现在的双离合能不能买，还用问吗？最后说一次，再说我都嫌烦

　　为什么大家会一直问双离合能不能买？回答这个问题，得回到2013年，那时候双离合问题层出不穷，尤其是大众车，315晚会都提过。自那以后，大家对双离合的质疑一直未停止过。如今过去七八年了，双离合的技术已经更新好几代了，可靠性已经有了比较大的提升了。现在能不能买？我们首先得了解双离合问题有哪些改善。
　　早期双离合的问题来源
　　双离合的问题最早是在大众速腾上显现出来的，当时用的是DQ200干式双离合，这款型号属于大众七速双离合变速器的一种，能承受最大的扭矩为250牛。优势很鲜明，就是换挡快。
　　不过福兮祸所伏，换挡越快，换挡冲击就越大，内部组件的磨损压力就越大，耐久性就很低，这就导致了之后双离合故障问题的大面积出现。对于大众品牌来说，算是典型的负面教材了。有了这个前车之鉴，很多厂家在后续研发双离合变速箱的时候，就比较注意这类的问题了，整个行业的双离合故障问题也就少了很多。
　　通过降低性能，提升双离合的可靠性
　　既然知道双离合的问题所在，就要想办法避免对吧。之前的换挡太过积极，导致磨损加大，那好，性能重新调校下，调低换挡的速度，以便降低滑阀箱与离合器的工作压力。说直白点，就是换挡时没有之前那么干脆，有一些轻微顿挫感，开起来虽然更加稳定，但是没有之前的感觉爽。算是为了稳定，牺牲了部分性能，鱼和熊掌不可兼得。
　　通过降低磨损，提升双离合的稳定性
　　那后面厂商觉得干式双离合既然磨损大，有什么办法可以降低磨损呢？工程师们就想了个办法，把干式的改成湿式，就是把干式的硬连接改成液压驱动。这样就能避免硬连接导致的磨损，油液不仅可以给离合器片降温，还能起到缓冲和减震的作用。
　　不过磨损是降低了，但是因为液压驱动，传动部件的阻力就变大了，整个变速箱的传动效率就降低了。算是向稳定性妥协了吧，不过从耐用性的角度来看，湿式双离合显然更适合推广。
　　通过升级控制软件，改善换挡逻辑
　　其实说到底，最核心的大脑就是双离合控制软件。根据当前的车速、发动机的转速、喷油量、油温等等信息，来调整最佳的换挡时机，也就是改善换挡逻辑。
　　适时适度地调整换挡逻辑，来贴合车主的驾驶习惯，既能有高效的传动比，又能提供不错的驾驶体验，还兼顾整体变速箱的稳定性，控制软件的作用是至关重要的。这就好比，光有好的食材是不行的，还得有好的厨师，才能把好食材最真的味道给烧出来。
　　总的来说，经过这几年的更新换代，双离合整体的稳定性已经得到很大的提升了，像大面积故障问题几乎不会出现，所以现在的双离合当然可以买了。
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