敢叫板BBA的豪车，几乎为0的故障率。回头率比BBA都高？

　　在谈雷克萨斯RX的试驾感受前，我觉得可以讨论一下中大型SUV的产品定位。沃尔沃XC90全系标配2。0T发动机之后，宝马X5也用2。0T起步，突然万能2。0T把原来划分等级的界限变模糊了。其实在这些2。0T问世之前，雷克萨斯RX本身就是一部模糊了车型级别的产品。
　　第三代RX270、350、450h的价格横跨了中型和中大型SUV的区间，雷克萨斯用270拳打宝马X3、奥迪Q5、奔驰GLC，350和450h去抗衡宝马X5、奥迪Q7、奔驰GLE。结果自然是有级别价格比的270颇受欢迎，450h成为精神图腾鲜有人问津。现在有了NX这款中型SUV，第四代RX就可以直接抗衡X5和Q7，这也是雷克萨斯曾经透露的口风。最后的上市价格真是令人又惊又喜，41。886。9万元的门槛更低了。估计有不少想买NX的人开始咬牙勒裤腰带。消费者开心了，车评人是有点困恼，究竟该用什么标准去衡量全新RX的表现。不管怎样，先按照中大型SUV的标准来，看看RX200t和450h的实力。
　　外观设计自然是不容错过的，身为纺锤形家族的新成员，RX是这大家子里面相对保守的一位。至少你看不到分体式大灯，找遍前后也没有什么令人觉得惊异的设计。仔细研究会发现，车头线条都汇集到纺锤形中间最尖的那点，可以说一点凝集了整车的精气神。侧面C、D柱之间的黑色悬浮式设计是在近年来大肆流行的元素，保持车顶线条不变的情况下，车身看起来有一丝COUPE的意味。尾部保持了RX的原有轮廓，只是圆润的线条被刚毅的直线代替。
　　车系里强调运动的200tFSPORT拥有独立造型，纺锤形格栅改成蜂窝状，后视镜统一用黑色，多幅式的熏黑轮圈观感不错，前后保险杠下方增加了类似性能车的扰流状。我最爱的还是LFA样式的液晶仪表盘，看起来真是战斗感爆表。雷克萨斯为RX设计了四种轮圈插板，用户可以根据喜好选择款式。这些插板安装起来非常方便，往里一卡就行。相信过段时间淘宝会有更多同款可选。
　　外观最后一点要注意的是车身尺寸，新RX的长度从4770mm增加到4890mm。除了突破5米的Q7之外，RX能和同级车型平起平坐。2790mm的轴距确实比对手短了100mm有余，大家都明白轴距和空间不挂等号。本来RX的后排就很宽敞，雷克萨斯说新款后排的腿部和头部空间更大了，等到乘坐环节再细谈。新RX拥有中大型SUV那种征服人的气势，短轴距还附带了掉头挪车的便利性。
　　说到动力部分，450h是3。5LV6自然吸气发动机搭配电动机组成的混合动力，在后轴还有一台电动机用于低速的四驱行驶。3。5L发动机的输出比旧款调高了一些，达到193kW和335Nm，混合动力的综合功率是230kW，拥有同级3。0T的动力水平。
　　如果您开过混合动力车型，就会理解账面数据对于RX450h没太大意义。ECVT无须换挡的特性，配合电动机即时的扭矩补充，让整台车有很好的动力响应。而且它的平顺性极佳，是任何8AT或者9AT都无法媲美的，开起来类似于电动车那样，加速力量和油门踏板的行程是正比。在拥堵市区开RX450h都可以成为一件开心的事情。当我熟悉这种平顺出力之后，没想到全力加速，RX450h在发动机抵达红线前还爆发出一些推背刺激，这位绅士的力量不容小视。
　　当然面对同级车型3。0T配合多档位变速箱营造的韵律感，RX450h这种注重效能的快确实显得平淡如水波澜不惊。声音都是绵密精致的V6声浪，和什么排气轰鸣、补油的啪啪响毫无关系。它的目标是不浪费一滴油，市区和高速跑了100多公里的车显油耗是8。1L100km，这是同级3。0T难以完成的数值。
　　200t车型又很值得一说，雷克萨斯给出的百公里加速用时9。5秒。正好有同行带了仪器做测试，结果FSPORT四驱版本弹射起步做出8。5秒。我试着正常加速也能跑到9秒，这官方成绩真是太保守了。这台2。0T发动机用在丰田和雷克萨斯多款车型上，表现和之前的体验相似，从2000到6000这么长的转速区间，加速力度几乎没有波动。6AT变速箱的升档动作十分干脆，所以开起来是不知不觉的快。宝马X528i的官方百公里加速成绩是7。5秒，实际感觉两者差别没那么大。宝马的调校是先抑后扬，如果是比常用的中等转速，那么RX还更有冲劲一些。
　　RX的2。0T动力匹配几乎挑不出毛病，6AT表现一如以往的聪明。全程开下来我仅有一点小抱怨，就是出力线性程度依然没法媲美自家的自然吸气或者混合动力。比如堵车的时候不断加减速，想精确用60力就没那么容易掌控。为了防止加速太突然，惊醒副驾驶的媒体同行，我甚至用上ECO模式来缓和车子。如果单独开200t，这可能不是个问题，谁叫我先开了450h呢。
　　新一代RX驾驶起来的调性变化不大，滤震效果像是脚下铺着一层绒垫，细微震动很难传到车身里。悬挂动作遇到大坑的时候稍显直接，所以还是一部非常适合高速巡航的利器。劈弯就不是RX的拿手活，硬要杀进弯的话车身动作会比较大。同级有些车用空气悬挂来平衡舒适和运动，可惜RX450h没有升级底盘科技，只有200t的FSPORT版本配备了自适应减震。它在日常道路的滤震效果和450h很接近，做一些极限动作的时候车身支撑效果会更好。无论哪个版本，转向设定都是低速时极轻，开快之后足够精良，要说运动就有点勉强。
　　在技术说明会上，我们被告知新RX的车身加强了隔音物料，A柱和后视镜的设计注意降低风噪，轮圈还有空腔降低路噪。实际体验的效果是：80kmh以下车厢里能达到雷克萨斯的静音水准，再往上就不够安静。110kmh以后两侧风噪声明显增大，在高速上120kmh巡航，前后排交流已经受到干扰。可以说高速噪音是整车的阿克琉斯之踵，让这部非常适合长途出行的SUV成为一部矛盾体。这里只是做个小小猜测，110kmh约合70mileh，正好是美国高速的限速，RX或许是按照限速来标定的整车静音水平。
　　内饰精良是雷克萨斯的招牌，RX车厢里各处真皮的手感都很好，高配的半苯胺真皮座椅乘坐感极佳。要是你无聊的话，还可以数一数缝线间距是不是完全一样。是时候看看空间了，RX确实轴距最短，后排空间还真是数一数二。坐进去感觉比GLE和X5要长上近10厘米，靠背角度和折叠放倒都能电动调节，基本是最佳后座无疑了。
　　新款RX除了最低配车型比较斋，次低配已经有座椅加热通风、车载无线充电、电动尾门，全系标配的10安全气囊和电动调节方向盘，属于可买之选。FSPORT版本的安全配置接近顶级，舒适装备不少，有一堆专属的外观内饰件，单单那个LFA同款仪表盘就有很多可玩之处，也是很有吸引力的款式。对车系配置档次不满的是200t和450h顶配才有类鼠标操作的RemoteTouch，其余都是旋钮式操作，现在旋钮操作的车载系统都极其不好用。
　　该到总结的时候了，这个级别的车型就那么几款，除了豪华品牌是他们的共同招牌，每款车的特质差别很大。奔驰GLE喜欢讲全能，各种四驱越野、运动模式、空气悬挂一起上，单项效果就很难精通。这一代宝马X5的舒适性表现算是惊喜，操控层面在转向环节表现最好，实际底盘的运动感不算突出，内饰则是宝马不能提的心头痛。奥迪Q7的整车设定相对均衡，论高级感都拿得出手，只是动力平顺性欠佳。
　　雷克萨斯RX的包装直接针对城市通勤和高速巡航，动力、操控、底盘调校有的放矢，唯独静音掉链子。当你阅尽千车，拒绝其他诱惑知道这才是自己想要的，心里难免有一些不甘。这道理相信结了婚的男人都懂得。如果算上价格，200t的产品力还是非常有吸引力。450h独树一帜的驾驶体验在城市通勤这块暂无敌手，再加上超长免费保养保修政策、价格比对手便宜，也很值得考虑。对于选择豪华城市SUV的人来说，450h的价格大幅下降，是让他从精神偶像成为普通伴侣的好机会。