锂电池轻便高效，技术也很成熟，为何二轮电动车很少用它作动力呢

　　锂电池轻便高效，技术也很成熟这是大家都知道的，为什么二轮电动车很少用，主要还是价格的问题，锂电池好，当然就贵。
　　现在的两轮电动车，大部分还是用普通铅酸电池，只有高端的一小部分使用锂电池。价格相差甚远，锂电池比铅酸电池要贵的很多。
　　铅酸电池这两年，由于禁止添加对环境有污染的重金属元素镉，铅酸电池的寿命大打折扣，而现在电动车是家庭的重要交通工具，几乎天天都要使用，所以铅酸电池一年多就衰减严重，续航大幅度缩水，本来铅酸电池的全循环充电次数也就在300500次左右，重度使用也就一年多点！
　　两轮电动车上的小电池寿命短了，就是电动四轮车上的大铅酸电池现在也不行了，我的四轮电动车上用的8V150Ah的免维护电池，2015年
　　的，一块73斤重，用了接近五年，续航里程掉到只剩30公里左右，想换一组原来的铅酸电池，这一组八块，把旧电池给人家，还要补人家5000多元钱，并且问了前两年换过电池的朋友，反应现在这样的电池，一年续航里程就下降的明显，两年续航就快减一半了，硬撑也超不过三年就还得换。我最后考虑再三，最终我选择自己买锂电池改装了自己的电动四轮车。
　　锂电池重量轻，能量密度大，常用的有三元锂电池和磷酸铁锂电池，还有多元锂，钛酸锂等，但是不是太普遍。
　　制约锂电池普及的障碍就是锂电池价格贵，普通的人们用低价格安装铅酸电池，虽然有寿命短，充电慢，体积大，分量重等各种缺点，但是价格便宜，一组铅酸电池坏了，可以以旧换新，把旧电池给店家，补上二三百块钱，一组新电池就可以给你装上，就可以接着骑了。但是一组原装锂电池没有两千块根本就拿不下来，就是让组装锂电池的给装一组，不要说A级电芯，就是容量不足的次品电芯一组
　　也要一千多，还要加上锂电保护板，还要配上锂电专用充电器，这都是钱！只有特殊需要的人们才使用锂电池，比如外卖小哥，送快递的，还有就是电动车发烧友，需要高速度，大电流，高电压，很需要体积小，重量轻，这些都是锂电池的强项。
　　还有锂电池在安全性上面，给人一种很容易爆炸起火的感觉，新闻里也经常看到，很多电动车自燃，一般都是锂电池包出现问题才烧起来的。
　　三元锂电池相对来说，更容易造成热
　　失控，当充电器出现异常，保护电路没有工作，大电流，高电压给三元锂电池恶性充电，或是撞击，重压，穿刺造成短路，局部温度超过200以上时，三元锂电池就会发生热失控现象，发生剧烈的化学反应，最后发生爆燃，燃烧速度快，不容易扑灭。但是只要正常使用，三元锂电池还是很安全的，寿命大约全循环充放电1500次左右，是铅酸电池的三倍，并且三元锂电池能量密度大，是铅酸电池的五倍，这就意味着同样的容电量，三元锂电池比铅酸电池轻45，体积也要小的多。
　　磷酸铁锂电池相对于三元锂电池要安
　　全的多，磷酸铁锂要达到600时，才能造成热失控，安全性能要比三元锂电池高的多，所以客运大巴一般都有磷酸铁锂。不过磷酸铁锂的能量密度只是铅酸电池的三倍，同样的容电量，磷酸铁锂要比三元锂电池重，体积大，所以一般受体积限制的小家电，使用的都是三元锂电池，就是因为三元锂电池体积小，重量轻，能量密度大。磷酸铁锂可以全循环充放电2000次以上，大约是铅酸电池的四倍，还是很理想的。
　　我改装自己的电动四轮车，就是用的磷酸铁锂电池，和原来的铅酸电池组一样的容电量，重量轻了400斤，由于电动四轮车的总重量变轻了，续航里程也会多出几十里。但是就是有点贵，我买的库存电芯，容电量衰减不到110，还是上家什么都买全了，结果不是太懂，改装失败，低价转手给我的，还花了我接近三千元。如果按照A级品电芯，一元一瓦时的报价，我这一套要一万块左右！
　　所以虽然锂电池放电电流大，输出功率强，可以大电流充电，寿命长，可是价格太贵，才普及不了。
　　电池成本是拖慢电动自行车与电摩转型的核心因素但问题即将解决内容概述：铅酸电瓶与锂电池的综合性能差异，新能源车定义差异的原因，转型的电池类型预测。
　　【铅酸电瓶】是电动自行车与电摩使用的动力电池主要选项，为什么不选择更先进的锂电池呢？似乎频繁更换过电瓶的用户都会关心这一问题，然而却很少有足够客观的答案。
　　因为在分析问题的过程中似乎走回带有些情绪或偏见，其中为什么电瓶车不属于新能源机动车型备受关注，殊不知问题就出在化学电源的类型【电瓶】之上。
　　综合性能差异
　　1：铅酸电瓶是各类型动力电池中最差的选项，原因为特殊的化学发电方式严重影响使用寿命。电瓶的结构非常简单，一般由六组单元格组成，其中贮存的是硫酸溶液（电解液），铅与二氧化铅的正负极浸泡在电解液中。
　　充电的原因是利用电网220V电流催化反应，正极通电后会通过溶液传递到负极；随即负极硫酸铅会被还原为硫酸铅与二氧化铅，充电的目的是让电解液的硫酸浓度提升。
　　放电过程则是激活电解液与正负极的活性物质进行反应，说白了就是利用溶液中的带电硫酸与铅反应生成全新化合物硫酸铅。在电解液中硫酸浓度降低到阈值后，概念就是所谓的亏电了。
　　然而在放电过程中形成的硫酸铅结晶体会有一部分硬度过高，在充电时逆向反应无法使其有效的还原；结果则是电解液浓度越来越低，极板因结晶体而硫化破坏活性物质与降低反应效率。在电瓶每一次充电时都会形成这种现象，这就像燃油汽车总会出现发动机积碳一样，只是后者具备修复的价值而前者没有，因为点评的制造成本很低。
　　2：各类型锂电池同样存在类似电瓶性能衰减的问题，因为充放电也都是化学反应。但是物质与方式的不同决定了使用寿命会很大差异，比如NCM镍钴锰三元锂电池的耐用性就很好，在反应过程中锂离子与活性物质的衰减速度很慢，电解液的变化自然也非常慢。
　　这种锂电池的使用寿命大约为1000次完整充放电容量仅下降20左右，然而铅酸电瓶完整充放350次左右就会接近报废标准了。不过这种电池确实不具备应用于电动自行车和电摩的条件，因为制造成本仍旧高大1。5k1kwh（度）左右，对于价格需要足够低的两轮代步车而言确实高了，不过并不是没有替代类型。（第三节说明）
　　定义差异原因电动汽车定义为新能源汽车，同样使用电驱系统的两轮车却没有这种定义，原因是因为这种车辆的价格低吗？
　　也许大多数电摩用户都会这么理解，但是这种评价完全没有科学道理。真正决定两轮车尚未定义为新能源的原因，实际为电瓶不具备【梯次利用】价值。电动汽车使用的各类型锂电池，其特点是在汽车上使用十年左右之后仍然有不错的工况，虽然作为驱动电池已经有些不合格，但作为储能电池使用是没有问题的。（下图为梯次利用概念与流程）
　　新能源发电（清洁电能）增长的速度缓慢，原因正在于储能电站的容量过小，24小时恒定发电的夜间电能无法得到有效利用。为了不让弃电的数据过于夸张，结果则不得不降低发电能力。
　　不过随着电动汽车保有量的增长，车辆淘汰的电池组在经过分拣测试重组后，绝大多数电池会进入储能电站实现扩容。而且使用年限普遍在3050年区间，也就是说电动汽车的淘汰电池为清洁发电做出了很大的贡献，甚至可以说是源动力，所以也才有资格定义为新能源车。
　　重点：铅酸电瓶被车辆淘汰后就真的报废了，问题是全新的铅酸电瓶也无法胜任储能任务。因为每年就有三百多天，高频率的充放发送电则会快速的让电瓶报废，这与充放次数报废标准以五位数计算的锂电池相比自然是会被淘汰的。
　　而铅酸电瓶报废后还可以重新提炼铅元素，只是因技术简单且配套硬件的成本低；所以很多小作坊都会自行炼化铅，结果一度造成较为严重水与土壤的铅污染。但是这种从生产制造到销售维修的技术（从业）要求都很低的车辆，想要像汽车一样用《溯源平台》严格管理电池并不现实，所以最终只能全面弃用电瓶，而改为相同的锂电池哪种电池能够替代呢？
　　磷酸铁锂首选
　　电动自行车与电摩必须具备的特点为价格足够低，因为这是普通人们最需要的代步工具。电瓶的缺点如此之多但还是能被接受，原因正是因为便宜；所以想要替代电瓶的电池也要足够便宜，磷酸铁锂正符合这一标准。
　　近期小范围做过统计：各类使用锂电池的电动车价格大致如下。折叠车辆1。52。0k轻便电摩2。53。5k标准电摩3。55。0k
　　似乎这些车辆的价格并不高，要知道早几年的电瓶电摩也是要两三千元的。那么在价格相当的前提下，这些小车的续航能力普遍有几十公里的提升，用户应当如何选择呢？
　　现阶段有个非常有意思的现象：锂电池电动车价格相当于早期的电摩，使用铅酸电瓶的同级车辆价格因续航里程低而不断下探；于是才出现锂电池的成本可能更高的错觉，其实只是落后产品在即将淘汰之前不得不进行价格调整而已。而且可以预测的是后期的锂电车价格也会持续走低，为什么呢？
　　LFP磷酸铁锂电池的制造成本很低，很多圆柱形或者方形锂电池的价格可以低至【3001度】左右。现阶段的价格高只是因为供应商面对车企主要是汽车领域，而汽车还在主要使用镍钴锰电池；结果造成铁电池的产销量都不够理想，想要走薄利多销的模式还有些难度。
　　然而新标准电动自行车与电摩对车辆轻量化的要求很高，笨重且能量密度很低的电瓶必然要被淘汰；能胜任的只有锂电池，价格标准符合用户需求的又只有铁电池，所以这片蓝海已经被众多供应商关注了。随即而来的则会是电池价格的不断下探，车辆也会也会越来越便宜了。
　　知识点：磷酸铁锂电池的使用寿命是NCM很多倍，是铅酸电瓶的几十倍之高。同时26号铁元素是宇宙中最稳定的物质，以此为基础制造的复合材料极板的稳定性也会非常之高；优秀的铁电池不仅面对炉温和过程都能保证安全，即使是短路也很少有起火的情况出现。
　　所以这种电池也是最安全的类型，未来一旦做到低成本稳定耐用，电动车则会全面转型锂电阵营，此类车辆也就是标准的【新能源两轮机动车】了。
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　　现在的铅酸伤透了消费者的心，也把修车师傅弄到吐血，普通电池也就一年多一点点，所谓的高端系列也好不到哪去。电动车跑不远，电池不耐用，我们修理工就是受气包，顾客的气都撒到我们头上，被叼杠是家常便饭，好无奈啊。
　　正因为铅酸电池不行，打探锂电的消费者越来越多，事实也证明用锂电的人开始多了。不过很多都还是被锂电的价格吓跑，一下子花千把块钱还真舍不得。一般有特殊需求的，不差钱的，都有很多换了锂电，如买卖小哥。单有好多选择租赁的形式，因为单买确实还是很贵。所以说，不是锂电用的少，主要价格还不够亲民。
　　另外锂电技术很成熟，这个我不是很懂，但锂电的组装成品安全隐患比较大，发起火来一发不可收拾，很多人就怕这一点。如何让锂电更加安全，这个是值得探讨的。铅酸对于使用环境，使用人群的适应性比较好，可以很放心
　　目前很多市场上搞锂电组装的资质高低不一，组装技术参差不齐，有很多都是一边组一边摸索，有的甚至是没有资质，没有保险的私人作坊，这种劣质电池流向市场危害是很大的。
　　只要做到锂电价格亲民，安全防护做得够好，市场终端规范化，我敢肯定会有更多的消费者用上锂电。
　　我经营锂电池多年，给大家分享一下。
　　首先电动2轮，为什么会选用铅酸电池呢？原因很简单，铅酸电池动力强劲成本比较低。电动车一般用于上班代步。这种性价比高的产品是非常符合消费者购买的。市场需求量巨大。
　　那为什么电动两轮不用锂电池呢？锂电池并不是楼主所说的那样。高效技术，成熟这种说法是。很片面的。如果非要说高效的话。我只感觉它的重量是个优势。性能这些并算不上什么高效。真正高效的锂电池一般都不会用在电动两轮车上。因为成本实在是太高了，高的一般消费者根本就接受不了。举个例子吧。真正高效的锂电池在48V10安左右。售价就高达1500左右。而市面上的锂电池10左右的。售价几乎都在700块左右。这种700块左右的电池。虽然也是锂电池。但是他们的性能并不比铅酸好多少。反而价格却比铅酸的贵很多。除了价格之外。就说使用寿命吧。一般也只能用两年左右。就是一年出问题的也非常的多。我个人的理解是。许多厂商利用锂电高效的概念。却生产出一些性能一般的产品。而且价格比铅酸高很多。简单来说就是实用性不强，这就是锂电池普及不了的原因。
　　新国标实施后，对电动车的整车重量有了严格的要求，整车重量要求小于55KG，所以锂电池开始并的受欢迎，很多电动车品牌都开始推出锂电池款的车型。很多品牌甚至也打出了新国标首选锂电的口号。
　　为什么在过去大家更多的愿意选择铅酸电池，而不是轻便高效的锂电池呢？
　　原因一：成本问题
　　一组同型号的锂电池和铅酸电池，价格大概是差3倍，换组铅酸电池300元，换锂电就需要近1000元，就这点就能吓走很多客户，而且同样的锂电池用完报废之后就真的报废了，而铅酸电池目前还有很大的回收价值，一组旧的铅酸电池能卖上百元。大家选择电动车最重要的原因就是便宜，所以价格的因素是很敏感的。
　　原因二：稳定性
　　铅酸电池即使变形成大胖子，也不会有爆炸等危险，最多只是电池报废。
　　但很多人一提到锂电池就担心爆炸，其实这是一种误解，的确是有一些锂电池爆炸的事故，但是这只是小概率事件，电池爆炸案例其实并非电池爆炸，而是控制器或者电气系统发生短路或者故障引发电容爆炸，锂电池设计有安全阀，不仅可以释放内部过大压力，还会物理断开电池与外界的电路连接，相当于将该电芯物理隔断，以保证电池包其它电芯的安全。
　　目前，锂电池最大的问题还是价格问题，只要锂电池的价格能够做到更加亲民，那么选择锂电的人会越来越多，当然安全性也需要进一步提高！
　　您好，很高兴回答您的问题，下面简单谈谈我个人的一些看法及观点。
　　市面大多数两轮电动车都是装的铅酸蓄电池，铅酸蓄电池成本低，性价比高，因为这种电池能充电，可以反复使用，至于二轮电动车不用锂电池的原因主要有以下两点
　　1。成本问题
　　锂电池中最为代表的是三元锂电池，这类电池广泛运用在纯电动汽车身上，其优点就能量密度高、寿命长、适应性强，但成本也较高，二轮电动车如果搭载锂电池成本就会上升，售价也会提高，这是消费者所不能接受的，另外用锂电池虽然能提高续航里程吗，但二轮电动车本就是短途的代步工具，一味的追求续航里程没有太大的意义。
　　2。安全问题
　　锂电池能量密度高换来的代价就是稳定性欠缺，所以必要要结合完善的电池管理系统及封装技术才行，而铅酸电池相对简单的多，虽然密度低，体积大但我成本低，足矣满足短途出行，并且也不用过多的在电池管理系统上花钱，所以大多数二轮电池车都是铅酸电池。
　　以上就是我的回答了，热爱大自然，热爱新能源，威马汽车车友会，分享驾驶技巧、分享新能源汽车维保知识，为您解决选车、用车烦恼，欢迎威马汽车及其他新能源汽车品牌车主关注我们！
　　理论上来说，锂电池的续航能力是远高于铅蓄电池的，但为什么电动车一直都用铅蓄电池，而不选择续航能力更高的锂电池呢？其实这要从三个方面来说明！1、安全系数
　　锂电池具有：能量密度高、充放电速度快、续航能力强、循环寿命久、无记忆效应等优点，所以现在很多新能源汽车里用的几乎都是锂电池（组），不过锂电池对使用环境的要求比较苛刻，而汽车大多数时候都行驶在一马平川的道路上，所以是符合使用要求的，但电动车则不行，比如泥路、水路、山路，甚至是涉水行驶，反正就是能骑行的地方，人们都会骑着它经过，这要是电瓶里进了哪怕一滴水，那么整个锂电池组恐怕都会发生短路（毕竟密密麻麻的全是导电触点），爆炸都是有可能的。
　　2、使用成本
　　说白了就是钱的原因，电动车的1块电瓶大概售价120元，按照4组来计算的话，总计也就480元，而同规格的锂电池售价则高达20003000元，这个价格完全可以再买一台新电动车了，试问换成是你，你会装哪一种电池呢？而且很多大城市还游荡着一群偷电瓶的人，这万一要是被盗了，还不得心痛死，所以从经济的角度来考虑，无论电动车生产商还是消费者，都更愿意使用性价比更高的铅蓄电池作为动力来源。
　　3、资源利用
　　这些年，咱们国家一直在提倡节能环保、二次利用，从回收的角度来看，锂电池实施起来是相对较难的，比如锂电池组有N颗锂电池组成，它们不可能在同一时间全部损坏，所以但凡还能用的电池，就会被拆解出来装到其它电气设备里（毕竟这种电池的售价低利，润大嘛），而铅蓄电池则不同，它是一个整体的，坏了就是坏了，只能进行拆解维修后再次使用！
　　综上所述，因此电动车大多使用的都是铅蓄电池。不过，这是世界上并不缺乏敢第一个吃螃蟹的人，所以市面上也有一些电动车用的是锂电池组，至于性能如何，目前是褒贬不一。
　　其实现在也开始多了。我是一个锂电厂家的销售，跑了快两年了，这两年是见证了普通电瓶车用户从铅酸到锂电得选择。锂电相对铅酸优势非常明显，重量轻，能量密度高，寿命长。不过当下市面上的锂电百花齐放，竞争激烈。我现在是在大厂的，电芯只用atl和catl的，高能激光焊接，完全都不存在转镍的工艺了。不过我跑市场看到了很多还在大量用圆柱电芯加工的电池，好的厂就转镍生产，歪的就是老板一个人组装，我亲眼也见过几次电瓶自燃把车子都烧了，其中一个客户虽然后面用我们的电池了，不过现在还在和之前手工做电池的打官司。锂电池目前来说的确不错，不过大家在购买的时候，一定要了解下厂家，用的什么电芯？工艺是什么？有没有认证？有没有保险？然后末了祝大家使用愉快！
　　二轮电动车少用锂电池作为动力，主要有着以下的现实原因：
　　一，同等情况下，锂电池价格是铅酸电池的三倍，例如换一组铅酸电池，72V，20A的铅酸电池就450元左右，锂电池就要将近1200元。在经济不景气的情况下，不少顾客都会选择更为实惠的铅酸电池。
　　二，骑行二轮电动车一般对里程没有太高的要求，就是每天骑行上下班，处理事情等等，电池电量足以满足需求。
　　当然做美团，饿了么外卖骑手，电动车出租的用户可能就对里程有相当高的需求，一个方面他们可以选购电容量更大，电瓶数更多的电动车。二个方面，可以额外增加外接锂电瓶一个，或者直接选购锂电池的电动车。
　　三，锂电池比较轻盈，组装后的电动车一般比较轻，这样就重心不稳，轻飘飘的，人不敢骑行太快，因为如果紧急制动容易摔跤。
　　四，锂电安全性相较于铅酸电池要差，锂电池发生起火，爆炸的概率总体是要高于铅酸电池的。加之不少不知名厂家，小作坊生产的锂电流入市场，进一步增加顾客的顾虑。
　　五，回收价值。锂电池几乎没有回收价值，当使用寿命告罄时，更换新的锂电池需要全价购买。而铅酸电池每块能抵上4050左右，以旧换新就能节省200300元。
　　锂电池轻便高效，技术也很成熟，为何二轮电动车很少用它作动力呢？正好前几天我的电动车换了锂电池，就个人的体验来回答一下你的这个问题。
　　就我了解的情况来看，现在不是很少有电动车用锂电池，而是越来越多的电动车使用锂电池，甚至很多都是把铅酸电瓶改成锂电池的。
　　我就是属于后面这种情况，之前用的是60伏20AH超威的铅酸电瓶，现在加装了一个60V50AH的锂电池，两组电池之间加了一个双刀双掷闸刀开关用于电池组的切换，当然我这是三轮电动车，如果是两轮的电动车的话，智能替换原来的电池了。
　　从我使用的体验来看，锂电池的表现要远远优于铅酸电瓶，第一个方面是续航距离更远了，我说的是同样重量的情况下，铅酸电瓶是20AH，而锂电池可以达到50AH，铅酸电瓶跑20多公里就没电了，锂电池跑了50公里电还没用完。
　　另外，锂电池的输出电压更稳定一些，是在带负载的情况下，比如使用铅酸电瓶时，电动车加速前行或者爬坡的时候，电压从63伏降到57伏再回升；而使用锂电池的情况就不会出现这种现象。
　　我想现在阻止锂电池大规模应用的唯一的拦路虎就是其价格了，我买一块这种50AH的电池花了近2000块钱，而这个价格足足可以购买一台全新的两轮电动车了，如果没有特殊需求的情况下，普通用户买这种大容量的电池确实是不划算的。