靠昂克赛拉单骑救主，马自达19年做二线豪华将举步维艰

　　马自达，一个喜欢的人喜欢得不得了，不喜欢的人觉得一无是处的品牌。同级别最优秀的三大件，还拥有非常不错的魂动设计，在25万以下买车时都绕不开马自达这个品牌。虽然在品牌力上马自达算不上一线的汽车品牌，在品牌知名度上，马自达比不上同作为日系车的丰田、本田以及日产，可是马自达专心造车的工匠精神还是圈粉无数，马自达粉丝对这个品牌也有着狂热般的热爱。
　　销量疯狂下跌
　　可是在去年年底的时候，拥有粉丝无数的马自达销量大跌25。3！这到底是怎么回事呢？今天我们就来了解一下为什么马自达销量会出现大幅下跌。
　　最新的销量统计显示，马自达10月份中国销量为21，881辆，较去年同期减少25。3。去年110月马自达在华销量为232，596辆，较去年同期下滑4。2。两大销售渠道110月的销量情况分别为：一汽马自达销量为92，435台，同比减少7。1；长安马自达销量为140，161台，同比减少2。2。而2018年全年销量下滑11。8后，2019年1月，马自达实现在华销售22844台，同比暴跌32。7，这已经是其连续第8个月销量下滑。
　　昂克赛拉独木难支
　　如果前面都是坏消息，那马自达昂克赛拉一月销量超过了1万台。恐怕这也是马自达旗下众多车型里唯一值得高兴的事儿了。实际上昂克赛拉也就是马自达3，在竞品中的竞争优势也并不是特别明显，魂动设计的造型美则美矣，但并不是大众菜，也就是说有一部人并不是很喜欢，而相对而言像朗逸轩逸这些同级别车型都比其卖的好太多，之所以马3还能卖的不错，一方面是很有一部分马自达情节的车主，另一个最重要的原因就是价格。指导价为11。2916。29万，而实际上在终端还是有可以谈判的空间，实际成交价格上，从网上报价来看，在9。79万起，自然很有竞争力。
　　而我们看到，马自达在售的几款车型售价里。昂克赛拉相对是最便宜的，像一汽马自达的阿特兹也就是继承传统的马自达6起步价高达17。58万元，而CX4都在14万元以上，CX5起步近17万，而马自达CX8就更惊人了，起步价达到了25。88万。
　　先天劣势在国内无限被放大
　　实际上马自达系列车型，有两大致命的先天弱势在中国，第一就是魂动设计带来的，虽然极力渲染动感低趴略偏跑车的造型，但是这样的设计也会让很多人无法接受，特别是在意车内空间的消费者，为了这个外观不得不牺牲车内的使用空间，这就是为什么阿特兹轴距比天籁雅阁长，可坐在里面显得特别小的原因，卖得最好的昂克赛拉后排，更是让人绝望。第二就是坚持自吸的马自达在中国是吃不开的，国家政策限制自然吸气发展，特别是大排量的自然吸气，而马自达的小排量自然吸气在动力上比起涡轮增压来说，绝对动力上还是有明显差距。
　　马自达真的一成不变吗？
　　这不，马自达在西雅图车展上公开确认了2019款北美发售的CX5将搭载2。5T涡轮增压发动机。事实证明马自达并不是一如既往的坚持自然吸气发动机，而是接受改变，在热销车型上也重新更换为涡轮增压发动机。但这一改变仅仅是指在热销车型上，马自达一直以来并不是只是在固执的研究自然吸气发动机，在创驰蓝天技术框架下除了自然吸气发动机以外同样包括涡轮增压发动机，而且我上面提到的北美版CX5所搭载的2。5T发动机同样是创驰蓝天技术下的成果。
　　而马自达觉得应该这样应对
　　我们重新把话题回到这次马自达销量下跌上。销量暴跌很明显反应出目前马自达在国内遇到了发展的瓶颈，应积极迎合市场变化不断做出调整。在中国汽车市场快速变革的时代，如果还抱守原本的发展理念，不去丰富产品阵容、加强营销方式，将很难突破现状。学会适当地降低售价，或许就能获得不错的市场反馈。
　　不过从车市进言收到的信息来看，大降价或许对马自达来说不太可能。在2018年广州车展CX8正式发布后的采访中，马自达中国董事长渡部宣彦表示，马自达并不会像很多品牌那样，采用降价的方式来获取销量，而中方高管长安马自达执行副总裁付远洪更宣称，马自达将继续特色精品战略，并向二线豪华品牌进行转变。
　　写在最后
　　与那些正为生计而发愁的品牌相比，马自达无疑是幸福的，还可以神采奕奕地谈论着进军豪华车市场。当然，这种豪情壮志也可能只是马自达面对增长乏力的一种无奈之举。无论如何，在严峻的市场形势面前，坚守小而美也好，进一步迈向豪华也好，需要的都是更加卓越的产品力。对于马自达而言，补齐短板，加快新车型投放，继续精耕目前小有成就的平民运动车市场，或许才是真正重要的工作。