电动车发展进入新时代，随着新国标的实施，相关部门对于电动车展开了最严格的管制，在制定新标准的同时，也对电动车制定了一系列交规，由此可以看出对电动车管制的决心。
　　在此之前，电动车的发展非常好，我们可以了解电动车的销量和市场规模都非常大，国内电动车的保有量达到了3亿，这个数据在全世界也是独树一帜的存在。
　　在电动车发展的初期，我国就形成了完备的生产、销售、售后体系，为电动车的发展提供了基础。
　　随着电动车成为人们最喜欢交通工具，相关的负面影响也越来越多，电动车车主在路上似乎拥有了特权，一些交通事故也是因电动车而起，这也使得电动车的管理提上日程。
　　新国标实施后，电动车的生产受到了限制，这也使得电动车质量得到了保障；一车一票的实施，也让电动车消费者维权更方便。
　　在新国标中对电动车的各方面规格作出了限制，其中有一点让很多车主不解，那就是电动车需要拥有脚蹬，没有脚蹬的电动车只能悬挂临时号牌，划分到超标电动车行列，过渡期结束后就不能上路了。
　　很多车主在购买新国标电动车之后，除了对于电动车不能载12岁以上的人之外，还有一点比较无奈，就是脚蹬的存在比较鸡肋，平时用不上，下车易绊倒，电动车脚蹬只是摆设？
　　其实不然，笔者在这里作出解答：
　　区分机动车和非机动车
　　要知道，新国标对电动车进行了分类，也就是说电动车中也有机动车，那么在电动车类型中，如何将机动车和非机动车区分开呢？
　　对于机动车和非机动车的区分方式，在驱动方式上非常明确，电动车和自行车作为非机动车，应该具备人力驱动方式。
　　当然除了悬挂不同颜色的车牌之后，让非机动车设置脚蹬也是一个举措，让电动车和自行车一样拥有脚蹬，这样就便于区分了。
　　平衡车身
　　电动车像自行车那样轻便，本身重量就不高，那么在走到路况一般的道路上，就可能会失去平衡，那么脚蹬的作用就凸显出来了，电动车脚蹬的设计在平衡车身上很有帮助。
　　驱动作用
　　脚蹬最重要的作用就是提供外力驱动，毕竟新国标电动车对重量有了明显约束，用脚蹬提供动力也非常方便了。
　　这一点在遇到电动车没电或者出现故障时才能凸显，若是没有脚蹬，就只能推车走了，这样会更累。
　　当然，脚蹬的存在也有明显的副作用，比如很多车主不适应脚蹬的存在，在停车、下车时容易被脚蹬绊倒，但是总体权衡利弊就可以得出利大于弊的结论，这也是电动车脚蹬存在的原因！

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