如何评价普拉多？

　　普拉多在哪都是一款让人不会轻视的车，普拉多最吸人的就是霸气的外观不然怎么会叫霸道，普拉多外观设计大气、硬朗，对于喜欢玩车和越野的人来说，这样的造型确实很有杀伤力，回头率很高，有超过一半的人买这车就是为了霸气。开着霸气的车，心里也是霸气的很啊，想想开着普拉多走在乡间的小路上，整个车把路给占的满满的，是不是十分有主角光环的感觉。
　　要说普拉多动力，其实没有太强大的感觉，丰田大排量自吸发动机技术很成熟不论是进气管喷油还是缸内直喷，动力输出讲究的就是线性，不论是深踩油门加速还是减速，都很平顺，没有突兀感，说动力一般也是针对它这么大的个头，其实体验起来还不错的，只要舍得踩油门，不要在乎油耗，当发动机噪音响起来，转速达到5000转以上了，动力还是挺澎湃的。
　　怎么评价普拉多？最简单的说法就是：成熟稳定。普拉多发展到现在已经很舒适豪华了，哪怕看起来内饰比较简洁，配置不算丰富，但是对于一款可以兼顾越野和代步的车子来说，它能满足多数人的需求，想撒欢了可以到泥地里去狂野去干涸的河床上狂奔，去沙地里玩耍。上代普拉多曾经搭载一台3。4升V6发动机，2002年换代后，新款1GRFE发动机的排量陡增至4。0L，并且使用顶置双凸轮轴、24气门以及VVTi智能正时可变气门控制系统等技术，其最大功率达179千瓦，最大扭矩也达到了376牛。米，它整体动力水平上升了一个台阶，低沉且变化不大的工作噪音也相当令人满意，爱它就要带它去越野，梯形大梁和差速锁和四驱，就不该让它禁锢在公路上代步。
　　普拉多很保值，丰田的好多车子都很保值，这也是其品牌的强大之处，普拉多仍然是很多人的梦想之车。
　　我的是2。7中东版普拉多，到目前为止已经跑了10万公里，简单说说感受吧。
　　普拉多这款车优点很多，不管是外观尺寸还是车内空间都很大，自驾游或者干活拉东西都能够满足我的需求，并且一些常用到的配置也都有，可以满足日常使用。普拉多超高的稳定性真不是盖的，目前为止几乎没出过什么毛病，省心！！！然后，配备了全时四驱、差速器等配置，能够很好的应对烂路。
　　我个人觉得普拉多2700最大缺点就是动力问题，起步肉，后期提速慢，超车比较困难，跑高速也不畅快，尝试着去深度越野过，但是几乎每次都会被陷住，脱困难。后来，实在是忍受不住，就在朋友的推荐下加装了一套匠神动力的机械增压套件。这套机械增压官方给出的动力提升是：最大马力由163匹提升至230匹，最大扭矩从246牛米提升至318牛米，大约得到了3040的提升。从实际驾驶体验来看，动力储备增强了不少，起步稍微给点油车子就会动。跑高速时，当时速到达90左右以后，继续踩油门，动力还会源源不断的往上涌，有种随叫随到的感觉。另外，安装全程不破线、不打孔、不焊接，没有对发动机造成什么损伤。
　　除了原车动力不足以外，油耗略微有些高，不过也在承受范围之内。
　　以上大概就是我简单的用车感受。
　　我的只是2。7中东版，所以我只能从自己的驾驶感受，至于4。0我不了解。首先说动力，作为中年人我开车很稳，不喜欢激烈驾驶，所以动力感觉还可以，很多人谈起步肉，咱就拿红绿灯起步说吧，朦胧的记得过红绿灯限速三十吧，想想即使你开着几秒破百的车起步，对于安全和法规你敢那样开吗？如果你嫌弃他肉那就地板油呗。对于普通人来说动力不是问题。第二点说说越野能力，大多数人买车都是代步吧，我可以肯定的说只要不极限越野，普拉多走走烂路，去去草原完全可以，我做承包草原，冬季出售饲草，十三米拖板货车装板车货陷在雪里我用2。7把它牵引出来，这是我经历的，至于4000应该更不是问题。第三，空间，很宽大（当然不要和陆巡比，毕竟价格不差距在哪），还算舒适。第四保养维护，本身小毛病就极少，有人说在中国路边摊都可以修理普拉多，可见其保养维护多么便宜。第五油耗，按照一般均速行驶811个油，市区会成倍增长，毕竟两吨多的车。总结，我只是个车主，只是个普通老百姓，至于选什么系车，那是我个人喜好，和爱国否不沾边，如果国家禁止咱肯定不买，国家许可，你喷个啥劲，普拉多2。7皮实耐用维修保养便宜，适合稳定的人开，想极限越野那就三棱超选四驱吧或者4000，那才是真的越野，只了解这些，很不全面，抱歉
　　面对人山人海的各大景区，你会不会选择用越野生活来寻找久违的安静与舒适呢？可越野毕竟是需要走一些不寻常的道路，这时有一款车硬派越野足以让你有着挑战一切的底气，而这底气就来自于它丰田普拉多。尽管早已停产，普拉多的身价也只涨不跌，就拿国产版普拉多举个例子，2016款国产普拉多5年的二手车保值率都在60。93以上，可见它在人们心中的地位。
　　丰田普拉多2700中东版，从造型来看其实依旧是家族经典的造型设计，但竖状中网却愈加突出厚重感，外凸的大灯其灯体配有利于汲引照明旷地的透镜功能，为户外出行提供安全的保障。
　　内饰上，这款车采用真皮材质多功效方向盘，手动上下、前后可调。中控台上的各个按钮触手可及，非常合适人体工程学。而仪表盘和中控面板呈十字交织，简洁精悍。当然，在储物空间设计上，丰田也是无比体谅，前后车门都有充足大的杯架，换挡杆前不但有储物格，另有12V电源可用。而后排的中间扶手和第三排双侧内衬板都很贴心提供杯架。后备箱的开口有两个，后风挡玻璃可以打开，放一些小器材没需要打开宽大的尾门。
　　在动力上，这款车配备了2。7L直列四缸发动机，特有的VVTi技能，带来120kW的最大功率，峰值扭矩为246Nm，不管在驾驶的舒服，还是越野的通过性，都显现出了丰田奇特的品格。而在硬派越野车中，它的机能无可挑剔，也正是由于丰田普拉多有人所不克不及的胆略，足以让信赖它的人可以畅游于高山流水当中。
　　底盘高，上个马路牙子很轻松。KDSS转弯倾斜控制的不错，越野能力较为突出，发动机声音浑厚。目前行驶无杂音。音响很不错，车毕竟是顶配的。
　　综述：
　　4。0L的排量实话是很大了开习惯了德系到日系这个车上没有涡轮增压一脚油下去没有很强的推背感不过还算够用的内饰不得不说是14款最大的改变，有了深色内饰，这是我很喜欢的。做工不错，但局部有异响。