C919的机腹为什么是鼓起来的？

　　这个问题的提出说明出题人观察还比较细致，其实C919机翼和机身融合处比较鼓，还是因为总体与气动设计要求，老鹰航空来简单回答一下吧：
　　1、C919采用的是下单翼设计；
　　现代的民航飞机，无论是中远程宽体客机（比如777747）还是中近程干线客机（如737320），亦或者支线客机（如CRJ900ERJ190）都是采用下单翼设计。
　　这样做的好处就是能够把机身内部的空间释放出来，对客舱不形成干扰，整体方面的优势要比中单翼和上单翼好一些，从而成为民航飞机的主流设计。
　　2、下单翼设计带来的额外影响；
　　采用了下单翼的客机，机翼和机身连接处处于机身中央部下方，一方面为了减少气动阻力，往往需要在其周围安装整流包皮；另一方面也要考虑到此处也是主起落架的安装位置，需要提供一个起落架舱，以便于能够容纳折叠的起落架。在这两个方面的要求下，这个整流包皮就会显得比较鼓了。
　　此外，这里的位置是飞机重心所在，也更适合设置中央机身油箱，这样飞行过程中燃油的消耗对于飞机重心影响相对较小，有利于保持飞行稳定性。
　　多方面的原因共同左右，就使得外观上机身和机翼交汇处一般都比较胖了。
　　问题就回答到这里了对航空感兴趣的朋友不妨来关注老鹰航空吧。
　　（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）
　　不光C919客机机身腹部看起来鼓鼓的，基本上现在我们能够看到的所有采用下单翼、翼下吊挂发动机的民航客机机身腹部都是鼓鼓的。比如和C919同一级别的空客A320、波音B737客机都是如此，更包括很多双发大型甚至四发大型客机都是如此。
　　之所以故意设计一个这样的鼓包也是有原因的，具体来说的话，原因主要有以下几点：
　　一、现代客机普遍采用了下单翼设计，那么为了避免下单翼机翼和机身连接点位置的翼盒对机身下层货舱的侵占，所以翼盒采用了外置设计，所以就需要额外进行气动弥补，因此从正面看过去就会觉得客机的腹部看起来鼓鼓的。
　　二、现代客机普遍采用了机身主起落架设计，除了个别支线客机依然保留传统的翼下荚舱起落架设计外，大部分客机都选择在机身两侧设计主起落架，同样为了避免主起落架收纳舱过多的侵占机身内部空间，特别是像C919这种机身直径并不是很宽敞的小型干线客机，为了有一个内部净高更大、座椅间距更大的客舱体验舒适度，都会尽可能的增加客舱的垂直净高度和水平宽度，那么对于本来直径就不大的机身而言，起落架舱的高度肯定是越低越好，所以就得将起落架舱设计的更靠近机身两侧，因此为了给主起落架留一个足够的容纳空间，机身腹部也会突出很多。
　　三、不光C919这些小型干线客机，很多大型客机为了增加飞行航程，往往都会在这个位置设计一个主油箱。一个原因是机身和机翼连接的中央翼盒位置更靠近整机质量重心和气动中心位置，所以可以更为随意的设计容量更大的内置主油箱。另外在这个位置设计主油箱也不会对机身下层的前后货舱空间形成侵占，更有利于客机装载更多的标准货柜，
　　比如A380客机在这个位置设计了一个能够装载53吨燃油的主油箱，而且这个主油箱是直接集成在碳纤维制成的中央翼盒内的。当然也因为A380翼展实在太大，所以为了满足结构强度中央翼盒设计也很大，整个机身看起来更像是直接坐落在一体化机身上似的，当然事实也真的如此。
　　一般民航客机都选用下单翼设计，便于发动机维护，下单翼气动外形好，比上单翼设计稳定性好。
　　一般客机下单翼，机翼与机身对接在机身下方，受力要求高，加之起落架舱在下面，为了整流作用，所以机身下方有鼓包，对起落架及中央翼对接处修气动外形才会有鼓包外形！
　　看运20中央翼与机身对接，厚度也增厚，机翼与机身对接处，需要承担所有受力！
　　怀孕了，机丁兴旺！