中国突破氢能源汽车瓶颈，氢气固态存储及安全运输技术别具一格

　　中国突破氢能源汽车瓶颈！氢气固态储存技术被女博士搞定。
　　氢气是世界公认的清洁能源，标准的0排放。氢燃料电池汽车是以氢为主要能量作为移动的汽车，氢燃料电池和电动机成为汽车的引擎。
　　氢燃料电池车是使氢或含氢物质与空气中的氧在燃料电池中反应产生电力推动电动机，由电动机推动车辆。俗称氢能源汽车。
　　最早搞氢能源汽车的是宝马，奔驰和大众也搞过，因为成本和安全问题，都放弃了。目前我国已经突破这两大瓶颈，氢能源汽车制造将在中国发扬光大。
　　近日工信部：研究推动将氢气内燃机纳入氢能发展战略，并予以支持，支撑氢气汽车科学合理发展。
　　今年上半年国内氢气产量同比去年增加了25，成本和销售价格持续下降，四年成本大概下降了50。氢气的成本降下来了为氢能源汽车普及打下坚实的基础。
　　那么氢气安全储存技术呢？
　　且听我慢慢道来。
　　西安晚报2019年报道，去年，西北大学博士王迪带领氢云之质团队打造中国第一辆采用固体储氢技术的氢燃料汽车。该团队利用储氢材料的吸放氢特性，通过掺杂改进的方式降低材料的吸放氢条件，同时改进储氢装置设计方案使得储氢材料可以最大化进行反应。其中储氢材料能与氢气在低温的条件下发生化学反应，同时可以存储材料体积上千倍的氢气于储氢材料中，而逆过程通过加热储氢材料既可以放出氢气，过程简单、操作方便，同时也满足了材料储能密度大和可重复使用的要求。此外，传统储氢装置在放氢时，内部只有30的氢气可以有效放出，而改进后的储氢装置可以有效放出92的氢气。因此，储氢设备的开发也是实验室的一项重要课题。
　　王博士解决了氢气固体储存技术。那么氢气安全运输技术呢？
　　中国科学院理化技术研究所，申请的一种复合绝热层和包括所述复合绝热层的车载低温氢储罐专利已经于2121年6月通过审批。
　　在氢能源汽车被日本美国等发达国家遇到技术难题，不看好情况下，工信部发出氢气汽车发展战略。是因为中国突破了氢能源汽车关键技术
　　不仅是氢能源电池车，还有氢气内燃机的研发也被提上日程。氢燃料电池车通常情况下说的是乘用车，氢气内燃机估计是设计到研发氢能源运输车辆了。也就是使用氢气内燃机的货车研发制造也被提上日程。
　　目前国内不少企业氢能源汽车小有成就。
　　东风汽车开发了国内首款全功率燃料电池乘用车东风氢舟。
　　长城汽车表示，基于氢柠技术打造的全球首款C级氢燃料电池SUV将于年内推出，续航里程将达到840km。
　　近日，河北省保定市氢能源重型卡车开始投入实用。美锦旗下飞驰科技氢能重卡大展宏图。也就是说，我国首条百辆级别市场化运营的氢能重卡运输线正式投运，拉开了河北保定市构建绿色生态物流体系、绿色服务雄安的序幕，对如期实现碳达峰、碳中和战略目标具有重要的现实意义和引领作用。
　　氢能动力车辆在砂石骨料运输领域的率先应用，开辟了氢能动力车辆应用的新领域，是构建工业运输绿色循环新模式的重要举措。
　　根据其砂石骨料储量、开采期、年开采量的测算，该市规划了在首批投运100辆的基础上，三年内累计投运氢能重卡1000辆并配套建设6至10座加氢站的重点项目，以此服务保障雄安新区建设。
　　当然其他中国汽车企业也有不俗表现。如下图
　　现在只要把成本再进一步降下来，加油站部分改造成加氢设备，那么氢能源汽车普及将不再遥远！万事俱备只欠东风。
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