量（以下略过年份，均为2018与2019年）。
　　2019年并没有让整个汽车市场变得更好。就连人们本寄予厚望的新能源汽车，也陷入了增长停滞，甚至倒退的境地。
　　就在2019年，许多汽车品牌相继发布了纯电动汽车车型，很难不让人相信该车型在未来的潜力。从纯销量数据上看，它可能是几大类车型当中唯一一类还在增长的。
　　根据中汽协数据显示，2018年纯电动汽车销量为98。4万辆，同比增长50。8。鉴于2019全年的数据还未公布，我们从111月的销量数据来看，纯电动汽车销量为83。2万辆。假设2019年12月与2018年12月销量相等，即19。2万辆，那么2019年的纯电动汽车销量与前一年大体相同，有略微增长。（注：102。4万为估算数据）
　　而从增长速度来看，即便销量超越了2018年，增长速度却是陡降。这也是多种因素形成的情况。
　　500km600km
　　中国纯电动汽车最高续航里程区间。
　　在2018年上市销售的中国纯电动汽车当中，有关续航里程的数字，我们似乎很难看到500以上的，大多数在400450km之间徘徊。秦ProEV600可能是当时少有的NEDC续航里程超过500km的车型。进入2019年，纯电动汽车的续航里程显而易见地增长，从平均400km升级到平均500km，广汽AionLX的续航里程甚至超过了600km，探向了更高的区间。
　　从目前已发布的车型，如蔚来EC6、小鹏P7等车型的续航里程来看，可以预见2020年新车的续航会升级到600km范围内，在有限的电池技术当中，车企与供应商们仍然寻求着一点一滴的突破。
　　24613辆57432辆
　　新造车势力汽车销量。
　　随着何小鹏与李斌的一场赌局，2018年新造车势力在一万台的讨论中落下帷幕。但当时谁也没有想到，迎接他们的2019，会更加艰难。
　　从总销量来看，数据肯定有大幅上涨。据极客公园（ID：geekpark）不完全统计，2018年，整个新造车势力汽车销量为24613辆，其中蔚来贡献了近一半，即11348辆。而根据目前公布的2019年111月销量，几家新造车势力综合起来的销量为57432辆（同样是不完全统计）。
　　然而值得注意的是，和2018年相比，除了2019年才开始大规模销售的企业，其他新造车势力并没有发生我们预想中的爆发。继续保持头部位置的蔚来，目前仅完成销量目标的43。5，连一半都还没到。有些企业在2018年通过小型或微型电动汽车获得了不少销量，2019年也遭遇了销售危机，销量骤降。新特汽车设定的2019年销量目标为4万台，而前10个月累计交付仅962台。
　　导致销量低迷的因素有太多种了，产品、资金、营销我们能看到，新造车势力并未如乐观主义者想象中的腾飞，也没有哑火。遵循着汽车产业的规律不断增长，是他们现在唯一能做的事情。
　　（注：57432为2019年111月的销量数字。）
　　0辆15辆
　　国产特斯拉交付数量。
　　赶在2020年之前，国产特斯拉终于开启了交付并不是针对公众，而是交付给内部员工。特斯拉与中国市场的不解之缘，也就此正式展开。
　　交付量的确很让人期待，但在这15辆国产特斯拉背后，是无比惊人的中国速度。要知道，在2018年，国产特斯拉只是一句口头承诺，工厂还是一片荒地。仅358天，特斯拉就做好了准备在中国开启大规模交付，哪怕在全球范围内，这都是一件很难想象的事。
　　国产特斯拉在路上网络
　　不仅在速度上战胜了99全球网友，国产特斯拉也在中国汽车产业上留下了一个先例外资企业在中国生产汽车。除此之外，与国内的新造车势力、自主品牌、合资品牌旗下的纯电动汽车都要展开竞争，特斯拉不是门口的野蛮人，它的到来也是中国汽车市场的再教育。
　　135700辆33281辆
　　中国新能源汽车召回数量。
　　2019年，接连几起新能源汽车自燃事件引起了全社会的重视，也不由得让人担心起新能源汽车最主要部分动力电池的安全性。
　　但必须要说明的是，这些自燃事件的确是个例，并且类似的事件越来越少。据国家市场监督管理总局发布的召回公告，截至12月底已要求召回33281辆新能源汽车，涉及特斯拉、北汽新能源、蔚来汽车、宝马（中国）等9家车企。而2018年，全年共召回的新能源车辆为13。57万辆，召回比例高达13。46。
　　2019年，有6217辆新能源汽车因动力电池问题而被召回，占召回总量的18。68。6月27日，蔚来汽车因电池包存在隐患宣布召回4803辆ES8，这起事件也导致了蔚来营收受损，股价暴跌等一系列负面影响。
　　总的看来。召回数量大幅减少意味着汽车的安全性在不断提升，尤其新能源汽车这一受众还不太了解的新品类，数据有着很强的说服力。
　　89家69家
　　有装机数据的动力电池企业数量。
　　如果仅以这个数据来计算，一年时间已有20家企业退出新能源汽车领域，甚至关闭了公司。而在2016年，中国动力电池企业为155家，是近几年最高的数字。对于动力电池企业来说，新能源汽车市场与他们的命运紧紧地联系在一起。
　　也正是市场原因，在中国新能源汽车发展的同时，动力电池更多地倾向于宁德时代、比亚迪等头部企业，而规模较小、资源较少的公司活的异常艰难。最早实现新能源汽车动力电池规模化、一度成为全国新能源汽车装机量第五的企业沃特玛，就在2020新年钟声敲响之前宣布破产，也许动力电池企业走向寡头时代的分界线，就从此划开。
　　30TOPS200TOPS
　　车载芯片算力。
　　这个数据无关乎国内，而是全球几家顶尖企业之间的较量。2019，芯片厂商们对算力产生了执念。
　　蔚来ES8在2018年正式开始销售，它也是首款搭载MobileyeEyeQ4芯片的量产车型。MobileyeEyeQ4的算力并不高，一方面它主要针对ADAS场景，不需要很高算力；另一方面它的功耗相对最低，在算力突破上也有些限制。英伟达也在2018年底宣布其车载芯片Xavier开始量产，其算力为30TOPS。
　　总有竞争对手开始叫嚣，这次还是个新玩家。特斯拉在2019年4月发布了一款针对其自动驾驶Autopilot的FSD芯片，算力达72TOPS（每套硬件中含两款芯片，总算力为144TOPS），吊打Xavier。并且，在发布芯片之后，该芯片就迅速量产，搭载上车。理论上，FSD芯片获得了今年最高算力值。
　　英伟达发布最新车载芯片OrinNVIDIA
　　在近日的GTC2019上，英伟达又推出了新核弹，全新自动驾驶系统级芯片Orin，单芯片算力可达200TOPS，成为新的芯皇。在一波又一波的算力比拼中，更高等级的自动驾驶也正在筹备，一个完整的生态圈呼之欲出。
　　01
　　国际市场上，2019年对于许多车企来说，都算得上元年。
　　百年汽车产业，地基首次开始了动摇。对于传统车企来讲，如何去转型成为了当务之急。尽管新能源在汽车产业内只占很小一部分比例，但潜力巨大，大到没人敢忽视。于是，在观望和一段时间的研发之后，传统车企的首款电动汽车来了。
　　如果说奥迪etron与捷豹Ipace是率先行动，那么在2019年，不管已经亮相新车型，或是发布预告，传统车企已经开始了纯电动之旅。福特野马MachE、保时捷Taycan、奔驰EQC都属于新晋者，也包含全新平台的大众ID。3、福特电动皮卡F150等等都将在不久面世，这足以让我们看到车企们构建零碳社会、以及转向纯电动技术路线的决心。更值得期待的是，上述车型已经或即将在中国打开一片天地，等到它们被中国市场吸纳，到时又会是不一样的风景。
　　从0到1，也是纯电动汽车希望突破的那条线。在2019，增长、停滞、倒退，汽车市场都进行了充分的呈现，我们相信过去的一年带来成功或失败的经验与思考，最终化为行业进步的一级阶梯。