OPPO也膨胀到开始造车了吗？

　　今年年初，OPPO对外就公布了多项汽车领域的专利，而在昨天的6月29日，根据天眼查App显示，OPPO广东移动通信有限公司公开车辆控制方法和装置、电子设备、计算机可读存储介质专利，公开号为CN113055849A。
　　该专利摘要显示，本申请涉及一种目标车辆控制方法和装置、电子设备、计算机可读存储介质，应用于包括预设通信模组及超宽带UWB模组的电子设备。可以针对多种多样不同配置的电子设备及车辆，基于不同的通信连接以实现对车辆进行控制，方便用户的使用。
　　联想到本月6月17日，一加手机CEO刘作虎在海外的一加社区发表一篇公告称，一加团队将与OPPO团队进行进一步深度整合，以掌握更多资源并为用户打造更好的产品。
　　实际上，一加独立运营超过七年，也取得一些傲人成绩。今年第一季度，一加就在欧洲创下了销量涨幅388的历史记录。其新品一加9系列自开售以来，发展势头迅猛，在北美地区销量涨幅突破了95。6，印度市场中更是不到两小时就宣告售罄。
　　有观点认为，这两年手机行业格局看似稳定，实际上行业格局一直在变，竞争压力不减反增。OPPO和一加之间的结合，是因为二者在股权层面上有着千丝万缕的联系，OPPO的母公司是OPPO移动通信，其控股公司是广东欧加控股，而广东欧加控股又通过广东欧加通信这家中间公司100持股了一加的母公司深圳万普拉斯科技。换句话说，OPPO和一加在股权层面上本身有着兄弟一般的关系。在行业加速集中化趋势的背景下，二者结合能让品牌更具核心竞争力，目的在于洗牌高端手机市场。
　　对此，也有市场分析认为，OPPO在今年年初已经开始计划造车，并公布了不少汽车领域的专利，而此时一加并入，很有可能是为了让OPPO腾出手来去专门造车。一加创始人刘作虎在致内部员工的一封信中也表示，一加在打造更多产品线、进军更多产品类别、构建IoT生态过程中都需要更强大平台和资源的支撑。
　　今年年初，OPPO对外就公布了多项汽车领域的专利，并且OPPO的一把手陈明永，会见宁德时代中国乘用车事业部总裁朱威进行密切交流，更是带队拜访了中汽研等机构。
　　将入局造车赛道大潮的计划显而易见，甚至有消息传出OPPO将汽车事业部定在成都，虽然官方没有定调，一直对外宣城在调研了解，没有正式立项，但显然不是空穴来风。
　　另外，OPPO还开放了智能座舱、自动驾驶等岗位招聘，原小鹏汽车首席科学家已加入OPPO，综合种种，OPPO对汽车领域的投入极大。
　　入局技术壁垒更高的汽车行业，不仅可以增大盈利空间，也可以增强企业的核心竞争力，从而拉动品牌溢价，对其在高端手机市场的竞争形成助力。
　　特别是，新能源汽车不同于传统的燃油车，通电后可以有更多的想象力，可以成为未来物联网中的关键一环，而且汽车的智能化和车联网的形成也会对人们消费手机等电子产品产生影响。在小米等其它手机厂商纷纷下场参与造车的情况下，OPPO造车仿佛也是大势所趋。
　　但从目前来看，相比行业其它参与者，OPPO还有很多短板要补足。
　　比如，OPPO在IoT（物联网）领域的进展缓慢，缺少有力产品，而且其业务还在亏损当中。而产品体系丰富的小米已经因为IoT业务的突破，逐渐在摘掉中低端的标签；最新发布了鸿蒙系统的华为，也备受外界期待。特别是，外部选手恒大旗下的恒驰汽车品牌，推出了恒驰智能网联系统，也在致力于让车机和住宅联动。
　　不管冲击高端手机市场也好，还是入局造车狂潮，都希望国产企业越来越好。