大众光环，捷达的门面还是枷锁？

　　彻底放飞自我？
　　近日，捷达将脱离一汽大众独立运营的消息在汽车圈不断蔓延。
　　但这种说法并不准确。事实上，一汽大众内部只是启动了新一轮组织机构及职责划转，捷达品牌销售事业部将从一汽大众销售有限责任公司划转到一汽大众汽车有限公司成都分公司及捷达品牌。
　　在一汽大众内部，捷达品牌一直都是独立的，本次内部组织机构划转是为了提升管理效率，将更多的决策权授予了捷达品牌。同时，官方表示，此举主要是实现产销一体化，更灵活更贴近市场，也可以更好地提升品牌效应。
　　捷达，一个时代的象征，一代人的情怀。
　　1991年，大众捷达成为最早进入中国的轿车，皮实耐用、节油省钱和维修便宜是它最初的标签，到老捷达停产前，不到30年的时间里，累计销量达到400万辆，平均月销量妥妥过万，堪称一代神车。
　　本以为随着捷达的停产，一代神车就此落幕。但谁曾想对于这个国民IP，大众却留了一手，给予了新生。
　　2019年2月份，从车型品牌到子品牌，捷达摇身一变，成为了一汽大众旗下继大众、奥迪之后的第三个品牌，并认领了攻占低端市场的任务。
　　众所周知，虽然高端产品市场正在快速发展，但是10万的价格区间仍然占据着中国汽车市场的半壁江山。而捷达品牌的角色定位和产品方向正在于此。
　　自立门户之后，捷达的动作也颇为迅速。不到6个月的时间，便完成了VA3、VS5以及VS7三款产品的投放。在售价方面区间覆盖也很齐全，一款轿车、2款SUV，基本覆盖了6万15万元的价格区间。
　　不过，作为独立品牌，捷达并未采用大众车标，而是采用全新设计的品牌标识，与JETTA首字母J形似。
　　对此，很多人认为，失去VW标的捷达无法撑起销量。
　　但捷达的开门红，直接回击质疑。数据显示，刚上市的捷达VS5和VA3在当月销量便破万，目标完成度达130。
　　虽然失去了VW标，但捷达的靠山依旧是大众，产品宣传上捷达也无处不给人一种‘我可是德系SUV，我与奥迪共用动力总成和技术平台’的高傲感。
　　有业内人士表示，捷达品牌背后有大众背书，且在中国市场耕耘二十余年，拥有良好的口碑，捷达利用口碑红利迅速发展，将对68万自主品牌造成冲击，自主品牌在这个价位很难与捷达拼抢。
　　不过，成绩并未延续，愿景也未成真。
　　曾经那个踌躇满志要征服10万级市场的合资品牌，如今正在迷失方向。
　　一组组数据折射出残酷的现实：2020年，捷达品牌累计售出15。5万辆，而2018年，还挂着大众车标的老捷达的成绩为32。66万辆，两倍有余；
　　2021年前7个月，其累计销量虽达到9。5万辆，但其7月份单月销量仅9200台，同比下滑17。在国内大多车企销量回暖时，捷达可以说是爆冷下降。
　　自主品牌的价格、合资品牌的实力，捷达的吆喝为何不再管用？品牌效应似乎难以自圆其说。
　　根本源于自身。有业内人士指出，从品牌之初VS5、捷达VS7、轿车VA3三驾马车，到如今还是三款车打天下，原地踏步在激烈的市场之下，意味着让位。
　　质量问题多发，同样是捷达品牌的一个痼疾。
　　在国内某汽车投诉平台上，扉旅汽车小编发现，捷达旗下三款车型均有大量投诉，车身漏水导致涡轮生锈、转向机异响、变速箱异响等问题屡见不鲜，曾经皮实的标签早已褪去。
　　这车的问题真是太多了，3000公里时轮胎开裂，4500公里后备箱胶条开裂、发动机舱漏水、刹车起步异响严重，5000公里玻璃升降器异常一位捷达VS52019款280TSI自动进取型车主在网络上大倒苦水。
　　此外，还有一件事情不得不提，那就是在2020年CNCAP碰撞测试中，捷达VS5是那一批中唯一没有获得五星的车型。有网友调侃称，在CNCAP得到五星评价的车子不一定好，但是连五星都拿不到的车子一定好不到哪去！（CNCAP在业内俗称五星批发工厂。）
　　但危机不止于此。
　　在欲求电气化翻身的时代，捷达在市场上竟没有任何声量。
　　据捷达官网信息显示，其旗下三款产品的各版本车型均为燃油车型，目前尚未涉及新能源领域。
　　有分析指出，大众在电动化和自动驾驶领域并未占优势，如今一汽大众在电动汽车方面的规划，主要聚焦大众品牌。而作为其第三子品牌，捷达的动作自然慢一拍。
　　不管是产品布局的迟迟拖延，还是新能源的无动于衷，种种迹象表明，慢成为了捷达的硬伤。而一步慢步步慢，面对不断掉队的捷达，一汽大众似乎也意识到了问题。赋予自主，成为了尝试的一步棋。
　　孩子大了迟早要独立。只是，再度蜕下大众庇护的光环后，捷达能否跟上市场的步伐，值得商榷。