客车和货车的车头为什么是平的？

　　1。被折叠的答案中正确回答了这个问题，前面几个废话连篇的反而不知所云；2。货车为例，国标规定车长是从头到尾的长度，为了增加货箱的长度，只能把头做成平的；美国规定按货箱长度，故我们看到美国的是带大鼻子的货车（类似中国以前东风140型卡车）
　　平头车的优点主要有两个，第一，司机的视线好，第二。增加车厢的容积。同样长度的车，平头车拥有更长的车厢。但是平头车确实有个缺点，主要也是两个，第一，风阻系数大。降低了车速，增加了油耗。第二，危险系数大，一旦发生追尾肇事，前面没有缓冲设备，对人的伤害大。说一句话题之外的话，我们可能都见过校车，校车没有平头了，都是尖头的，其目的就是一旦发生车辆肇事，前面的发动机会抵消一部分动能，有效地保护车内的孩子。
　　这你就问对人了，客车公告是按长度上的，为了增大乘客座椅数，就尽量把前后围坐平，这样才能最大化利用车内空间，人均车重最少。现在还有种客车是司机头顶上都坐乘客的，我们管它叫一层半客车，国家出文了，一层半客车半年后就禁止在市场上销售了，安全性不太好。
　　看了看大家的回答很有意思、大多数人并不懂原因、物理化学分析一大堆其实并没有说出所以然。千山万水的回答比较赞。其实货车方面美国是以车头的最后一个轮开始计算长度、所以车头长、安全、好维修、也不影响载货量、而中国是以车头开始算长度、货车还是以载货为主、所以要尽可能的在不变轴距情况下增大放货物的空间、而且长头车成本是要大于平头车的，当然并不是所有货车都这样、满足一定需求的情况下、也有短头的、细心观察的话你会发现送快递的货车、后面是箱子那种、就是短头而不是平头。客车的话其实和货车道理差不多、也是为了可以载更多的人、还有一个原因就是现在的客车发动机不在前面、所以做个长头没意义、成本也高、平头的话驾驶位置高、视野好、载人载物多、唯一的缺点就是不安全、一旦发生冲撞没有缓冲空间、尤其是司机（由于安全原因、客车在设计时为增强乘客安全、座位高度是必须高于货车的前保险杠的）、但是也同样有例外、追求安全的校车就是长头的。实际情况下、货车和客车都是不追求速度的、所以阻力并不在主要考虑范围内。
　　平头视线好是一方面，如果有长头的话，道路窄的情况下预测不到轮距，有可出现事故，悼头急转弯更容易些，特别是场地小，平头更显优势，要少驾几把方向盘了，还有厂家的成本，平头更省材料成本！同意的请举手！！
　　现代客车的发动机都放在车尾，车头没有了发动机舱就适合做成平头，这样驾驶员就有良好的视野，客车要经常停站，视野好能保证安全。同时现代发动机强大的动力也使的风阻不成为影响速度的主要因素，跑高速也不成问题。货车做成平头的原因是也是技术的进步，发动机体积能做的较小，驾驶舱上置，这样司机后排就多出来空间放床，适合长途货运，车头价格也便宜，车头短拐弯抹角也容易，视野当然也是良好的。美国的变形金刚款型大卡车够拉风，功率也非常强大，但价格贵油耗大占地方，不适合中国国情，中国司机不会买。
　　总之最直接的原因是发动机技术的进步，功率大体积小散热好的发动机不需要再像老爷车一样占着车头的重要位置，这样就能提供给司机更好的视野和空间。
　　涪陵区涪陵消防支队白涛中队接到指挥中心调度称：涪陵区白涛新街三岔路口公路旁有汽车悬吊悬崖。接到调派后，中队火速出动一辆抢险救援车赶赴现场进行处置。
　　到达现场后，消防员经查明情况，事故车辆为一辆大货车，车头已经冲出公路，悬在距地面近乎二十米的半空中，车身横在公路上，所有轮胎已用石头抵住，防止打滑。
　　驾驶员及其妻子、两个女儿都在驾驶室内不敢动弹，场面十分危险。由于车身湿滑，中队官兵不敢贸然攀爬车身带领被困人员爬出。
　　时间刻不容缓，中队官兵经过短暂的商议，决定利用抢险救援车吊臂进行救援！中队士官骨干着好全身吊带，身体各部位系好绳索，再携带着一幅全身吊带和绳索准备救援。确保安全无误后，驾驶员操作车辆吊臂将官兵运送至事故车辆的驾驶室。
　　救援官兵靠在车门，首先帮助夫妻的一名女儿着好全身吊带，在用绳索牢牢固定住，确保安全后，中队驾驶员操作吊臂又运送至公路上。中队官兵依此法陆续将另一名女儿及妻子、丈夫救出。
　　据被困人员说明，事故是由于道路湿滑而导致车辆失控，
　　撞翻了十几米的护栏冲到悬崖边，但所幸并未发生严重事故。最后，在吊车的协助下，大货车也从崖边拉回公路。
　　平头车的优点主要有两个，第一，司机的视线好，第二。增加车厢的容积。同样长度的车，平头车拥有更长的车厢。但是平头车确实有个缺点，主要也是两个，第一，风阻系数大。降低了车速，增加了油耗。第二，危险系数大，一旦发生追尾肇事，前面没有缓冲设备，对人的伤害大。说一句话题之外的话，我们可能都见过校车，校车没有平头了，都是尖头的，其目的就是一旦发生车辆肇事，前面的发动机会抵消一部分动能，有效地保护车内的孩子。
　　这你就问对人了，客车公告是按长度上的，为了增大乘客座椅数，就尽量把前后围坐平，这样才能最大化利用车内空间，人均车重最少。现在还有种客车是司机头顶上都坐乘客的，我们管它叫一层半客车，国家出文了，一层半客车半年后就禁止在市场上销售了，安全性不太好。
　　客货车采用平车头设计的原因与利弊解析
　　内容概述：制造标准限制风阻与油耗碰撞安全性
　　每天都在公路上奔驰的上千万辆客车与货车，似乎都有一个共同点，那就是基本都采用了平头设计；只有极少数货车使用了类似于美式卡车头的前置发动机，很多汽车爱好者对于这样的设计都表示无法理解，因为平车头没有碰撞缓冲区，如果追尾前方的大型车辆或碰撞到障碍物，驾驶位是会相当危险的。
　　而采用前置发动机设计为长车头，碰撞时则能通过发动机缓冲，或通过发动机下沉而起到更理想的缓冲效果；然而曾经的车辆制造标准限制了这种设计，原因是车身长度会涵盖发动机舱，大型车辆又都要使用体积硕大的柴油发动机并采用纵置布局，这会大幅缩减车辆的驾乘或载货空间。
　　图1：大型柴油机
　　图2：纵置后驱底盘
　　普通客车总会使用5。0LTurbo左右的柴油机，重载货车的排量动辄超过10。0LTurbo，想一想这些发动机的尺寸会有多夸张吧；比如美式卡车中知名度最高的彼得比尔特（擎天柱原型车），老款超长的车头如果用于扩展货箱尺寸的话，载货空间最起码会多出几吨的容积。这就是货车总会采用平车头设计的原因之一，客车也是相同的。
　　不过原因并不是这么简单，欧系重卡也是以平车头为主，但并不是所有的造车标准都计入车头的尺寸；核心因素其实还是前置后驱的制造成本更高，这种设计不仅对底盘物料成本的投入要加强，整备质量的提升也会增加耗油量，其次还会增加车辆的转弯半径以及驾驶盲区。
　　美式重卡之所以以长车头为主，这与美国陆运以公路运输为核心有很大的关系，毕竟铁路运输的占比不高；于是美国的卡车司机不会过于在意整备质量对耗油量的影响，说白了就是收支比例可以忽略燃油成本的小幅提升。然而欧洲在经历过经济和石油危机的两轮冲击后，对于车辆的耗油量和制造成本的要求都更高一些；国内货运行业则是因竞争过于激烈，所以也要严格控制车辆的各项成本投入，所以卡车也就以平头车为主了。
　　但是平车头的卡车会不会因风阻过大而增加油耗呢？参考下图。
　　这还是彼得比尔特的重卡，这样的长头货车的风阻系数会低吗？答案是否定的，因为车头进气格栅还是垂直的，驾驶室的风挡也几乎是垂直的；重点风挡上方还有风挡顶部的遮阳挡也会增加风阻，这样的长头货车也无法起到降低风阻、以降低油耗的功能。
　　除非把货车头设计成流行线，也就是中网会有些倾角、风挡也有些倾角，这样就能够让风阻系数降低一些了。
　　现在也确实有按照这个标准设计的重卡，比如江淮格尔发V7，滑溜溜的车头配合顶部的导流设计可以有效降低风阻；而且新规（国标GB1589）也允许货车的长度限值增加了18。1米，这是针对长头铰链车的新标准，比老款车多出1米，至此也不会再因为车头加长而减少载货空间了。
　　但是长头货车的价格普遍还是略高一些，整备质量也有些比平头车高，所以长头卡车的市占率还是比较低的；至于客车暂时还没有新的标准，那么客车的安全性和耗油量会因平车头设计受到多大的影响呢？
　　相信关于风阻系数和油耗无需赘述了，需要说明的只有一点，那就是客车的车头和前档并不像货车一样接近垂直，前档和车顶都会有些小小的倾角；不能小看这一点点的倾角，对于降低风阻系数是有很大作用的，而且这样的大型客车也不适合倾角再大一些了。因为倾角总不可能像轿车和SUV一样夸张，否则车头会长的离谱；如果角度像轻客等车型一样的话，有没有想过中控台的尺寸得有多大呢？
　　硕大的中控台不仅会浪费车内空间和增加制造成本，更重要是会因光线的照射而映射到前档车窗上；在光线过强的时候几乎大半个前档都会因中控台反射而影响视线，这是会影响驾驶安全的。
　　综上所述，大型客车设计为长车头的意义并不大，即便是长头设计也只能像卡车一样，这对于降低风阻系数很难有很大幅度的提升；至于驾驶安全问题倒是不能否认长车头客车也会高一些，多出的碰撞缓冲是很有意义的，不过平车头客车也可以通过车身和底盘的加强来提高标准，再加上专业司机的驾驶意识自然能保证安全，同时平车头设计减少了盲区也能够提升驾驶安全，两种设计各有利弊。
　　至于公交车就更不用担心了，因为除了城际公交以外，城市内部的公交车的速度都很低；重点是城市道路会限行中卡和重卡，剩下的只有些小微型车，在硕大的公交车勉强也不足为惧。所以平头客车也不用担心驾乘安全问题，长途乘坐系好安全带，司机保证专注驾驶总也能很安全。
　　编辑：天和Auto汽车科学岛
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　　如果细心观察就会发现，国内的卡车或者大客车，车头都是平的，但是在美国大片里的卡车，大多数都是长车头，车头在驾驶室之外往前延伸，看上去更精致更霸气，比如说变形金刚里的擎天柱，那么为什么中美的卡车有这样的区别呢？国内的卡车为什么不像美国卡车那样造成长车头的呢？为什么中美的卡车大不一样？
　　其实这个问题，主要是和两国的法规政策和国情有关系，中欧等全球大部分国家和地区的卡车都是平头的，只有美国和澳大利亚的卡车大多都是长头车，主要是这样几个原因：
　　1、车长的标准不同
　　首要原因也是最关键的原因就是对于车长的定义不同，国内的国标规定车长是从头到尾的长度，为了增加货箱的长度，只能把头做成平的；而美国在计算卡车的车长时，只计算货厢的长度，车头随便你造多长，在这样的情况下，美国的卡车自然会选择造长鼻子卡车。
　　2、道路条件不同
　　美国和澳大利亚有个共同点就是，道路宽阔笔直，很少有山路，像美国州与州之前的公路往往没什么车，这样一来，因为不用考虑转弯半径等因素，可以造的更长一点。而国内有很多小路，车多人多，山路也多，考虑到转弯半径所以要把车头尽量造小一点。
　　3、货运行业的特点不同
　　国内的货运公司，卡车大多数是公司购买，然后聘请驾驶员来送货，因为车辆属于公司，因此不太会考虑到舒适性、安全性等因素，最关注的因素就是运输效率，而长鼻子卡车对于国内的货运公司来说华而不实，完全没有必要。但是美国很多卡车都是私人购买之后，挂靠到公司，因为对于卡车的拥有者来说，安全性和舒适性就是必须考虑的因素。
　　另外，由于美国人口密度不高，铁路运输不够发达，比较依赖于公路运输，因此很多货物都要跨越几个州运输，因此很多司机选择睡在车上，这样一来，驾驶室的舒适性就会成为考虑的因素之一，长鼻子卡车就会成为美国卡车司机们更青睐的车型。长鼻子卡车的优缺点
　　很多人觉得长鼻子的卡车更好看，因为驾驶舱更长，可以带来更多的吸能空间，安全性更高，也可以在驾驶舱放下厨房、卧室、卫生间等等，简直就是一个小型的房车，而国内的卡车往往只有两排座椅，舒适性要差得多，因为缺少缓冲区，安全性也要更差。但是长鼻子卡车也会有这样几个缺点。
　　1、在车长相同的情况下，长鼻子卡车牺牲了更多的装载空间，对于货运行业来说，就意味着一次要少拉很多货品，运输效率降低。
　　2、长鼻子的驾驶舱会增加更多的制造成本，内部的空间增加的厨房、卧室等设施也需要成本，因此长鼻子卡车的价格更贵。
　　3、长鼻子卡车的视野盲区更大，转弯的灵活性更差，在窄路或者山路的时候驾驶难度增加。
　　说到底美国多为长鼻子卡车，中国多是平头卡车，是由于国情法规等等因素造成的，美国的长鼻子卡车虽然更霸气更安全，但是还是咱们的长鼻子卡车更实用，咱们国人往往是比较务实勤勉的，这也许是我们选择平头卡车的另外一个原因。
　　谢邀请，还真没注意过这个现象，也不知道是什么原因，但看了五味室主人的回答感觉蛮有道理的。