全力发展电动汽车资源是一面考虑，目前有些车企技术不成熟，就将

　　当然不合适
　　谁的钱也不是大风刮来的。
　　谁的命也不是一文不值。
　　那些没有实力产品又差劲的公司最终会被淘汰。
　　消费者不会自己花钱又当小白鼠，产品行不行上市后很快会形成口碑，任凭你水军、黑粉再怎么操作都不会形成真实的质量。
　　电动车一般有三大问题
　　1。自燃
　　2。续航短
　　3。充电慢
　　目前续航问题基本解决，各大主流品牌续航500以上是常态，及时再怎么衰减300也是有的，日常使用是基本满足了。
　　充电慢不高解决特别是家用充电8小时起步，快充都是30分钟80左右，但是现在快速充电桩少的可怜。
　　自燃是最为致命的问题，特别是炎热的夏天，各大品牌的电动车都有过自燃事件，比亚迪发布的刀片电池号称绝对安全，能不能验证就看今年夏天的表现了。
　　敢于吃螃蟹啊要尝试新的领域肯定要做验证实验，这只限于小规模不便于商用
　　商用的话需要更好的打磨优化系统结构
　　市场其实只在一部分人的掌控之中，普通人只是被动的选择罢了。
　　谈不上合适不合适，这个是新生事物发展的必经阶段，在使用中改进，在改进中摸索，哪有一投放市场就是成熟的产品，就是燃油车现在的新车型上市后都可能遇到这样那样的问题，刚何况新能源车？
　　其实我们现在真正面对的是新能源，何为新能源，对目前来说99的是使用电力，电力从哪来，目前我国的绝大多数是煤电，燃烧煤同样是传统能源。尤其今年动煤价格翻倍，电力紧张，如果全民都是用新能源车，就怕人人没有电充，所以这个都需要在发展中解决问题，不可能一下普及，技术有待完善，能源需要解决，这些都需要留给时间。
　　我不想为车企辩解，要辩证地来看
　　1、成熟本就是一个相对的概念，人什么时候成熟：判断的条件是年龄？学历？他人？还是过去？。细想前面三个答案都不对，只能是与过去比，相对成熟。技术和产品，永远是没有最好，只有更好。
　　2、汽车由于和人的生命安全息息相关，所以，从取得生产许可到产品投入市场，国家的监管力度可以说比其它产品更严，当然再严格的管理也不能说100，特别是创新型、科技含量较高的产品，入市前经过无数次的测试，改进，家中有搞技术的人就知道，一项技术从实验室到量产要走很长的路。
　　3、测试环境和实用环境有很大的区别，样本数差别就很大，在实践中不断改进本身就是成熟的必然过程，哪有十全十美的产品，所以不能怨人：技术不成熟就投入市场，感觉好像是有仇，要故意害人似的。
　　4、要多些理解，如果真的不能理解，选择权在你手中，您永远别买新产品，小白鼠的资格让给他人，好处是技术更成熟，缺点是永远没有新鲜感。
　　有愿尝鲜的，也有愿等别任吃过后再吃的，无非性格所使然
　　顾虑太多其实什么都步人后尘
　　改革开放年代，都是以质量求发展。有质量才有市场，有市场了企业才能生存。
　　在风口浪尖上，猪都能飞起来，何况人！更别说一些人就是来凑热闹的，想赚一笔就跑。
　　时间会证明一切，如果你技术不成熟，就将产品投入市场，潜在风险是极大的。出现一桩事故，甚至人命，在信息飞速传播的今天，你就要凉凉。所以，这个问题的答案显而易见。
　　肯定是不合适，不合格的产品投放市场，老百姓当小白鼠去实验。没有良好质量直接去投放市场，得不偿失，产品不行，还丢了口碑。个人认为，仅供参考
　　随着全球石油能源枯竭，发展新能源是早晚的事，但我不认为是电能，因为电动车西方早都有，就是因为电池的问题没发展起来，这么久了我们想大力推广，但电池的续航和稳定性，都没有得到解决，老百姓的钱也是钱，老百姓的生命也是生命，至于说不成熟的所谓电动车企，糊里糊涂的就上了市，这个问题，你要问政府。
　　这个问题，其实要看国家为什么一定要发展电动汽车。目前很多人认为，发展电动汽车只是减少对石油资源的依赖，但其实国家还有更深层次的考虑。
　　电动汽车对碳排放的减少也有重要意义，我们国家之前走过先污染后治理的坑，为此也付出了一些代价，而同样的坑不能栽进去两次，在全球对于碳排放的要求越来越高，减少内燃机的使用是大势所趋，在全球化的今天，中国和世界各国都不能例外。
　　另外，电动汽车的核心动力电池对于未来国家电网的发展也有着重要意义，目前欧洲很多国家都在推进去核化，而我们国家由于人口众多，用电量极大，并不能摆脱核电站或者火力发电站的依赖。而动力电池可以作为一个个单独的储能单元，可以通过充放电对电网进行峰谷调节，这对于电网减负有着重要意义。
　　此外例如像我们国家的新疆地区，日照资源及其丰富，而如何合理的利用这些资源？答案是电动汽车，通过太阳能以及电动汽车，能够实现真正的清洁能源。
　　另外一点，就像题主说的，有一些车企并不具备真正的技术就把车辆投入市场，确实是不负责任的表现。目前由于新能源市场火热，PPT造车层出不穷，无论是最初的乐视，还是目前深陷泥潭的恒大，大家都想跟上新能源这个风口上天。可是，这只是资本市场制造的虚假繁荣，等到潮水退去，才知道谁在裸泳。新能源的大潮快要退去，裸泳的快点穿上衣服上岸吧。
　　发展新能源汽车是国家战略，在政策上是鼓励更多企业加入进来，正因此，企业也会出现良莠不齐，也不可能都是好企业做新能源汽车，所以说，从全局看，政府是允许一部分资质平平的企业也加入新能源造车大军中的。只是，这些企业获得了生产新能源汽车牌照后，就应该担负起企业的责任和使命，切不可象造马车一样去造新能源汽车，毕竟新能源汽车在技术层面要求更高，是容不得车企当儿戏的，不然造出的车质量问题层出不穷，害苦车主还会祸害新能源车的声誉，更是在浪费造车资源。
　　综合看，车企加入新能源造车，其本身资质良莠不齐不是根本性问题，否则那些造车新势力还会轻易加入进来吗？相反，一些造车新势力很有可能后发制人，取得比那些资质看上去不错的车企们相对要好的成绩和水平。
　　问题是，加入进来后，这些资质差一些的车企，如何更好的认识自己？如何担负起真正的责任，造出合格车，接受车主和社会的检验。