特斯拉Model3官降背后还要再来一次？

　　对特斯拉Model3降价的口诛笔伐，已经持续两周了，但还没减缓的迹象。
　　2020年10月1日，在没有任何征兆的情况下，特斯拉中国官网突然宣布，中国制造的Model3标准续航升级版补贴后售价从27。155万元调降至24。99万元，中国制造Model3长续航后轮驱动版售价从34。405万元调降至30。99万元。
　　这距离Model3上一次降价，仅仅过去了5个月，也是其本年度的第三次降价。这种突袭式的降价，被消费者称作是暴力式的割韭菜，特别是对于9月份刚刚提车的消费者而言，新车贬值的速度更是到了令人发指的程度。
　　那么，Model3为何置所有车主的感受于不顾，来一次这样的神操作呢？
　　即将被超越的Model3，不得不降价
　　从销量的角度看，特斯拉在中国新能源汽车市场上有相当的优势。不过，中国新能源汽车市场的变化速度，还不在特斯拉的掌控范围之内。在传统汽车制造商和造车新势力的围攻下，这个市场始终处于变化之中。
　　Model3是特斯拉中国战略的重点所在，它的市场表现直接关系到特斯拉能否抓住中国新能源车市场起跑混战的短暂机遇。按照中国汽车市场的竞争态势，这个窗口期不会持续太久。
　　Model3所在的细分区间，已经成为中国品牌制造商的必争之地。以比亚迪汉EV和小鹏P7为代表的车型，在这个狭小的领域中已经开始攻城掠地。这些车型对Model3的威胁在进一步的增大。
　　其实，特斯拉已经意识到中国品牌车型会威胁到Model3。2020年4月，在比亚迪汉EV预售时，Model3便开始了狙击。5月1日，中国制造的Model3标准续航升级版补贴前售价由32。38万元降价至29。18万元，在享受2。025万的新能源车补贴后，最终购买价格降至27。155万。
　　不过，汉EV的销售状况，超出了特斯拉的预期。
　　在Model3开始降价的当月，比亚迪汉的订单达到了1。5万辆。在价格相当的情况下，和Model3相比，比亚迪汉在续航里程、电池性能、零百加速等方面的优势，让它迅速打开市场。到7月份正式上市时，比亚迪这款车型的订单已经达到了3万辆。特斯拉Model3的先发优势，正在被比亚迪汉蚕食。
　　根据乘联会公布的数据，汉车型上市首月批量交付1200辆，第二个月批量交付4000辆，其中60是汉EV车型，到了9月份，汉车型批量交付已经超过5600辆，其中汉EV占3600辆。
　　困扰比亚迪汉的交付问题，正在得到逐步的解决。在比亚迪完成汉的产能调整后，特斯拉Model3所面临的竞争会进一步加剧。
　　如是之下，降价成为Model3不得不做出的选择。
　　Model3，还要继续降价
　　这一次的降价，还不足以解决Model3所面临的问题，也许它还需要继续降价。
　　翻开产品配置表会发现，在这一次降价的时候，Model3悄悄的做了一个调整，中国制造的Model3标准续航升级版的续航里程，从原来的445公里升级到468公里。而根据工信部的资料，续航里程468公里的Model3是换装了磷酸铁锂电池的车型，此前特斯拉Model3全部采用的是三元锂电池。
　　特斯拉Model3，走到了比亚迪的道路上来。
　　特斯拉采用的三元锂电池热稳定性差。在发生短路后，温度迅速升高，会出现爆炸。也正是这样的原因，每一次特斯拉相关车型发生自燃时，都变成了大新闻。换装磷酸铁锂电池，成为特斯拉给出的解决方案。
　　作为中国本土的新能源汽车制造商，比亚迪坚持走磷酸铁锂电池的技术路线。相比于三元锂电池，磷酸铁锂电池的热稳定性更强。
　　早期的比亚迪轿车，普遍采用方形外壳的磷酸铁锂电池。近期，比亚迪研发的刀片电池也采用磷酸铁锂作为正极材料，性能进一步增强。在针刺实验中，三元锂电池一扎就爆炸，磷酸铁锂方型电池刺穿后喷烟、起火，刀片电池仅仅冒烟，表面温度只有几十度。刀片电池解决了困扰三元锂电池的痼疾。
　　比亚迪汉搭载的刀片电池，让其在产品优势超过了特斯拉Model3。
　　通过对比不难看出，采用磷酸铁锂电池的Model3，官降后的价格为24。99万元，但其标准版的续航能力、空间、价格仍不及汉EV超长续航版豪华型。在消费者最为关注的续航里程上，比亚迪汉EV比Model3有着137公里的优势。所以说，要想和汉竞争，Model3的这一次降价并没有完全到位。
　　随着中国品牌电动车产品竞争力的增强，这种特斯拉式降价也许还会再度上演。Model3要想保持销量上的优势，只能再次降价。