开了三天零跑T03，我老婆决定卖了奥德赛

　　真的，零跑T03已经到家第三天，我家的奥德赛也整整3天没有动。
　　奥德赛对我家来说有不可替代的优势，无论安全座椅的安放，还是需要在中排照料小孩，它都有无与伦比的空间优势。
　　随着零跑T03的到来，奥德赛的使命开始慢慢结束了。
　　从大空间汽油MPV走向微型电动车，看似风马牛不相及，其实也有我自己孩子长大，开始不需要照料的背景。作为一个爱车的人，我觉得零跑T03像健达奇趣蛋一样，好开，好玩，好省。
　　然而，除了汽车爱好者，我还扮演着更多角色。爸爸、老公、一家之主。。。也许有点严苛，但我其实希望T03满足我更多需求。
　　好在这三天下来，它打消了我的很多顾虑。包括过分的配置、低廉的使用成本，还有同价位唯一的L2辅助驾驶等等。
　　而配置也是我想用T03换掉我家奥德赛的最重要一点。
　　还坐什么地铁？
　　T03的定位在谁？被柴米油盐酱醋茶萦绕的年轻人们。
　　他们更多依赖地铁公交出行，即使拥有购车预算，也不得不在汽油车高昂的使用成本下藏起自己的自驾梦。
　　但以T03为代表的68万元电动小车崛起，给了这群年轻人机会，因为他们终于有机会以比地铁更低廉的价格自驾出行。
　　那到底有多低？我们亲身算个账。
　　为了方便计算，我们选取了电动星球附近的番禺区钟村地铁站，到番禺区海傍地铁站作为对比路段。
　　根据广州地铁APP的估算，海傍到钟村地铁通勤费用为7元，而且不算出入地铁站的时间，纯地铁通勤耗时达到了44分钟。
　　而根据百度地图的测算，海傍地铁站到钟村地铁站驾车距离为25公里，时间为32分钟。即使我们用电动黑嘴里的续航对半来估算T03，这25公里也只需要消耗35块钱。
　　怎么算的？
　　我们测试时，在番禺区亚运大道的禺快充充电站给T03充了12。66度电。测试时该充电站收费0。77元kWh，一共花费9。75元。真。电动黑来开这辆车，也能开出0。13元每公里的费用。
　　我们也用了更贵的充电站，在番禺桥南市良路充电站以1元每kWh的价格充了31。06度电，收费30。75元，也不过平均0。18元每公里而且以上都不是更便宜的家充。
　　所以，如果有能力入手一辆几万块跑两百多公里的小电车，还坐啥地铁？
　　更何况这台省钱的小车，配置丰富得有点过分。
　　还要什么自行车？
　　1。打中级车
　　从T03的配置单看来，有些配置甚至直接挑战合资中级车型。
　　我们手上这辆售价为75800的顶配豪华版，配备有皮质座椅、全液晶仪表盘、液晶中控屏、日间行车灯、自动头灯、后视镜加热。这些汽油车时代都算高配的配置，还没横向对比，我已经认为丰富得有点过分了。
　　2。续航
　　但最过分的还是T03的续航。
　　零跑T03搭载了容量为36。5kWh的宁德时代NCM811锂电池，PACK能量密度171Whkg，NEDC工况续航为403公里这个数字在68万元的电动小车里是绝对顶级的。
　　3。安全性
　　舒适性配置如此高，会不会在看不见的地方做妥协，特别是安全功能？事实上我们没看到零跑妥协，反而依然给出了同价位少有的安全配备。
　　首先，T03采用了理论安全性更好的笼式车身结构，同价位的长城欧拉黑猫则并未使用这一结构。
　　笼式车身解决了结构问题，对于安全的考量还应该看选材。
　　零跑表示T03的高强度钢占比70。在关键部如主梁、AB柱采用热成型超高强度钢及高强度钢，而且还拥有一体式全铝防撞梁。
　　从架构上看，高强度的笼式车身并不只对驾驶舱能提供更好的保护，还能在碰撞中保护电池，在较差路况对抗车体扭转，保障电池里面的散热管道不变形。
　　另外，电动车的安全不只要看车身，还要看热管理，这其实是很多准车主容易忽视的一点。
　　BMS方面，零跑T03采取了智能液态热管理，模组内设计了蛇形液冷系统，热能降温、冷可以升温，能更好地控制电芯之间的温差液冷在68万元的小电车领域，也是极其稀有的配置。
　　4。同价位唯一的L2智能辅助驾驶系统！
　　更过分的，是高配零跑T03甚至支持L2辅助驾驶。
　　硬件基础上，T03配备了3个摄像头、1个毫米波雷达和11个超声波雷达。在智能电动车中，这套硬件基本上只出现在10万以上的市场里。
　　目前零跑T03实现了定速巡航、智能泊车、疲劳驾驶预警和前防碰预警功能。至于ACC自适应巡航、LSF低速跟随、LKA车道保持等L2进阶功能，表示会在2021年初OTA迭代实现。
　　到时候零跑T03就是微型车里，唯一实现L2级智能驾驶辅助的车型，嗯嗯没错，我不是针对其他小车，我是说在座的各位，都是。。。
　　5。智能化
　　和它的对手比起来，T03的智能配置同样领先。
　　像是语音输入，T03也追上了更高价格的电动车们。驾驶过程中设定目的地，听歌，调温基本都可以搞定。网络稳定状态下的语音识别度也挺高。
　　除了一般指令，小零也可以识别英文，可以搜索到流行歌手和歌曲。
　　当然小零目前也有不足的地方，例如中英文混说时还不能很好回应，语音表述太过机器化。
　　其实以上小瑕疵落到这个价位上，我都完全能接受。首先是零跑保证会不断推送OTA，其次，这个价位买到这些配置，还要啥自行车啊？
　　6。动力操控
　　驾驶感受这块必须展开说下，因为我太爱这么小的汽车了。
　　零跑T03整车只有3。6米车长，重1。1吨，给人的形象类似于SmartForFour的精灵活泼。
　　与之匹配的是零跑自研的55kWHeracles电驱总成系统。这套高集成的电驱总成特点是体积小，重量轻，工作效率高。
　　实际驾驶中我经常忍不住躁动的右脚，稍微深踩即突破165胎面的抓地力，促发ESP。也许165mm的轮胎提供不了很强的操控性，但这本来就不是T03的定位，节能才是王道。
　　但节能取向的轮胎，压抑不住T03小而精悍的灵魂。
　　运动模式下，零跑T03开起来十分敏捷，机动性特别强，转向变线比较精准。提速中段有一定爆发，中段动力表现不输一般的2。0升自吸。
　　车小轴距短，同时带来了比中型车更及时的车身动态循迹，甚至后排乘坐能清晰地同步转向动作作为一位非常年轻的奶爸，我偶尔激情一把，T03也能承受。
　　但更适合T03的，还是舒缓的日常通勤。
　　实际上T03在标准模式下开着最好开。经济模式动能回收力度有点大，并且和运动模式一样没有缓行，更适用于开长途，日常通行还是标准模式容易上脚。
　　结语
　　将T03代替奥德赛开了三天之后，我觉得这够用之上，期待以外八个字最适合形容我们全家的感受。
　　不通勤的日子，我们一家四口开着零跑T03日常出行。小孩坐后排，空间固然没有毛病。后备箱挂上宜家蓝袋子，能装一星期的肉菜蔬果。
　　有一晚小酌之后我当了一回后排乘客，空间也没有让我感觉窘迫。办公室最高的阿肥，一米八的个子也能轻松坐进去。至于开起来，平常开惯了奥德赛的老婆大人也能轻松开回家。
　　我也不必担心零跑T03补能的便利性，即便是楼下每度电1。1元的快充，单次充电费用也只是30元左右，足够我3天的随意奔走。更何况我还有自己车位可装家充桩呢。
　　零跑T03到家后，奥德赛失去了不可替代性，停着也是停着，我第一次有了真不如卖了算了的念头。
　　尽管这只是一次测试，但我已经开始上X宝搜索零跑T03改装件了。