别克微蓝6，驾乘乐趣，创新极限

　　每每我们提到新能源车，弯道超车一定是大家津津乐道的4个字。从早早起步、如今已然站稳脚跟的蔚小理，到追随它们脚步的各路造车新势力，还有凭借各地大力扶持而纷纷占据地域市场的自主新能源品牌国内在售新能源车的数量毫无疑问傲视全球，在电池技术、车载互联等新兴领域，也确实引领了一定的产品潮流。而脚步慢了半拍的海外和合资车企，往往都是要被拿来批判一番的反面教材从孜孜不倦油改电的日产，到产品和售价双重魔幻的丰田，诚意不足产品没有竞争力，是大家对合资新能源最大的诟病。
　　但如果说合资品牌在新能源领域集体拉胯，倒也是偏见。既然有浑水摸鱼的，那必然就有反其道而行之的。其实最早在国内推出新能源车型的，恰恰就是合资车企别克。别克Velite5是最早在国内可以买到的、量产的新能源车型。
　　先锋的造型、四门四座的布局再加上增程式驱动模式（也是没想到，若干年后的理想ONE还选择了这条技术路线），当年一上市就是个新奇的产品。只是可惜，第一个吃螃蟹的人并不总有好运。在那个新能源车概念都尚未普及的年月，消费者接受度有限，再加上缺乏如今面面俱到的补贴和优惠政策铺路，最终销量算不上瞩目。随后由于技术迭代以及插混、纯电等技术路线的不断被扶持，增程式的别克Velite5停产。但口碑寿命却比车本身更长久，在如今的上海街头，依然可以看到不少Velite5活跃着。
　　正是从Velite5开始，带动了别克的新能源产品线诞生。两年后别克在国内的第一台纯电动车型微蓝6正式下线开售，并一直迭代至今。12月，最新改款的别克微蓝6智能纯电轿车上市。
　　作为改款车型，这次的微蓝6搭载了别克全新升级的eMotion智能电驱科技，将整车的纯电续航里程从此前的410KM，大幅提升至518KM。而售价区间则下调至15。9917。89万元。续航加量不加价，可谓诚意十足。当然500km出头的CLTC纯电续航，相对于NEDC续航动辄600km往上的造车新势力来说，还是略显保守。可如果仔细探究背后的技术便不难发现，这种保守可能正是别克的理念所在。
　　保守意味着步步为营的稳扎稳打，也意味着务求真实的产品表现。新能源的续航里程数字，向来都是说易行难。提升纯电续航里程的核心，在于增加电池容量和能量密度说白了就是堆电池。但电池的堆叠并非无限制，要始终考虑它脆弱的物理特性，以及行驶过程中高温高压等不安定的燃爆因素。纯粹只是在整个车体内把电池排布得满满当当，后果恐怕会很火热。改款后的微蓝6首先升级了车型所搭载的三元锂电池组，61。1kWh的电池容量和163kWkg的能量密度，较此前的车型都有了显著的提升。
　　与之配合的，则是最大功率可达130kW的永磁同步电机。保障动力的迅速高效输出，同时提供三挡可调节的动能回收强度设定，并新增加OPD单踏板驾驶模式，来让驾驶者更好地掌控动力的输出与回收，始终以最经济的能耗驱动，将CLTC工况下的百公里电耗压低至12。6kWh。
　　而续航与工作效率提升后，就需要有更强大的整车三电安全技术来保驾护航。面对容量与密度升级的电池组，微蓝6的电池外层有纳米控温材料气凝胶包裹，并有感应器全天候监控电池状态。加之微蓝6的电池组本身还经受过了穿刺、挤压、火烧等13类极限安全测试。足以在最为极限的路况下保障安全。并搭载智能水循环温控系统，高效调节环境温度。在冬季严寒和夏季高温用车场景下，都确保微蓝6的电池组始终在合适的温度内工作。
　　安全可靠的电池配合高效稳定的温控技术，带来的效益便是微蓝6的续航表现十分经得起考验。无论温度、行驶路况环境如何变化，都不影响电池的稳定输出，这才能实现在任何用车环境下都拥有不虚标的真实续航水准。其实在去年，微蓝6的同门兄弟微蓝7就在实地测试中做出了超过NEDC续航90的真实里程成绩。让人不由得期待，此次改款后的长续航版微蓝6，是否会有更亮眼的实测表现。
　　当然这种对产品真实性的追求理念，也表现在别克对微蓝6用车安全感的塑造上。有时新能源车为了做到更好的续航表现，尽可能减少车身重量是种常见手法。但别克却给微蓝6打造了高性能BFI一体化车身，和独立的高强度双框架保护结构，甚至在内部增加多条贯穿式防护梁。不惜重量地让微蓝6的车体，在结构层面就围绕电池包提供充足的碰撞防护，将整车的被动安全做到顶格。而面对如今越来越多的新手小白司机愿意选择新能源车的情况，微蓝6也提供了包括碰撞预警、车道偏离辅助在内的众多项主动安全技术，确保驾驶者出行路上能有最到位的真实安全感受。
　　作为一台新能源车，在扎实丰富的内核下，微蓝6也有新颖时尚的颜值水平专属的MAV跨界造型，有别于普通的轿车和SUV，修长溜背的线条很有辨识度。配色方面更是采用了专属的松石青色，让人一眼便能感知到它的独特。
　　车内则更是保持了别克出品的一贯水准，作为同级别最擅长营造内饰高级感的合资品牌，别克也给微蓝6打造了独具质感的座舱。中控线条流畅动感，用料做工都堪称细腻。顶部是超大的透光玻璃从车尾一直延伸到前风挡，加上高效的座舱空间布局，能给车内乘客带来宽敞的乘坐体感和十足的视觉开扬感。
　　说起来，微蓝6上唯一看上去不那么新能源的，可能就是中控屏了。新势力们非常善于造尺寸惊人的车载大屏，微蓝6则只提供了一块10吋的触控屏，当然也没法像某些车型一样，能和车主不停对话还显示可爱的表情。但这块中控屏和其搭载的eConnect智能互联系统，在功能性上是绝对的务实派，在最常用最实用的需求上丝毫不含糊自带的高德地图和酷我音乐，能和手机app账号联合登录，同步收藏歌单和常用地址栏。你在车内最频繁使用的导航和音乐功能，都能以最贴合你使用习惯的方式实现。语音功能也采用了最先进的科大讯飞智能语音技术，支持自然语音对话，拥有极高的识别准确率。
　　对于新能源车主最关心的充电问题，则可以在车机内进行充电预约，自定义电流大小、起始时间和目标充电量。整套车机系统还支持OTA远程升级，安吉星和互联系统内置的娱乐功能，都支持版本更新，确保始终有最顺畅的功能体验。微蓝6所提供的每一项互联功能，其实都是车主在车内实实在在会使用到的。我想这样的表现，和许多令人疑惑的新世代车机相比，显然更算得上是真正的智能体验。
　　保守的标定续航、全方位用力的安全性、正常尺寸的中控屏和功能务实的车载互联系统，还有质感到位、做工精细的车内空间别克微蓝6的画风确实更接近一台传统车型，但它背后又能切实体现出一台新能源车所该具备的素质：扎实的续航表现、安心的驾驶感受、便捷高效的功能体验。恐怕对别克这样的老牌车企而言，无论驱动形式如何，车的移动载具属性始终是第一位的。既然如此，真实的安全感和使用体验就应当凌驾于所有需求之上。在花样繁多的新能源领域，消费者们也需要有更多这样务求真实的新能源车型，来让纯电出行少一些噱头，成为一种更靠谱的选择。