混动车型有什优势？

　　【李耳推车】说，混合动力车型的优势很明显，大耳哥从下面两个方面给大家聊一下。
　　首先，与传统燃油车型相比，肯定要省油，而且要省不少。
　　以本田雅阁的2。0L阿特金森循环自然吸气发动机iMMD混动电驱系统为例，车型平台相同，其他配置也基本相同的情况下，配备该混动系统的车型能比传统燃油车型，省油27左右。
　　丰田的THS混合动力系统在上世纪90年代就应用在其高端车型上，目前与其同平台燃油车型相比，省油率可以做到30左右。
　　经济性好，是否就意味着动力性就会差呢？不一定哦。混合动力，意味着车子有两个动力源。像本田的iMMD系统，从其构型上看，停车起步时，或者有急加速需求时，发动机和驱动电机会同时参入工作，保证强劲动力。
　　国内目前很多车企，如广汽、上汽和东风，都在自主研发自己的混合动力系统，他们的构型各不相同，但是，在保证了经济性的同时，动力表现都不会比各自车型平台燃油车差。
　　其次，混合动力相对传统燃油车型更环保，而且，当发动机热效率提升到一定水平后，该类车型的碳排放量，并不会比纯电动车表现更差。
　　据去年一篇日财经新闻报道，日系三大汽车巨头的共同研究，到2030年，当发动机热效率达到50时，根据最新的全寿命周期碳排放评价（LCA）的法规，增程式混合动力车型的碳排放量将和纯电动车持平。
　　目前，日系的双田一日中，日产发动机的热效率在实验室中，已经达到了50，最低的本田，也达到了45。
　　LCA法规，目前欧洲已经在实施，国内正在开展标准的制定。
　　那什么是LCA呢？大概来说就是，从矿物开采到汽车油箱，从油箱到车辆轮端，汽车在整个生命周期内，对车辆碳排放的评价。这种评价标准，更合理一些，一旦施行，作为传统燃油与纯电动汽车之间的过渡车型，其过渡周期将会再度被拉长。
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　　既然是混动会弥补柴油车的不足，同时也会满足新能源的大风向。
　　站在车主的角度考虑，混动更适合货运未来的方向，对于长途驾驶，电动车还是有一定距离的，混动则更有优势占据这一细分市场。既能通过切换动力满足排放、通过审核。又能迎合环保的趋势，为子孙后代造福，相信混动是一个不错的选择。而且电动的话对于货运短期不容易实现，充电桩、续航里程、技术能力都有很多问题。同时用车成本相比柴油车又占据一定优势，油耗根据混动系统能实现优化调整。
　　那么对于城市的车主来说，混动切换动力会是一大利好。用车成本爱汽油车会低一些。毕竟还有新能源成分在内，可以省下一部分油耗。还可以通过审核，满足排放，节能环保。再一个考虑到后代成长，空气质量是车主需要重视的，创造一个良好的生存环境，要从出行工具汽车说起，混动就是比较好的解决方式。
　　对比电动车，省去了找充电桩的流程，耗时短，动力能够切换自如。
　　不用仔细想了，看看最近比较火的都是混动和纯电，首先混动车上牌方便，而且除了纯电的静谧性之外，也兼有发动机的动感，像荣威的ei6MAX这种内外都比较有科技感的混动是我最喜欢的类型了，70公里的纯电续航也不赖，这优势够明显了。
　　混动分为插电混，油电混。
　　说实话，插电混，能省点油钱，但其实，没啥用，没啥优势。
　　油电混是目前最可靠最成熟也是最实用的混动形式。
　　优势在于，省点油钱，中低速以下声音很小，起步几乎没声，起步提速很快。
　　主要是省油低速状态静音
　　有补贴